专利名称：一种横向撞击的气袋保护装置的制作方法
技术领域：
本发明与用于车辆上乘客的和车门成一体的一种横向撞击的气袋保护装置有关，该保护装置有一个压缩气气源和一个由压缩气充气的胸部保护气袋，该气袋适于车门侧的空间内充气展开。
这种保护装置，在横向撞击的情况下用来防止车辆上乘客与车辆的部件，诸如车门内侧或B柱之间的碰撞，尤其是车辆上乘客的头部区域与能穿过横向车窗而突入车辆物体的接触，例如，这种物体可以是另一车辆或一个铁柱。然而，迄今为至，头部区还设有被此类气袋有效地保护，因为气袋的向上展开被安全带所阻挡，而且已知的横向防撞击气袋都为基本上呈矩形的气垫，由于气袋吹气后有较大的容积，只有借助特别大的压缩气气源才能及时和适当地充满气袋。
本发明提供了本文一开始提到那种类型的气袋式横向撞击的保护装置，在头部保护气袋设置在胸部保护气袋处情况下，头部气袋充气后展开在胸部保护气袋之上，因此除了胸部气袋的胸部保护作用外，一个具体的保护作用是专门为乘客的头部而设置，胸部保护气袋和头部保护气袋的分隔开意味着头部气袋为了做成特殊形状可以用最佳方式充气，因此更具体地说，它不会被安全带所阻挡。
本发明的进一步有利的发展则在附属权利要求中加以限定。
现参照附图，将叙述本发明的内容，其中
图1是本发明带有处于使用状态下的胸部保护气袋和头部保护气袋的保护装置第一实施例的透视图；图2是图1保护装置的横向正视图；图3表示图2中沿A-A剖面线所取的剖视图，气袋未充气压；图4是相应图3中的气袋处于充气状态下的剖视图；图5是本发明带有处于使用状态下的胸部保护气袋和头部保护气袋的保护装置第二实施例的透视图6是图5保护装置的横向正视图；图7表示图6中沿B-B剖面线所取的剖视图，气袋未充气压；图8是相应图7中的气袋处于充气状态下的剖视图。
从图1到图4，读者将看到一个本发明横向撞击气袋的保护装置10的第一实施例，该装置包括其主要部件中的一个压缩气气源12，一个其间可气体流动相连的胸部保护气袋和一个在胸部保护气袋之上布置成一种独立气室的头部气袋。在不使用时，二个气袋为了节约空间呈折叠状，这样整个保护装置布置在车门外罩之后，如图1所示。当需要时，压缩气气源可由一个传感器触发系统(未示出)来引发，结果就会从气源释放出一定量的压缩气体，这些压缩气体使两个气袋充气这样此二个气袋从车门外罩中胀出并展开在车门侧面，此两气袋处于展开状态的布置也能从图1中看出。
压缩气气源12可以为任何所需的气体发生器，它能在规定时间内充入所需量的压缩气体，该已知的压缩气气源属于车辆人员安全系统的领域。压缩气气源12具有图2所示的出口孔18，该出口孔的周边部分通过图示的连接件22与胸部保护气袋14充气孔的周边部分相连。
胸部保护气袋14由一分隔缝24分成一个第一气室26和一个第二气室28，该缝之外撕下一织物部分25。一充气孔开在胸部保护气袋14的第一气室26上而一出口孔20开在胸部保护气袋14的第二气室28上，该出口孔20刚好与头部保护气袋的入口孔重合。一个可撕下织物部分的分界缝32设置在出口孔30区域内，一织物部分34从上述分界缝32旁撕下，因此各出口孔30的截面积和各入口孔的截面积就减小。
由于分隔缝和分界缝32，胸部保护气袋14和头部保护气袋16的两个气室保证呈大致的圆柱形。胸部保护气袋14的两个气室在它们纵端连在一起而头部保护气袋16则通过出口孔30与胸部保护气袋14的第二气室相连。如果二个气袋14和16一体构成并通过一周边缝40把二个织物片36和38连在一起，这是很有利的，周边缝还用来分界一织物面42，在气袋充气状态下，该周边缝起到相对于胸部保护气14稳定头部保护气袋16的作用，因为这种织物面在张力负荷下显然会起一稳定作用。由于周边缝40和分界缝32的外形，根据图2，当两个气袋14，16充气时，头部气袋16在缝外织物面42处往往会向上方移离胸部保护气袋14。
二个气袋的充气以下列方式发生在压缩气气源12引发后同样会产生高压气体，高压气体流入胸部保护气袋14的第一气室26，当上述情况发生时，车门外罩在一预定破裂点处裂开，结果气袋就从车门外罩上胀出。压缩气气源12所产生的气体从第一气室26流入到第二气室28，再从第二气室流入头部保护气袋16内。由于分隔缝和分界缝32，压缩气气源12所产生气体的流动性能就受影响以致在头部保护气袋在完全展开之前，胸部保护气袋2完全展开。当受到一横向撞击时，两个气袋展开的时间要考虑其几何特性和运动特性。因为车上乘客的上身位置比他的头部更靠近车门，在发生横向撞击时，乘客的上身在他头部碰到头部保护气袋16之前就已撞到胸部保护气袋14，通过合适地设计上述两缝24，32那么在两个气袋充气时就能设定上述两个气室26，28中所要的内压，因此当车辆乘客的上身陷入胸部保护气袋所占的气体容积时，此部分气体容积可额外地用来补充头部保护气袋16。
