专利名称：用于机动车的盘式制动器及其摩擦衬片组件的制作方法
用于机动车的盘式制动器及其摩擦衬片组件本发明涉及用于机动车的盘式制动器，包括导向机构，至少一个摩擦衬片组件在该导向机构中可起到制动作用地导向移动，该摩擦衬片组件具有摩擦衬片底板，在摩擦衬片底板上装设有车辆摩擦衬片，该车辆摩擦衬片可与制动盘相互作用以获得制动作用，摩擦衬片底板具有至少一个定位舌，该导向机构具有至少一个容纳区域，该定位舌可在操作方向上导向移动地容纳在该至少一个容纳区域内，在该至少一个定位舌上装设有弹簧机构，借助该弹簧机构，能够因为由摩擦衬片组件的制动偏转所引起的弹性变形而将回复力施加到摩擦衬片组件。这种盘式制动器由现有技术所公开。因此，例如文献DE19650592A1示出这种盘式制动器，在这里，具有板状的摩擦衬片底板和安置于其上的摩擦衬片的摩擦衬片组件通过弹簧机构被保持在盘式制动器的导向机构中。弹簧机构在摩擦衬片组件每次移位时弹性变形。弹簧机构抵住该导向机构的定位连片。在磨损情况下，即当摩擦衬片因频繁的制动操作而显示出磨损现象时，该弹簧机构也在磨损补偿范围内弹性变形。但它有以下缺点，针对磨损，回复力在制动操作中可能取决于磨损地改变自由执行状况。文献US5284228也示出类似配置结构。在此文献中，一个弹簧机构也支承在盘式制动器的壳体上并且被压到摩擦衬片底板上。文献US2004/0195056A1示出一种摩擦衬片组件，在这里，在摩擦衬片底板上设有一个弹簧机构，该弹簧机构支承在盘式制动器的壳体上。在此配置结构中，弹簧预紧力随着磨损和相应的磨损调整的加剧而增大。文献DE10238734A1示出一种具有摩擦衬片弹簧的盘式制动器，该摩擦衬片弹簧需要附加的摩擦衬片导向件。该弹簧复杂地构成并且具有相对大的结构。施加弹簧力所需要的弹簧箍比较凸出。如果这种弹簧箍设计得小，则工作方式就要受到影响。同样的情况适用于根据US7086506B2的现有技术。在此文献中安装在摩擦衬片底板上的弹簧件也是复杂构成的且需要相对多的结构空间。与之相比，本发明的任务是提供盘式制动器及其摩擦衬片组件，其在结构比较简单的同时具有规定的工作方式。尤其是，本发明的盘式制动器目的在于清楚地区分开正常制动操作和磨损补偿。该任务将通过上述类型的盘式制动器来完成，在此规定，该弹簧机构具有弹簧支承部，弹簧机构借此以偏压状态支承在容纳区域中，并且该弹簧机构规定出预定的弹簧变形量，预定的弹簧变形量的大小设定为允许该摩擦衬片底板在不进行衬片磨损补偿的情况下为制动操作而运动；并且当该预定的弹簧变形量用尽时，该摩擦衬片组件与该弹簧机构紧贴并且使该弹簧机构在该导向机构内按照补偿衬片磨损的方式移位，以实现衬片磨损补
\-ZX O本发明规定，正常制动操作在预定的弹簧变形量范围内发生，就是说，在达到全制动之前的正常制动操作范围内，预定的弹簧变形量未被用尽。只有当在摩擦衬片上出现需要衬片磨损补偿的磨损时，就是说，当在盘式制动器壳体内的摩擦衬片底板或者盘式制动器的摩擦衬片底板(根据是构造成活动垫块制动器、还是固定垫块制动器而定)应当持久性、地朝向制动盘位移时，摩擦衬片组件接触到弹簧机构，此时没有进一步的弹簧变形量可供使用。如果在此状态中该操作力继续增大以使摩擦衬片组件移位，则摩擦衬片组件在盘式制动器的导向机构中与弹簧机构一起移位，直到在摩擦衬片上出现的磨损通过跟进运动得以补偿为止。S卩，本发明通过规定预定的弹簧变形量和随后发生的摩擦衬片组件和弹簧机构的形状配合接触或面接触而清楚区分开无衬片磨损补偿(即无跟进)的正常制动操作和具有衬片磨损补偿的制动操作。由此，本发明与现有技术相比获得了显著优点，在现有技术中，通常无法清晰界定区分正常制动操作状态和具有衬片磨损补偿的制动操作状态。本发明的一个改进方案规定，该弹簧机构套住定位舌，其中该弹簧机构在朝向摩擦衬片的一侧具有至少一个抵接部，该抵接部以预定的弹簧变形量与定位舌间隔开。通过提供以预定的弹簧变形量与定位舌间隔开的抵接部，可以明确限定摩擦衬片组件的运动间隙。本发明的一个改进方案规定，在抵接部和弹簧机构的朝向摩擦衬片的一侧之间设有至少一个弹簧部件。作为另选可行方式可以规定，在抵接部和弹簧机构的背离摩擦衬片 的一侧之间设有至少一个弹簧部件。本发明的一个变型实施方案规定，该至少一个弹簧部件具有至少一个形成在弹簧机构、尤其是抵接部上的弹簧箍，弹簧箍弹性抵靠在定位舌上。因此可以实现，至少一个弹簧箍由突出的弹簧舌构成，该弹簧舌一体形成在弹簧机构上或以力配合或形状配合方式固定在弹簧机构上。此时可以规定，弹簧舌呈V形结构。弹簧舌由此可以弹性变形，该V形分叉是通过挤压来增大或减小的。