专利名称：正三轮机动车前桥的制作方法
技术领域：
本实用新型正三轮机动车前桥属于机械支撑和转向装置，尤其涉及到一种机动三轮车的前桥。
现有的正三轮机动车前桥结构复杂，强度低，承载能力小，易变形损坏，可靠性差，车轮与车架之间各种力量的传递路线曲长，不能承受较大的冲击力再则，外形尺寸大，在车架上占用的地方大，使三轮机动车之车身长。以上是正三轮机动车前桥存在的缺陷，这些缺陷的存在使正三轮机动车的作用受到影响。
本实用新型正三轮机动车前桥提供了一种具有新型结构的前桥，其目的在于不仅克服了现有前桥存在的缺陷，而且使其达到结构紧凑、简单，强度高，承载能力大，承受冲击力大，不易变形损坏，稳定性好，使正三轮机动车可发挥更大之作用。
为了实现上述之目的，其技术方案如下正三轮机动车前桥由板簧、转向节立轴、转向节立轴轴承座、悬挂机构、行走机构等构成，其中悬挂机构由偏心套、销轴、偏心套之销轴孔、吊耳组成，行走机构由轴套、轴承、轮毂等组成。板簧即钢板弹簧，用于替代普通钢体车轴，转向节立轴及立轴轴承座呈“工”字形，位于前车轮内，板簧两端通过悬挂机构与车架相连，板簧中部套有车轮，前车轮绕板簧旋转，转向节立轴中部之锥体与板簧中部相应之锥孔相套接，并使转向节立轴两端的圆柱体轴颈插入转向节立轴轴承座内，两者之间能灵活转动，轴套与轮毂之间设一轴承，使轮毂通过轴承与轴套相连，转向节立轴轴承座位于轴套内，两者之间相互固定，这样轮毂既能随轴套一起绕转向节立轴左右偏转，又能绕轴套旋转，前车轮安装于轮毂之安装孔上，以实现前车轮的偏转和行走。偏心套位于板簧两端的弯头内，偏心套上设一销轴孔，吊耳位于车架纵梁上，销轴孔内穿接一销轴，这就使得板簧两端通过悬挂机构之吊耳与车架纵梁相接或与车架相连。
本实用新型正三轮机动车前桥与现有的同类技术或产品相比，具有如下特点结构紧凑、简单，强度高，承载能力大，吸振能力强，不易变形损坏，可靠性高，车轮与车架之间传递路线短直，可承受较大的冲击力。另外，外形尺寸小，为驾驶操作拓展了空间，也为缩短车身长度提供了可能性。
图1为正三轮机动车前桥整体剖视图。
图2为正三轮机动车前桥左剖视图。
下面结合实施例附图对该实用专利技术正三轮机动车前桥作一详尽说明。
本实用新型正三轮机动车前桥由板簧22、转向节立轴19、转向节立轴轴承座11、悬挂机构、行走机构等构成，其悬挂机构由偏心套5、销轴4、吊耳2等组成，行走机构由轴套10、轴承、轮毂15等组成，轴承由轴承内圈12、外圈14及滚珠13等组成。板簧22即钢板弹簧，用以替代普通钢体车轴，这种板簧22既承载能力大，又吸振能力强，因此板簧22既能作前车轴，又能作减振器，板簧22具有前车轴和减振器双重功能，这样便去除了传统结构中的减振器及为减振器的安装而专设的车架前部斜梁，使前桥结构合理，简单，板簧22两侧各有一对板簧束23，转向节立轴19中部之锥体与板簧22中部相应之锥孔相套接，并使转向节立轴19两端的圆柱体轴颈插入固定于轴套10内的转向节立轴轴承座11中，立轴19两端与轴承座11之间能灵活转动，立轴19下端直径大于其上端直径，立轴19两端与轴承座11内壁之间分别有一衬套16，用于承受来自径向的力量，立轴19下端两侧在轴承座11内分别安装一单向推力轴承20，用以承受轴向推力，在转向节立轴19套入板簧22中部锥孔的上、下边缘固定有压紧螺母17及托板18，压紧螺母17、托板18及板簧束23均用于固定板簧22。另外，转向节立轴19及轴承座11呈“工”字形，位于前轮内。
