专利名称：发条式减震助速器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于车辆附件，尤其是摩托车辅助动力装置制造领域。
车辆如摩托车、汽车、自行车、火车在行驶过程中，通常通过设置减震器以抵消、降低路面颠簸带来的震动，上述技术手段均未考虑到对震动冲力实施有效的利用，即均未涉及把有害无益的震动冲力转化为有利有用的车辆行驶驱动力。
本实用新型的任务在于提供一种发条式减震助速器，它在具有一定减震作用的同时，将把车辆行驶中的震动冲力转换为车辆行驶的辅助驱动力。
本实用新型的任务通过以下技术方案实现一种发条式减震助速器，由发条盘和发条盘盖组成的两个发条盒分别通过键与轴连接，置于发条盒内的发条的一端固定在发条盘上，另一端与活动套合在上述轴上的轴套固定连接；该轴套与按相同方向安装的两个飞轮螺纹连接，其中一个啮合方向与上述发条的盘紧方向一致的飞轮的外套外齿与一端连接有复位弹簧的链条相套接啮合，另一个飞轮的外套的空间位置被固定。
上述技术方案实施后，摩托车行驶中的震动冲力通过链条施加在一个飞轮上，该飞轮内的千斤与外套内齿啮合，导致轴套的转动，最终形成一端固定在轴套上的发条的盘紧，也即是将震动冲击力转换为发条盘紧的势能，另一个飞轮在此方向上处于非啮合状态，轴套的转动不会对该飞轮外套施加任何作用力；震动冲力消退后，链条由于复位弹簧的复位拉力而具有反向复位的趋势，由于飞轮的单向啮合作用，链条在复位过程中，上述第一个飞轮的千斤与外套内齿处于非啮合状态，因此，不会对轴套和盘紧的发条产生任何作用力，与此同时，盘紧的发条要释放出能量而向旋松方向产生一个作用力，另一个飞轮在此作用力的方向上正好处于其千斤与外套内齿的啮合位置，但是，由于该飞轮的外套空间位置被固定，该作用力无法通过发条旋松方式释放，它只得通过与发条的一端固定连接的发条盘的反方向转动而得以释放(发条不动、发条盘转动相当于发条盘不动，发条相对转动)，由于发条盘与轴形成键连接，因而，发条盘的转动也即是轴的转动。综上所述，在震动冲力产生消退再产生再消退的周期性反复循环过程中，震动冲力通过本实用新型转换成轴的单方向持续转动，这就实现了将有害无益的震动冲力转化为有利有用的轴的单方向持续转动力，使其作为行驶辅助驱动力加以利用成为现实。同时，由于发条对震动冲力的吸收、蓄积而形成一缓冲作用，因而具备一定减震作用。
图1是本实用新型一个实施例的飞轮和无外齿飞轮的立体图；图2是轴套的部分剖面图；图3是轴的主视图；图4是发条盘盖的立体图；图5是发条盘的立体图；图6是本实用新型一个实施例的立体图；图7是本实用新型一个实施例的装配图。
以下结合附图对本实用新型作详细说明。
图1示出的是本实用新型一个实施例的飞轮设置的立体图。飞轮7和飞轮8均采用普通单级飞轮，飞轮的外套内齿和千斤类似于棘轮和棘瓜，属于单向啮合机构。若飞轮8采用无外齿飞轮(无外齿飞轮仅仅是外套上不设置外齿而已)，则夹条6焊接在无外齿飞轮的外套外侧，使用中，将夹条6用螺栓固定在车辆(如摩托车)的车架上，应保证当无外齿飞轮的内圈在其外套内齿与千斤啮合方向上受力时，外套空间位置恒定而不能随之转动。飞轮8也可以采用有外齿的普通单级飞轮，只须在使用时，采取一定措施如制作一卡套，将其外套外齿空间位置固定，使之不能转动即可达到同样效果。
图2和图3分别示出轴套5和轴4，轴套5上设置有供飞轮7和飞轮8装配连接时的螺纹，轴端16为本实用新型的动力输出端，轴端16上可通过键连接方式固定连接一链轮或皮带轮。
图5和图6分别示出发条盘盖3和发条盘2。发条盘2中设置有发条1，发条1的一端固定在发条盘2上，结合图7可见，发条1的另一端固定在轴套5上。对照图7，
图1至图5显示一定的装配关系。应加以注意的是，图5中，发条1的盘紧方向是逆时针方向(从图5中箭头方向观看)，则相应地，