还可以根据本发明而规定，定位舌在其朝向摩擦衬片的一侧具有弹簧定位机构，尤其具有缺口，一个单独的弹簧件安装在该缺口处，该弹簧件支承在定位舌以及弹簧机构上。因此，例如可以在定位舌区域内设置盲孔，其用于容纳弹簧部件。此时尤其可行的是，至少一个弹簧部件由压缩弹簧或片簧构成，其至少部分穿过该定位舌。作为盲孔的另选方式，定位舌也可以在此区域内被完全穿过，其中，销状的弹簧件装入缺口中，该弹簧件在朝向摩擦衬片的一侧叉张开，从而形成两个或更多的可弹性变形的弹簧舌。根据本发明的一个优选实施方式，弹簧机构能以形状配合或力配合方式容纳在多个缺口中，这些缺口形成在该至少一个定位舌上。因此，例如可以在垂直于摩擦衬片侧面的定位舌端面上根据在此区域内的弹簧机构的横截面形状在定位舌内形成匹配的多个缺口，从而弹簧机构能以相应的部分被置入或压入并随后以形状配合方式或力配合方式被保持定位。这些缺口也可以延伸经过相邻的且相互垂直延伸的表面或者形成在定位舌上的凸起中。例如当弹簧机构由弹簧金属丝构成时，得到一个可成本非常有利地制造的实施变型方案。因此可行的是，弹簧机构由部分闭合或完全闭合的弹簧夹构成。即在此实施方式中，弹簧夹以反复弯曲的弹簧金属丝形式构成并且相应地缠绕或者说抱住定位舌。此时根据本发明可行的是，弹性抵靠于定位舌的至少一个弹簧箍构成为弹簧夹的回弯部分。本发明的一个改进方案规定，该弹簧机构具有弹簧背部，其弹性抵靠在该定位舌的背离摩擦衬片的一侧上。弹簧背部例如可以呈拱形弯曲地构成，在这里，它以其顶点部抵靠在摩擦衬片底板上。但该弹簧背部也可以基本上呈笔直的结构，或者是断开不连续的。
本发明的一个改进方案规定，弹簧支承部连接在弹簧背部上并且从弹簧背部起弹性撑开。此实施方式有以下优点，弹簧支承部已经在因其撑开而产生的弹簧预紧下抵靠在容纳区域内。为了安装目的，弹簧支 承部必须被压缩以减小分叉，以便能被推入容纳区域中。还可以根据本发明规定，弹簧机构具有至少一个弹簧舌，弹簧舌在横向于操作方向被预紧的情况下将定位舌定位在弹簧机构内。由此保证该摩擦衬片底板通过该弹簧舌在操作方向的横向上也被定位保持在预定位置上。该弹簧舌例如可以一体设置在弹簧机构上或者事后固定在弹簧机构上。本发明的一个改进方案规定了一种传感器组件，它至少部分穿过弹簧机构以及摩擦衬片并且构造用于确定衬片磨损。即，借助传感器组件，可以确定实际的磨损状况或者得知磨损程度，该磨损程度促成向驾驶员说明需要进行维护。本发明在一个实施例中还规定了支承件，支承件被固定在定位舌上并且该弹簧机构弹性支承在该支承件上。在此实施变型方案中，例如定位舌被通孔取代。在通孔处设有具有销头的销，销头从背离摩擦衬片的一侧凸出。弹簧件如此支承在该销头上，即，它提供该预定的弹簧变形量。本发明的一个改进方案规定，在弹簧机构和定位舌之间在其朝向摩擦衬片的一侧设有垫件、尤其是垫圈。垫件用于充分密封在弹簧机构和定位舌之间的、在工作过程中可能充满碎屑的间隙，从而这样的可能会不利影响到工作方式的碎屑填充可得到抑制。可以根据本发明的另一个实施方式规定，该弹簧机构由折叠的弹簧片制成并且按照笼式套住至少一个定位舌，在这里，该弹簧机构具有至少一个固定臂和至少一个横轭，弹簧机构借助该固定臂和横轭夹持作用在该定位舌上。还可以规定，弹簧机构具有用于将弹簧机构定位在定位舌上的卡爪。卡爪也可以起到弹簧作用。与此相关，根据本发明的一个改进方案还可以使弹簧机构具有至少一个夹紧突起，其用于将弹簧机构夹固在定位舌上。通过该至少一个夹紧突起，摩擦衬片底板可以依靠静摩擦保持在操作机构的容纳区域中并受到引导。该至少一个夹紧突起可以相对于弹簧机构的余部以最高达90度的适当角度弯曲。弹簧机构可如此构成，它在因制动操作而弹性偏移后将摩擦衬片底板拉回或压回预定的初始位置。本发明还涉及用于上述类型的盘式制动器的摩擦衬片组件，其中该摩擦衬片组件具有摩擦衬片底板，在摩擦衬片底板上装有车辆摩擦衬片，该摩擦衬片底板具有至少一个定位舌，该定位舌可在操作方向上被引导地容纳在至少一个容纳区域里，在该至少一个定位舌上设有弹簧机构，借助该弹簧机构，能够因为摩擦衬片组件的起制动作用的偏移所引起的弹性变形而将回复力施加于摩擦衬片组件。此时可以规定，弹簧机构具有弹簧支承部，弹簧机构以该弹簧支承部以偏压状态支承在容纳区域里，并且该弹簧机构规定出预定的弹簧变形量，该预定的弹簧变形量的大小是如此选择的，即，该预定的弹簧变形量允许该摩擦衬片底板在不进行衬片磨损补偿的情况下为制动操作而运动；并且当该预定的弹簧变形量用尽时，该摩擦衬片组件与该弹簧机构紧贴并且使该弹簧机构在该导向机构内按照补偿衬片磨损的方式移位，以实现衬片磨损补偿。