板簧22通过悬挂机构之吊耳2与车架1相接，偏心套5位于板簧22两端的弯头3内，偏心套5上有销轴孔，销轴4穿过偏心套5的销轴孔把板簧22两端铰接于车架1纵梁的吊耳2上。当板簧22受压伸长时，推动两只偏心套5绕销轴4向外偏转，保证了板簧22在负荷下能够自由伸长，由于板簧22的变形量左右对称，因此左右伸长量及偏心套5偏转角度相等，从而保持了板簧22与车架1的对中性。
正三轮机动车前桥行走机构之轴套10的端面设一球头节21，用以和转向操纵系统连接，轴套10的外圆制有螺纹，在其外圆上安装有两只轴承，轴承用刻在其内圈12上的螺纹与轴套10紧固，轴承的滚珠13位于轴承内圈12和轴承外圈14之间，滚珠13用保持架均匀隔开，轴承内、外圈12、14与保持架可分开。轴承外圈14位于轮毂15内孔中，轮毂15通过轴承与轴套10相连，轮毂15既能随轴套10一起绕转向节立轴19左右偏转，又能绕轴套10旋转，前轮安装于轮毂15的安装孔6上，以实现前轮的偏转与行走，也就是前车轮套在板簧22中部，且围绕板簧22即前车轴22旋转，前车轮在绕立轴19偏转时，板簧22有留出的空间，这个空间即腰形转向空档24，轮毂15两端均装有带毡圈8的轴承护盖7，用来保护轴承。锁定机构9由锁定片、锁定槽25、轴套10两端外棱上沿径向开出的凹槽等组成，锁定机构9位于轴套10和轴承之间，以防止轴承从轴套10上松脱。
权利要求1.本实用新型正三轮机动车前桥，其特征在于机动车前桥由板簧、转向节立轴、转向节立轴轴承座、悬挂机构及行走机构构成，板簧即钢板弹簧，用于替代普通钢体车轴，转向节立轴及立轴轴承座呈“工”字形，位于前车轮内，板簧的两端通过悬挂机构与车架相接，板簧中部套有前车轮，前车轮可绕板簧旋转，转向节立轴中部之锥体与板簧中部相应之锥孔相套接，并使转向节立轴两端的圆柱体轴颈插入固定于行走机构的轴套内的转向节立轴轴承座中，两者之间能灵活转动，前车轮安装于行走机构的轮毂的安装孔上，用以实现前轮的偏转和行走。
2.如权利要求1所述的正三轮机动车前桥，其特征在于板簧即前车轴，其两侧各有一对板簧束，同时在转向节立轴套入板簧中部锥孔的上、下边缘固定有压紧螺母及托板，转向节立轴下端直径大于上端直径，转向节立轴两端与轴承座内壁之间分别有一衬套，转向节立轴下端两侧在轴承座内分别有一单向推力轴承。
3.如权利要求1所述的正三轮机动车前桥，其特征在于悬挂机构由偏心套、吊耳、销轴、销轴孔等组成，偏心套位于板簧两端弯头内，销轴穿过偏心套上的销轴孔把板簧两端铰接于车架纵梁的吊耳上。
4.如权利要求1所述的正三轮机动车前桥，其特征在于行走机构由轴套、轴承、轮毂等组成，轴套外圆制有螺纹，其上安装有两只轴承，轴承由内、外圈及滚珠组成，滚珠位于内、外圈之间，轴承用刻在其内圈上的螺纹与轴套紧固，轴承外圈位于轮毂内孔中，轮毂与轴套之间装有轴承，轮毂通过轴承随轴套一起绕转向节立轴左右偏转，又能绕轴套旋转。
5.如权利要求4所述的正三轮机动车前桥，其特征在于在轮毂的两端分别设带有毡圈的轴承护盖，锁定机构由锁定片、锁定槽等组成，锁定机构位于轴套与轴承之间，轴套端面有一球头节，用以和转向操纵系统连接。
专利摘要本实用新型正三轮机动车前桥属于机械支撑和转向装置。正三轮机动车前桥由板簧、转向节立轴、立轴轴承座、悬挂机构、行走机构等构成,板簧通过悬挂机构与车架相连,转向节立轴经板簧中部锥孔,其立轴两端插入立轴轴承座中,立轴轴承座位于行走机构之轴套内,前车轮安装于行走机构之轮毂的安装孔上,以实现前轮的偏转与行走。此前桥结构紧凑、简单,强度高,承载能力大,吸振能力强,可靠性高。
文档编号B60G3/00GK2275530SQ9623634
公开日1998年3月4日 申请日期1996年10月9日 优先权日1996年10月9日
发明者李新荣 申请人:李新荣