专利名称：防结霜(露)机动车(船)挡风玻璃的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种安装于机动车、船上的挡风玻璃的结构的改进，具体说是一种防结霜(露)机动车(船)档风玻璃。
目前机动车船前方的挡风玻璃皆为单层钢化玻璃，用单槽口橡胶压条，将单层玻璃固定压紧。在寒冷的季节行车时，由于挡风玻璃内、外壁的温差较小，内壁温度低，驾驶室内的湿度较大，温度也较高。当温暖潮湿的空气与温度较低的挡风玻璃内壁接触时，挡风玻璃上便会出现结霜或结露，有的驾驶台上设置有暖风除霜吹口，但是除霜(露)的效果很不理想，在寒冷的天气，驾驶员为了看清前方的道路状况，仍然要有抹布不断地擦拭玻璃，给行车增加了困难，影响了行车安全。
本实用新型目的在于解决上述技术问题，提出一种防结霜(露)机动车(船)挡风玻璃，安装于机动车或船的前方，使得在寒冷季节行车或行船时，其前方的挡风玻璃不会结霜或结露。
本实用新型目的以下技术方案实现该防结霜(露)机动车(船)挡风玻璃，挡风玻璃的周边由橡胶玻璃压条固定在车体的挡风玻璃框架上，挡风玻璃由外层玻璃和内层玻璃组成，外层玻璃和内层玻璃之间的间隙为3-5毫米。
组成挡风玻璃的外层玻璃和内层玻璃，可以有以下不同的结构方案外层玻璃和内层玻璃的周边尺寸相同，其周边互相粘接，粘接处嵌入单槽口橡胶玻璃压条内，固定在车体挡风玻璃框架上，外层玻璃和内层玻璃之间有空气，或者抽出部份空气，只留有少量空气，成半真空状态或者能成真空状态，导热系数小，使外层玻璃和内层玻璃有较大的温差。虽然外面空气寒冷，外层玻璃温度低，但是内层玻璃仍可保持较高温度，不会有结霜(露)现象。
外层玻璃大于内层玻璃，外层玻璃的四个边均比内层玻璃长10-15毫米，内层玻璃四个边粘接在外层玻璃上，外层玻璃的四条边嵌入单槽口橡胶玻璃压条内，固定在车体的挡风玻璃框架上。外层玻璃和内层玻璃之间的间隙内可以有空气，也可以是真空和半真空状态，保持外层玻璃和内层玻璃在寒冷冬季的温差，使挡风玻璃上不会有结霜和结露现象。
外层玻璃和内层玻璃周边尺寸相同或相近，其周边直接分别嵌入双槽口橡胶玻璃压条内，固定在车体的挡风玻璃框架上。
本实用新型优点是结构简单，合理，容易实施，造价低，只要将玻璃和橡胶玻璃压条结构稍加改变，就可以实现在寒冷的冬天行车，其车(船)的档风玻璃不会结霜(露)，保证司机操作方便，视野清楚，行车(船)安全。
结合
一实施例图1是一种防结霜(露)机动车(船)挡风玻璃结构图；图2是双层玻璃在挡风玻璃框架上安装图；图3是本实用新型又一种结构图；图4是其安装图；图5是双层玻璃直接嵌入双槽口橡胶玻璃压条内安装图；该防结霜(露)机动车(船)挡风玻璃，由外层玻璃(4)，内层玻璃(2)在边缘粘接处(1)粘接组成，中间间隙(3)为4毫米。图1和图2中表示内层玻璃(2)和外层玻璃(4)周边尺寸大小相同，粘接后嵌入单槽口橡胶玻璃压条(5)内，固定在车体的挡风玻璃框架上。图3、图4、表示实施例2，其外层玻璃(4)比内层玻璃(2)的四个边均长出15毫米，粘接处(1)以外的外层玻璃(4)的边，嵌入单槽口橡胶玻璃压条(5)内，图5表示实施例3，其外层玻璃(4)和内层玻璃(2)不粘接，分别嵌入双槽口橡胶玻璃压条(5)内，再固定在车体的挡风玻璃框架上。
权利要求1.一种防结霜(露)机动车(船)挡风玻璃，挡风玻璃的周边由橡玻璃压条固定在车体的挡风玻璃框架上，其特征在于挡风玻璃由外层玻璃和内层玻璃组成，外层玻璃和内层玻璃之间的间隙为3-5毫米。
2.按照权利要求1所述的防结霜(露)机动车(船)挡风玻璃，其特征在于外层玻璃和内层玻璃的周边尺寸相同，其周边互相粘接的粘接处嵌入单槽口橡胶玻璃压条内，固定在车体的挡风玻璃框架上。
3.按照权利要求1所述的防结霜(露)机动车(船)挡风玻璃，-其特征在于外层玻璃大于内层玻璃，外层玻璃的四个边均比内层玻璃长10-15毫米，内层玻璃四边粘接在外层玻璃上，外层玻璃的四边嵌入单槽口橡胶玻璃压条内，固定在车体的挡风玻璃框架上。
4.按照权利要求1所述的防结霜(露)机动车(船)挡风玻璃，其特征在于外层玻璃和内层玻璃的周边尺寸相同，其周边直接分别嵌入双槽口橡胶玻璃压条内，固定在车体的挡风玻璃框架上。
专利摘要防结霜(露)机动车(船)挡风玻璃,是安装于机动车、船前方的挡风玻璃结构的改进。结构特征在于是由外层玻璃和内层玻璃组成,外层玻璃和内层玻璃之间间隙为3—5毫米。优点是结构简单合理,成本低,容易实施,只要将现有结构稍加改进,就可以实现寒冷的冬季行车时,挡风玻璃不会产生结霜,结露。
文档编号B60J1/00GK2329543SQ9820276
公开日1999年7月21日 申请日期1998年3月30日 优先权日1998年3月30日
发明者王京平 申请人:王京平