以下将结合附图来举例描述本发明，其中图I是盘式制动器的截面图，盘式制动器包括制动盘和设于制动盘侧旁的两个摩擦衬片组件，摩擦衬片组件在盘式制动器壳体内或摩擦衬片底板内导向移动；图2以前视图表示摩擦衬片底板的定位舌的细节图；图3是对应于图2的视图，但从摩擦衬片底板的另一侧看过去；图4是处于静止位置的图I的细节图；图5是在无磨损补偿的操作位置上的对应于图4的细节图；图6表示在安装前的由本发明第一实施方式的弹簧机构和摩擦衬片底板构成的组件； 图7表示根据图6的配置结构在安装至盘式制动器壳体或摩擦衬片底板中时的情况；图8是根据图5的用于说明磨损补偿的视图；图9以截面图表示本发明第二实施方式；图IOa表示本发明第三实施方式的弹簧机构；图IOb是相对于图IOa有改变的本发明实施方式；
图11以截面图表不本发明第三实施方式；图12表示本发明第四实施方式的弹簧机构；图13以截面图表示本发明第四实施方式；图14表示本发明第五实施方式的弹簧机构；图15以截面图表不本发明第五实施方式；图16表不本发明第六实施方式的弹簧机构；图17以截面图表不本发明第六实施方式；图18表示本发明第七实施方式的弹簧机构；图19以截面图表示本发明第七实施方式；图20表示本发明第八实施方式的弹簧机构；图21以截面图表不本发明第八实施方式；图22表示本发明第九实施方式的弹簧机构；图23以截面图表示本发明第九实施方式；图24是本发明另一实施方式的局剖侧视图；图25示出根据图24的实施方式，此时为朝向背离摩擦衬片的一侧观察；图26是在朝向摩擦衬片的定位舌一侧观察的根据图24和25的实施方式的视图，在这里定位舌容纳在该盘式制动器壳体的容纳区域中；图27以透视图示出在此有所改变的其它的本发明实施方式；图28以其它视角示出根据图27的实施方式的视图；图29表示根据图27和图28的实施方式的侧视细节图；图30以局部透视图表示本发明的另一个实施方式；图31表示图30的弹簧夹的俯视图；图32是图30和图31的实施方式的侧视图；图33是本发明另一个实施方式的盘式制动器的安装状况的透视图；图34是在图33中用A表示的附图局部的放大视图；图35是根据图34的弹簧机构的剖开视图36是图34的沿剖切平面XZ的截面图；图37是沿着剖切平面XY的截面图；图38是本发明另一实施方式的弹簧机构的透视细节图；图39是弹簧机构的前视图；图40是根据剖切平面XY的纵截面图；图41是该实施方式的根据图33的视图；图42是在图41中用虚线表示的视图部分B的放大视图。图I是根据本发明的盘式制动器10的截面图。盘式制动器10包括活动垫块制动 器12的如阴影线所示的制动器底板，其罩覆在制动盘14上。制动盘14以常规方式与待制动的车轮抗转动连接。制动器底板12具有两个彼此对置且包括导向用的容纳区域16和18的导向机构。在每个容纳区域16或18中，各有一个摩擦衬片组件20或22导向移动。摩擦衬片组件20或22可通过沿箭头A和B方向施加力(未详细示出)而移向制动盘14，以获得制动作用。此时，必须经过一个气隙S，该气隙s保证在所示的静止位置摩擦衬片没有施加右摩擦力矩，因而没有对制动盘施加制动力。为获得制动作用，摩擦衬片组件20和22必须或多或少地被紧压到制动盘14上。摩擦衬片组件20和22分别具有一个摩擦衬片底板24、26，在每个摩擦衬片底板24,26上分别装有一个摩擦衬片28、30。每个摩擦衬片底板24、26在两侧分别具有一个定位舌32、34。这些定位舌32、34可移动地容纳在导向用的容纳区域16、18里。在每个定位舌32、34上分别装有一个Σ形弹簧机构36或38。以下将只描述弹簧机构36，在这里，弹簧机构38按照相同的方式构成。可以在图2的局部视图中在摩擦衬片28上看到弹簧机构36安置在定位舌32上，在这里，弹簧机构具有带状体40用以套住定位舌32。图3示出相反侧的视图，在这里能看至IJ，带状部分40在此侧完全裹绕定位舌32。因此，弹簧机构36以两个舌状部分60和62结束，它们在所不的实施方式中侧向彳合置。两个弹黃舌60和62在位直46或48上朝着定位舌32弯曲并且以其自由端弹性抵靠于定位舌32。人们还能看到，定位舌32容纳在制动器底板12的容纳区域18里。图4和5示出常见的工作方式。在图4中示出初始状态，即制动操作前的状态。具体可以看到弹簧机构36具有鼓凸形的背部50。该背部以其顶点大致居中抵靠着定位舌32的背离摩擦衬片28的一侧。在图4中基本上彼此平行延伸的弹簧支承部52和54在背部50的两侧延伸，该弹簧支承部被弹簧预紧地抵靠在容纳区域18的彼此相向的内表面上。弹簧预紧力大小是这样选择的，摩擦衬片组件20通过摩擦衬片底板24 (即尤其通过其定位舌32)在弹簧机构36介入的情况下被保持在容纳区域18里。