图1中飞轮7的单向啮合方向也取定为逆时针方向(从
图1中箭头方向观看)。
图6和图7示出(结合
图1至图5)，由发条盘盖3和发条盘2组成的发条盒14和发条盒15分别通过键18和键19与轴4连接，发条盘2的底部应考虑采用一定厚度如8mm的钢板制作，以满足键连接的强度要求。发条盒14、15中的发条1均采用逆时针方向(从图7中箭头方向观看)为盘紧方向设置，图7中示出发条1与轴套5的固定连接端24。轴套5有间隙地活动套合在轴4上，为减少转动摩擦力，以滑动配合方式设置有滚动轴承22、25。本实施例中，轴承压盖23与轴4采用反螺纹连接，轴承压盖17与轴4采用正螺纹连接。飞轮7和飞轮8按相同安装方向以螺纹连接方式固定在轴套5上，应满足飞轮7的啮合方向与发条1的盘紧方向一致。螺母20、21分别作为紧固发条盒14、15用，本实施例中，轴端16上以销连接方式固定一链轮13，链条12与链轮13啮合。啮合在飞轮7的外套外齿上的链条11的一端连接一复位弹簧10，使用时，链条11的另一端可以通过加接一段钢丝9固定在车架上，复位弹簧10可固定在车辆底座上。对照图6和图7，使用过程中，来自车架的震动冲力对钢丝9和链条11施加牵引力，飞轮7沿逆时针方向转动(从图6中箭头方向观看)，轴套5随之沿逆时针方向转动，发条盒14、15中的发条1同样作逆时针方向转动并盘紧；震动冲力消退过程中，飞轮7上的链条11靠复位拉力而复位，由于飞轮7在顺时针方向为非啮合状态，因此，链条11复位时仅仅带动飞轮7的外齿转动而不会对轴套5施加任何作用力。与此同时，发条1具有沿顺时针方向复原的趋势，由于无外齿飞轮处于啮合状况，其外套由于夹条6而空间位置固定，不能转动，因此，发条1不能通过旋松复原释放蓄积的势能，只能通过发条盘2的反方向(这里为逆时针方向)转动得以实现，所以，发条盘2的逆时针转动即是轴4的逆时针转动。在震动冲力的发生消退的周期性过程中，由此形成轴4的持续性逆时针方向转动。
由于本实用新型具有的发条1的一端固定在与轴4形成键连接的发条盘2上，另一端固定在轴套5上，在车辆行驶过程中，由于震动冲力通过链条11、飞轮7作用在发条1上，发条1将震动冲力吸收、蓄积，对震动冲力形成一缓冲作用，因此，具备一定减震作用。
本实用新型可以应用在摩托车、自行车、汽车、火车上。
权利要求1.一种发条式减震助速器，其特征在于，由发条盘和发条盘盖组成的发条盒(14)以及发条盒(15)分别通过键(18)和键(19)与轴(4)连接，发条盒(14)、(15)中的发条的一端固定在各自的发条盘上，发条的另一端与活动套合在轴(4)上的轴套(5)固定连接；轴套(5)与安装方向相同的飞轮(7)和飞轮(8)螺纹连接，飞轮(8)的外套的空间位置被固定；啮合方向与发条的盘紧方向一致的飞轮(7)的外套外齿与一端连接有复位弹簧(10)的链条(11)相套接啮合。
2.根据权利要求1所述的助速器，其特征在于，所述飞轮(8)为无外齿飞轮，其外套上焊接有空间位置被固定的夹条(6)。
3.根据权利要求1或2所述的助速器，其特征在于，所述轴套(5)是通过滚动轴承(22)、(25)活动套合在轴(4)上的。
专利摘要本实用新型公开了一种发条式减震助速器,发条盒(14)(15)分别通过键(18)、(19)与轴(4)连接,发条的一端固定在发条盘上,另一端固定在与轴(4)活动套合的轴套(5)上,轴套(5)与安装方向相同的飞轮(7)和飞轮(8)螺纹连接,飞轮(8)外套空间位置被固定,啮合方向与发条的盘紧方向一致的飞轮(7)的外齿与一端连接有复位弹簧(10)的链条(11)相啮合。它能将震动冲力转换为轴(4)的单方向的持续转动力,可适用于摩托车、汽车、自行车、火车。
文档编号B60G11/00GK2272380SQ9623356
公开日1998年1月14日 申请日期1996年8月14日 优先权日1996年8月14日
发明者许怀群 申请人:许怀群