本发明的气袋横向撞击保护装置具有下列优点在横向撞击情况下，除了对乘客的上身起保护作用外，还有一个对头部的保护作用。为此目的，并不需要附加的部件，而只需迄今用来制造胸部保护气袋的织物部件以不同的方式截切和缝制，况且不需附加的压缩气气源，因为这会对乘客造成增大噪音，更具体地说，如果具有一单独的气袋保护装置情况下而气袋安置在靠近乘客头部，例如在上车门的框架上。由于胸部保护气袋14分成两个大致为圆柱形的气室26和28而头部保护气袋16也设计成大致为圆柱形气室，当气袋14和16同时有一个较小的容积而起到最佳的保护作用，这对所需的压缩气气源的尺寸和两个气袋的充气时间都会产生有利的影响，这样头部保护气袋16可毫不费力地设计成在充气时气袋可伸足够远以致伸到B柱的后方这样对乘客的头部保护作用扩展到所有乘客的座位。因为胸部保护气袋与头部保护气袋分开，所以头部保护气袋可独立于胸部保护气袋而展开，这样伸过B柱和乘客上身之间的安全带不会阻碍头部保护气袋16的展开。如果头部保护气袋16设计成其高度向着B柱方向而增高，这是很有利的，通常还要考虑到座椅和乘客头部位置之间的关系一个高个的乘客，他的头部处于较高的水平位置，一般都喜欢把座椅推向后的位置，而对短个乘客，他的头部处于较低的水平位置，则喜欢把座椅向前挪的位置。
从图5到图8示出本发明的一个气袋横向撞击保护装置的第二实施例，在这些附图中，用于第一实施例的相同标号也同样适用于第二实施例中，因为就其两个实施例的重要部件而言都是相同的，下文的叙述就局限在第二实施例中不同于第一实施例的部件。
不同之点是第二实施例中的分隔缝24做成并不需要去掉织物部分25，其结果是胸部保护气袋14的总容积要大于第一实施例中胸部保护气袋的总容积。再一个不同点是从分界缝32的形式看出，在第二实施例中，该分界缝仅去掉一块较小的织物部分34这样才保证出口孔30有相同的截面积，在第二实施例中，出口孔30要比第一实施例的出口孔30更向右移动(见图1和图5)，因此就出现头部保护气袋16的明显圆柱形外形。一个限定带44用来代替周边缝旁的织物面42以稳定头部保护气袋16相对于胸部保护气袋的位置关系。
权利要求
1.一种用于车辆乘客的与车门成一体的横向撞击的气袋保护装置有一个压缩气气源(12)和一个由压缩气气源充气的胸部保护气袋(14)，该保护气袋适于呈充气状展开在车门侧的空间，其特征在于一头部保护气袋(16)设置在胸部保护气袋(14)处而且充气时展开在胸部保护气袋(14)的上方。
2.如权利要求1所述的横向撞击的气袋保护装置，其特征在于头部保护气袋(16)与胸部保护气袋(14)相连而流体则在其间流动。
3.如权利要求2所述的横向撞击的气袋保护装置，其特征在于胸部保护气袋(14)设有一个与头部保护气袋(16)的一个入口孔互连的出口孔(30)。
4.如权利要求3所述的横向撞击的气袋保护装置，其特征在于分界缝(32)设置在出口孔(30)的区域，这样减小了出口孔(30)的截面积。
5.如权利要求4所述的横向撞击的气袋保护装置，其特征在于分隔缝(24)设置在胸部保护气袋(14)上，该分隔缝(24)位于从压缩气气源(12)到出口孔(30)的流体通路上。
6.如权利要求5所述的横向撞击的气袋保护装置，其特征在于分隔缝(24)把胸部保护气袋(14)分隔成对流体流动呈相连的一个第一气室和一个第二气室(26，28)，压缩气气源(12)则与第一气室(26)呈流体流动相连而出口孔(30)安置在第二气室(28)上。
7.如上述权利要求任一项所述的横向撞击的气袋保护装置，其特征在于头部保护气袋(16)与胸部保护气袋(14)为整体构成。
8.如上述权利要求任一项所述的横向撞击的气袋保护装置，其特征在于设有一缝旁的织物面(42)用于稳定相对于胸部保护气袋(14)的头部保护气袋(16)。
9.如权利要求1到权利要求7中任一项所述的横向撞击的气袋保护装置，其特征在于设有至少一个限定带(44)来稳定相对于胸部保护气袋(14)的头部保护气袋(16)。
全文摘要
一种与一车门成一体的用于车辆乘客的横向撞击的气袋保护装置，有一个压缩气气源(2)和一个由压缩气气源充气的胸部保护气袋(14)且适于呈充气状展开在车门侧的空间，其特征在于一个头部保护气袋(16)设置在胸部保护气袋(14)处且呈充气状展开在胸部保护气袋(14)的上方。
文档编号B60R21/16GK1155483SQ9612276
公开日1997年7月30日 申请日期1996年10月30日 优先权日1996年10月30日
发明者海因茨·艾尔耐尔 申请人:Trw乘员约束系统公司