此时，弹簧支承部52和54在弹簧预紧力下抵靠着容纳区域18的相向的内表面并因此用于摩擦保持力。从弹簧支承部52和54起延伸出抵接部56和58，它们通过如图2所示的弯曲部位过渡为弯曲的弹簧舌60和62。弹簧舌60和62以其自由端在弹簧预紧力下抵靠着定位舌32的朝向摩擦衬片20的一侧。在抵接部56或58和弹簧舌32的朝向摩擦衬片28的一侧之间形成有间隙P，该间隙的尺寸被选择为大于根据图I的气隙S。如果现在由于操作刹车踏板，使摩擦衬片组件20通过摩擦衬片底板24承受操作力Fb而在操作方向A上移动，则弹簧舌60和62在相应的方向上弹性变形。摩擦衬片组件20的移位首先以这样的程度进行，即直到运动间隙P被用尽。如果在摩擦衬片28上没有明显的磨损，则运动间隙P直接足以执行每次制动操作，即克服气隙s并且还根据驾驶员愿望将摩擦衬片28充分紧紧压到制动盘14上。此时，用于使舌60、62弹性回弯的变形力小于在容纳区域18内因弹簧支承部52和54的弹簧预紧而出现的摩擦力FK。这意味着，在正常制动操作过程中，即在无磨损补偿的制动操作中，弹簧机构36在容纳区域18内留在其位置上并且只按照操作力Fb使摩擦衬片组件20按照箭头A移位。现在，如果在摩擦衬片28上因为反复猛烈 的刹车操作而出现磨损，则该气隙s会因回复运动而变得过大。为补偿该磨损且保证恒定的气隙S，需要摩擦衬片组件20与弹簧机构36 —起在容纳区域18内按照箭头A朝向制动盘移位，以再次产生如图I所示的气隙。相应的移位在图8中用虚线表示。制动器底板12此时保持固定不动。这样的移位出现在操作力Fb大于摩擦力Fk之和、且运动间隙P (见图4)在刹车制动操作中已完全用尽之时。在这样的情况下，首先如参照图5所示的那样出现这样的状态，此时两个弹簧舌60和62以如此程度变形，直到定位舌32的朝向摩擦衬片28的一侧以形状配合方式抵靠弹簧机构36的抵接部56和58。随后，因为较大的操作力Fb，通过定位舌32和弹簧机构36按规定彼此紧贴，使整个弹簧机构连同摩擦衬片组件20 —起在图8中朝右沿着操作方向A移动，并且相应执行刹车制动。如果驾驶员又松开刹车踏板，则取消了操作力Fb，因而摩擦衬片组件20根据所述的工作方式因弹簧舌60、62的回复力而返回，直到最后又形成了运动间隙P和气隙S。如果不考虑已补偿的衬片磨损的话，那么制动器可以说又处于理想初始状态，该理想初始状态是通过前压摩擦衬片组件20连同弹簧机构36 —起前进而获得的。已补偿的衬片磨损在图8中用行程kB表示。它恰好等于弹簧机构连同摩擦衬片组件20已经持久性地向右移动的距离。本发明具有以下优点，正常制动操作和衬片磨损补偿之间的区别明显。只有当明确规定的运动间隙P完全用尽且摩擦衬片28因为操作力Fb能够进抵到该制动盘时，才会自动出现规定的磨损补偿。可利用本发明可靠获得该工作方式。为此所需要的结构措施简单且成本低。图6和图7示出带有相应的摩擦衬片底板(摩擦衬片已被省掉以便简化视图)的本发明弹簧机构安装在盘式制动器的制动器底板12中。可以看到，支承部52和54的侧面从背部50起向内相对倾斜并且在图6中是朝右延伸，即相互形成锐角地延伸。换句话说，这些弹簧支承部52和54在弹簧预紧力下从背部50开始呈锥形收合。为此，它们构成一种用于简化安装的导入斜面，在这里，在背部50区域内，在未安装状态下，支承部52和54之间的相互近距离大于制动器底板12上的容纳区域18的宽度，而因支承部52和54的弯折而远离背部的支承部52和54部分具有较小的间距。在安装时，安装力FM作用于这两个支承部52和54，用于实现移入。此时，在背部50区域内，这些支承部52和54被逐渐进一步压合，在这里，背部50根据叠合程度(iiberdeckung)而弹性弯曲。此时在支承部52和54连接于背部50的连接区域内出现最大预紧力，该最大预紧力对将弹簧机构36固定在容纳区域18里是重要的。该弹簧预紧力提供已出现的用以将弹簧机构36保持在容纳区域18内的摩擦力。
图9示出根据图I至图8的实施方式的变型。与上述实施方式的唯一区别在于，在定位舌32和弹簧机构36的抵接部56、58之间的区域内设有垫圈70，该垫圈阻止碎屑不希望地侵入该区域，因而预防了由脏东西引起的故障功能，例如缩小的运动间隙P。图IOa和图11示出本发明的另一个实施方式，在这里，针对作用相同的或同样的零部件采用了与之前一样的附图标记，但分别前缀有数字I。根据图11的弹簧机构136与上述实施例的弹簧机构36的区别在于，它具有C形条带，两个弹簧舌160和162在抵接部158内由C形条带弯折形成。弹簧背部150是以断开的方式构成的。两个弹簧支承部152和154也向外撑开并且在弹簧预紧力下抵靠着容纳区域118。图10以左视图示出弹簧机构136。它在其中央区域内具有H形冲切口 172，该冲切口用于构成两个弹簧舌160和162。该实施方式的工作方式与上述情况相同。在正常制动操作范围内，首先，运动间隙P被用尽。只有当在定位舌132和抵接部158之间出现规定的形状配合紧贴时，才能实现磨损补偿。图IOb示出一个相对图IOa略微变形的实施方式。在弹簧背部150上设有呈四叶 苜蓿形式的冲切口，从而出现朝向中心径向向内突伸的弹簧舌160、161、162、163，它们类似于根据图IOa的弹簧舌，突出于弹簧背部150的平面，并且确定了预定出间隙P的弹簧变形量。在本发明的这个实施方式中，作用于弹簧机构的力是均匀分布的。图12和图13示出本发明的另一个实施方式。还是针对作用相同的或同样的零部件采用了与之前一样的附图标记，但分别前缀有数字2。在图13中能看到，弹簧件236从其弹簧支承部254过渡至回弯形的弹簧弧段276。回弯形的弹簧弧段276 —直延伸到朝上弹性预紧的笔直的自由部278。此形状造成弹簧机构236将定位舌区232可靠夹持在支承部252和支承部254之间。结果，可以抑制在沿操作方向A的横向上的间隙。图12又示出根据图10的视图。可以看到只设有一个弹簧舌260，其被U形冲切口272包围并由此形成。图14和15示出本发明的另一个实施方式。还是针对作用相同的或同样的零部件采用了一样的附图标记，但分别前缀有数字3。根据图14和15的实施方式与之前的实施方式的区别在于弹簧机构336的设计结构。弹簧机构336包括两个构件，即一个C形的弹簧箍380，它具有两个弹簧支承部352和354。弹簧机构336还包括一个弹簧件382，它在通孔处穿过定位舌332并且在朝向摩擦衬片328的一侧叉开。在此区域里，它具有两个弹簧舌360和362，弹簧舌将弹簧箍380预紧到如图15所示的位置中。随着操作，运动间隙P可被用尽，直到最终出现磨损补偿，如上所述。在运动间隙P的尺寸设定时，要考虑弹簧舌360和362的材料强度。图16和图17表不本发明的另一个实施方式。还是针对作用相同的或同样的零部件采用了一样的附图标记，但分别前缀有数字3。根据图16和图17的实施方式与根据图14和15的实施方式的区别仅在于，衬片磨损传感器384被装入弹簧机构336，为了获知衬片磨损状况，它通过在图17中自衬片磨损传感器384延伸出的连接电线可被输出至机动车电子控制装置。图18和图19表示本发明的另一个实施方式。还是针对同样的或作用相同的零部件采用了相同的附图标记，但前面添加了数字4。
根据图18和19的实施方式与根据图11的实施方式相似，在此，那里的弹簧舌160和162被代之以单独的弹簧件460。该弹簧件容纳在定位舌432的一个缺口 486里。弹簧件460呈螺旋压簧的形式。弹簧件460如此设计，它只有在运动间隙P用尽时才压到底。结果，保证了在定位舌432和弹簧机构436之间的按规定的形状配合紧贴。图20和图21表示本发明的另一个实施方式还是针对作用相同的或同样的零部件采用与之前一样的附图标记，但分别前缀有数字5。根据图20和图21的实施方式规定，设有销形的支承件588，它延伸穿过在定位舌532内形成的缺口 590。C形弹簧件580以其叉开的支腿552和554和形成在其上的弹簧舌560和562弹性支承在支承件588上且尤其是其凸缘形头部上。当运动间隙P被用尽时，这些弹簧舌560和562通过由定位舌532和支承件588构成的单元的前压而弹性变形。图22和图23表示本发明的另一个实施方式。还是针对作用相同的或同样的零部件采用了与之前一样的附图标记，但分别前缀有数字6。·在根据图22和图23的实施方式中，弹簧机构636也由多个部分构成。在定位舌632和C形弹簧件680之间设有折叠成V形的弹簧件692。它包括第一弹簧部660和第二弹簧部662，两者在匀称地延伸的折叠区694内相互折合成V形。弹簧部662通过铆接或焊接或其它合适的固定方式与弹簧件680的背部650相连。与弹簧部660相接地，弹簧件692具有容纳凹陷696，其形状配合地套住定位舌632。在正常制动操作的范围内，定位舌632连同整个摩擦衬片组件620 —起沿着运动方向A移动，在这里，运动间隙P将被缩小。此时，弹簧件692弹性叉开。定位舌632被无间隙地保持定位，从而可以抑制不希望有的噪声。图24表示本发明的另一个实施方式，在这里，该弹簧件构成为由多次弯曲的弹簧金属丝构成的弹簧夹。定位舌736也如图25和图26所示在其端面733具有多个缺口。在其缺口 735、737内形状配合地容纳有定位臂739、741，从而弹簧件736固定安装在定位舌732上。从定位臂739、741弯曲延伸出弹簧回弯761、763，弹簧回弯距弹簧舌732的距离随着定位臂739、741的距离增大而最终增大至间距P。在外侧区域内，两个弹簧回弯761、763过渡为弹簧支承部752和754，弹簧件736借助弹簧支承部以摩擦力Fk抵靠在容纳区域718的彼此相向的表面上。弹簧背部750又被构造成弓形并且如图25所示地在定位舌732的背离摩擦衬片728的一侧弧形延伸。在图25和26中分别看到弹簧回弯761和763和弹簧背部750的回弯形走向。定位臂739和741在图24中在左侧基本上与定位舌732平齐地结束。工作方式与上述的工作方式相似。用于使摩擦衬片移动的正常制动操作在间隙P范围内进行，在这里，弹簧回弯761、763此时在间隙P用尽的情况下在其走向范围内弹性变形。只是在磨损状态下，即当间隙P取决于磨损不再足以用于制动操作时，操作力才大到超过摩擦力Fk，结果，在消除弹簧支承部752、754处的静摩擦的情况下出现整个装置在容纳区域718内的磨损补偿移动。图27至图29示出相对于根据图24_26的实施方式略有改动的实施方式。在这里，多个缺口 835和837形成在定位舌832的突起831内。在其它方面，工作方式和结构基本上与根据图24-26的实施方式相同，就是说，弹簧回弯861和863如此从其定位臂839和841伸出，即间隙P由此通过弹簧回弯861和863的走向来提供。这在图29中被示出，可以在图29中看到，间隙P是通过弹簧回弯861相对于与之相对的定位舌832侧面的倾斜延伸走向来提供的。图30至图32以不同的视图表示本发明的另一个实施方式。呈弹簧夹形式的弹簧件936还是基本上是闭合的。弹簧变形量P由两个弹簧箍960和962来提供，它们相对于定位舌936倾斜布置，如图31所示。在容纳区域内抵靠在对应的支承面上再次通过两个弹簧支承部952和954来实现，所述弹簧支承部在定位舌936的斜边999区域内延伸。弹簧夹通过支承回弯951被封闭，支承回弯同样在产生摩擦力的情况下抵靠着该容纳区域，因此只有当操作间隙P被用尽且需要补偿时，才容许制动盘底板和盘式制动器壳体之间的相对运动。图33至图37以不同的视图表示本发明的另一个实施方式，在这里，示出抱住制动盘1014的制动器底板1012。图33尤其示出摩擦衬片底板1024如何与摩擦衬片1020 —起容纳在制动器底板1012中。图34放大示出在图33中用A表示的区域，在这里，摩擦衬片底板1024按照上述方式具有定位舌1032。定位舌被由折叠弹簧片构成的夹子状弹簧件1036 包围，该弹簧件具有两个平行延伸的固定臂1037和1039，所述固定臂在三个侧面夹住定位舌1032并且在其端头通过横轭1041相互连接。从横轭1041起延伸出弹簧舌1060。弹簧舌1060如此构成，它在初始状态中以间隙P (见图36)与定位舌1032上的支承突起1061间隔开地设置。在朝向制动盘1014的区域，弹簧舌1060在抵接部1063内抵靠定位舌1032。在这两个固定臂1037、1039上分别设有围绕定位舌1032弯曲的夹紧突起1065、1067、1069和1071，借此依靠静摩擦将摩擦衬片底板1024保持在容纳区域1018内。用于操作和磨损补偿的工作方式与上述的一样。间隙P足以使摩擦衬片底板1024连同摩擦衬片1020 —起在克服弹簧舌1060的弹簧作用情况下移动向制动盘1014并且执行刹车制动。在放开摩擦衬片底板后，它通过弹簧舌1060的弹簧作用又回移到其如图所示的初始位置。换句话说，弹簧舌1060将摩擦衬片底板1024拉回到其初始位置。通过使摩擦衬片底板连同摩擦衬片在容纳区域1018内在保持制动操作装置作用的情况下移动，实现了对衬片磨损的补偿。在补偿衬片磨损的位置，类似于图36和图37所示，弹簧机构1036再次贴附，但处于根据磨损补偿情况而被向前压的位置。图38至图42表不本发明的另一个实施方式,它的结构和工作方式与根据图33-37的实施方式相似。因此，针对同样的或作用相同的零部件，采用了相同的附图标记，但分别增加了 100。根据图38至图41的实施方式在弹簧机构1136方面的区别之处在于，它没有将摩擦衬片底板1124连同摩擦衬片一起拉回到初始位置，而是将其压回到初始位置。对此，弹簧舌1160设置在朝向制动盘1114的另一侧上。如根据图38、39和40的视图所示，弹簧舌1160相对于固定臂1137、1139向内错移并且略微倾斜弯曲(见图40)。在背离制动盘1114的相反侧，弹簧机构1136以回位臂1181支承在定位舌1132上。此外，两个定位舌1165和1169设置在两个固定臂1137、1139的端面上并且从那里起斜向上或斜向下延伸。但工作方式本身还是和参照图33至图37所述的一样，除了以下事实，实现摩擦衬片组件的回压。总之，利用本发明的所有实施方式将做到能明显区分开无磨损补偿的正常制动操作和带磨损补偿的制动操作。只有当在定位舌和弹簧机构之间出现规定的、尤其是形状配合抵接时，就是说，只有当运动间隙P被用尽时，才会出现磨损补偿。由此保证了(在摩擦衬片组件的哪种磨损状态下都一样)正常刹车制动总是在相同的力条件下结束。像从现有技术技术中知道的、取决于磨损的操作力增大没有出现在本发明中。该弹簧机构的多个组成部分可以由弹簧钢板件或由弹簧金属丝构成。可以利用合 适的过渡半径“匀称”倒圆地形成各个拐点。由此，可调节各弹簧机构的弹簧刚性。
权利要求
1.一种用于机动车的盘式制动器(10)，其包括导向机构，至少一个摩擦衬片组件(20，22)在该导向机构内以能够起到制动作用的方式导向移动， 其中，该摩擦衬片组件(20,22)具有摩擦衬片底板(24，26)，车辆摩擦衬片(28,30)安置在该摩擦衬片底板上，该车辆摩擦衬片能够与制动盘(14)相互作用以获得制动作用， 其中，该摩擦衬片底板(24，26)具有至少一个定位舌(32，34)，并且该导向机构具有至少一个容纳区域， 其中，该定位舌(32，34)能够按照在操作方向上被导向的方式容纳在该至少一个容纳区域中， 其中，在该至少一个定位舌(32，34)上设有弹簧机构(36，38)，借助该弹簧机构，能够因为由该摩擦衬片组件(20,22)的制动偏移引起的弹性变形而将回复力施加到该摩擦衬片组件上， 其特征在于， 该弹簧机构(36，38)具有弹簧支承部(52，54)，借助该弹簧支承部，该弹簧机构(36，38)以偏压状态支撑在该容纳区域(18)中，并且 该弹簧机构(36，38)规定出预定的弹簧变形量(P)，该预定的弹簧变形量的大小是如此选择的允许该摩擦衬片底板(24，26)在不进行衬片磨损补偿的情况下为制动操作而运动；并且当该预定的弹簧变形量(P)用尽时，该摩擦衬片组件(20，22)与该弹簧机构(36，38)紧贴并且使该弹簧机构在该导向机构内按照补偿衬片磨损的方式移位，以实现衬片磨损补偿。
2.根据权利要求I所述的盘式制动器(10)，其特征在于，该弹簧机构(36，38)套住该定位舌(32，34)，该弹簧机构(36，38)在朝向该摩擦衬片(28，30)的一侧具有至少一个抵接部(56，58)，该抵接部至少局部以该预定的弹簧变形量(p)与该定位舌(32，34)间隔开。
3.根据权利要求2所述的盘式制动器(10)，其特征在于，在该摩擦衬片(28)和该弹簧机构(36，38)的朝向该摩擦衬片(28，30)的一侧之间设有至少一个弹簧部件出0，62)。
4.根据权利要求2或3所述的盘式制动器，其特征在于，在该摩擦衬片(628)和该弹簧机构(636)的背离摩擦衬片(628)的一侧之间设有至少一个弹簧部件(692)。
5.根据权利要求4所述的盘式制动器，其特征在于，该至少一个弹簧部件(692)具有至少一个弹簧箍出0，160，260)，该弹簧箍形成在该弹簧机构(636)上、尤其是形成在抵接部上，该弹簧箍弹性抵靠着该定位舌￠32)。
6.根据权利要求5所述的盘式制动器，其特征在于，该至少一个弹簧箍由突起的弹簧舌(692)构成，所述弹簧舌(692) —体形成在该弹簧机构(636)上，或者所述弹簧舌(692)以力配合或形状配合方式固定在该弹簧机构上。
7.根据权利要求6所述的盘式制动器，其特征在于，该弹簧舌(692)呈V形构成。
8.根据权利要求3至7之一所述的盘式制动器，其特征在于，该定位舌(432)在其朝向该摩擦衬片(428)的一侧具有弹簧定位机构(486)、尤其是缺口，在该弹簧定位机构处设有一个单独的弹簧件(460)，该弹簧件支撑在该定位舌(432)和该弹簧机构(436)上。
9.根据权利要求3至8之一所述的盘式制动器，其特征在于，该至少一个弹簧部件(460)由至少部分穿过该定位舌(432)的压缩弹簧或片簧构成。
10.根据权利要求2或3所述的盘式制动器，其特征在于，该弹簧机构(836)以形状配合或力配合的方式容纳在该定位舌(832)的缺口(835,837)内。
11.根据权利要求10所述的盘式制动器，其特征在于，该弹簧机构(836)由部分闭合或完全闭合的弹簧夹构成。
12.根据权利要求5和11所述的盘式制动器，其特征在于，该至少一个弹簧箍(860, 862)构成为该弹簧夹(836)的环形部分。
13.根据前述权利要求之一所述的盘式制动器(10)，其特征在于，该弹簧机构(36，38)具有弹簧背部(50)，该弹簧背部弹性抵靠在该定位舌(32，34)的背离该摩擦衬片(28，30)的一侧上。
14.根据权利要求13所述的盘式制动器(10)，其特征在于，该弹簧支承部(52，54)连接在该弹簧背部上，并且从该弹簧背部开始弹性撑开。
15.根据前述权利要求之一所述的盘式制动器，其特征在于，该弹簧机构(236)具有至少一个弹簧舌(278)，该弹簧舌在横向于该操作方向(A)被偏压的状态下，将该定位舌(232)定位在该弹簧机构(236)内。
16.根据前述权利要求之一所述的盘式制动器，其特征在于传感器组件(384)，该传感器组件至少部分穿过该弹簧机构(336)和该摩擦衬片(328)，并且该传感器组件被构造用于确定衬片磨损。
17.根据前述权利要求之一所述的盘式制动器，其特征在于支承件(588)，该支承件被固定在该定位舌(532)上，并且该弹簧机构(536)弹性支承在该支承件上。
18.根据前述权利要求之一所述的盘式制动器，其特征在于，在该弹簧机构(36，38)和该定位舌(32，34)之间，在该定位舌的朝向该摩擦衬片(28，30)的一侧设有垫件(70)，尤其是垫圈。
19.根据前述权利要求之一所述的盘式制动器，其特征在于，该弹簧机构(1036;1136)以笼形方式套住该至少一个定位舌(1032; 1132)，其中该弹簧机构(1036; 1136)具有至少一个固定臂(1037，1039; 1137，1139)和至少一个横轭(1041; 1141)，该弹簧机构借助于该固定臂和该横轭夹持作用在该定位舌上。
20.根据权利要求19所述的盘式制动器，其特征在于，该弹簧机构(1136)具有用于将该弹簧机构定位在该定位舌上的卡爪(1181)。
21.根据权利要求19或20所述的盘式制动器，其特征在于，该弹簧机构具有至少一个夹紧突起(1065，1067，1069，1071; 1165, 1169)，用以将该弹簧机构夹紧在该定位舌上。
22.一种用于如前述权利要求之一所述的盘式制动器(10)的摩擦衬片组件(20，22)， 其中，该摩擦衬片组件(20,22)具有摩擦衬片底板(24，26)，车辆摩擦衬片(28,30)安装在该摩擦衬片底板上， 其中，该摩擦衬片底板(24，26)具有至少一个定位舌(32，34)， 其中，该定位舌(32，34)能够在操作方向上被导向地容纳在至少一个容纳区域(18)中， 其中，在该至少一个定位舌(32，34)上设有弹簧机构(36，38)，借助该弹簧机构，能够因为由该摩擦衬片组件(20,22)的制动偏移引起的弹性变形而将回复力施加到该摩擦衬片组件上， 其特征在于，该弹簧机构(36,38)具有弹簧支承部(52，54)，借助该弹簧支承部，该弹簧机构(36，38)以偏压状态支撑在该容纳区域(18)中，并且 该弹簧机构(36，38)规定出预定的弹簧变形量(P)，该预定的弹簧变形量的大小是如此选 择的该预定的弹簧变形量允许该摩擦衬片底板(24，26)在不进行衬片磨损补偿的情况下为制动操作而运动；并且当该预定的弹簧变形量(P)用尽时，该摩擦衬片组件(20，22)与该弹簧机构(36，38)紧贴并且使该弹簧机构在该导向机构内按照补偿衬片磨损的方式移位，以实现衬片磨损补偿。
全文摘要
用于机动车的盘式制动器包括导向机构，至少一个摩擦衬片组件(20)在该导向机构内可起制动作用地导向移动，摩擦衬片组件(20,22)具有摩擦衬片底板(24)，车辆摩擦衬片(28)安置在摩擦衬片底板上，车辆摩擦衬片可与制动盘(14)相互作用以获得制动作用，摩擦衬片底板(24)具有至少一个定位舌(32)，导向机构具有至少一个容纳区域，定位舌(32)在操作方向上被导向地容纳在该至少一个容纳区域里，在至少一个定位舌(32)上设有弹簧机构(36)，回复力借助弹簧机构因由摩擦衬片组件(20)的制动偏移所引起的弹性变形而被施加到摩擦衬片组件。在盘形制动器中规定，弹簧机构(36)具有弹簧支承部(52,54)，弹簧机构(36)以弹簧支承部以偏压状态支承在容纳区域(18)里，弹簧机构(36)规定出预定的弹簧变形量(p)，其大小选择为允许该摩擦衬片底板(24)在不进行衬片磨损补偿的情况下为制动操作而运动；并且当该预定的弹簧变形量(p)用尽时，该摩擦衬片组件(20)与该弹簧机构(36)紧贴并且使该弹簧机构在该导向机构内补偿衬片磨损地移位，以便补偿衬片磨损。
文档编号F16D65/092GK102713330SQ201080062102
公开日2012年10月3日 申请日期2010年12月23日 优先权日2009年12月23日
发明者F·马德兹加拉, M·贝克儿, 克里斯蒂安·施勒特尔, 弗兰克·劳本哈勒, 曼弗雷德·豪普特, 马库斯·马尔曼 申请人:卢卡斯汽车股份有限公司