一种电池包快换机构及电动车的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及电动汽车动力电池系统技术领域，特别涉及一种电池包快换机构及电动车。
【背景技术】
[0002]随着社会经济的发展，人们对于能源的需求进一步提高，开发新能源技术的呼声随之不断提高。目前在汽车行业中，纯电动汽车技术的进一步发展解决了部分能源问题。动力电池包作为电动汽车上装载有电池组的主要储能装置，是电动汽车的关键部件，动力电池包的质量直接影响着电动汽车的性能。
[0003]但是在现有技术中，由于车辆内部空间有限，电池包的能量大小也随之受到了限制，从而严重限制了电动汽车的续航里程。此外，电动车充电时间比较长，慢充时间在8h左右，快充也需要3-4小时才能保证电动车充至80% -100%的电量，而动力电池包为了保证在车上运行的稳定性及安全性，通常采用密封结构，这样一来在动力电池包充电的过程中极大地限制了车辆的使用，且普通用户在使用过程中无法实现对电池包进行拆出维护，一旦电池包出现异常，维修的难度极大。
【发明内容】
[0004]为了方便快捷地拆卸更换电池包以避免传统电池包存在的上述不足，本发明实施例提供了一种电池包快换机构及电动车。所述技术方案如下:
[0005]本发明实施例的一方面，提供了一种电池包快换机构，包括:整车端模块以及电池包端t吴块；
[0006]所述整车端模块包括整车端基座，所述整车端基座上设置有第一定位装置以及第一导电通讯组件；
[0007]所述电池包端模块包括电池包端基座，所述电池包端基座上设置有与所述第一定位装置相配合的第二定位装置以及与所述第一导电通讯组件电连接的第二导电通讯组件。
[0008]进一步的，所述整车端模块还包括放松装置；
[0009]所述放松装置设置在所述整车端基座上，用于弹开所述第一导电通讯组件与所述第二导电通讯组件之间的连接。
[0010]具体的，所述放松装置采用绝缘材料制成。
[0011 ] 进一步的，所述第一导电通讯组件连接有至少一组高压导电线束以及至少一组低压通迅线束。
[0012]进一步的，所述整车端模块还包括松动报警装置；
[0013]所述松动报警装置与所述第一导电通讯组件和/或所述第二导电通讯组件电连接，用于当所述整车端模块与所述电池包端模块之间松动时通过所述低压通迅线束进行报目ο
[0014]此外，所述电池包快换机构还包括设置在所述整车端模块与所述电池包端模块之间的减震装置。
[0015]具体的，所述第一定位装置包括至少一个定位柱，所述第二定位装置包括与至少一个所述定位柱对应设置的至少一个定位孔。
[0016]优选的，所述电池包端模块固定在电池包总成上；
[0017]所述电池包总成设置于整车底部的预设位置处。
[0018]进一步的，所述电池包总成上还设置有用于将所述电池包端模块锁紧的锁紧机构。
[0019]本发明实施例的另一方面，提供了一种电动车，包括整车及电池包，所述电动车还包括如上所述的电池包快换机构，所述电池包快换机构包括:设置在所述整车上的整车端模块以及设置在所述电池包上的电池包端模块；
[0020]所述整车端模块包括整车端基座，所述整车端基座上设置有第一定位装置以及第一导电通讯组件；
[0021]所述电池包端模块包括电池包端基座，所述电池包端基座上设置有与所述第一定位装置相配合的第二定位装置以及与所述第一导电通讯组件电连接的第二导电通讯组件。
[0022]本发明实施例提供的电池包快换机构及电动车，电池包快换机构包括设置在整车上的整车端模块以及设置在电池包上的电池包端模块，这样一来电池包可以通过电池包端模块固定在整车上，从而实现了动力电池包方便快捷地拆卸更换。电池包通过采用这样一种统一规格的的电池包快换机构，可以在电池包电量用完后换上充电完毕的电池包，将拆卸下来的电池包进行充电，从而可以在不影响车辆使用的同时完成充电。此外，采用这样一种电池包快换机构还能够简化电池包维修的难度，显著降低了电池包的维护、维修成本。
【附图说明】
[0023]为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1是本发明实施例提供的一种电池包快换机构的结构示意图；
[0025]图2是本发明实施例提供的一种电池包快换机构中整车端模块的结构示意图；
[0026]图3是本发明实施例提供的一种电池包快换机构中电池包端模块的结构示意图；
[0027]图4是本发明实施例提供的一种电池包快换机构中电池包总成的结构示意图。
[0028]附图标记
[0029]11-第一定位装置，12-第二定位装置，21-第一导电通讯组件，22-第二导电通讯组件，3-放松装置，4-整车端模块，5-电池包端模块，6-整车端基座，7-高压导电线束，8-低压通迅线束，9-电池包端基座，40-电池包定位孔，41-锁紧机构，42-电池包总成。
【具体实施方式】
[0030]为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。
[0031]本发明实施例提供的电池包快换机构，如图1所示，包括:整车端模块4以及电池包端模块5。
[0032]其中，如图2所示，整车端模块4包括整车端基座6，该整车端基座6上设置有第一定位装置11以及第一导电通讯组件21。
[0033]如图3所示，电池包端模块5包括电池包端基座9，该电池包端基座9上设置有与第一定位装置11相配合的第二定位装置12以及与第一导电通讯组件21电连接的第二导电通讯组件22。
[0034]本发明实施例提供的电池包快换机构，包括设置在整车上的整车端模块以及设置在电池包上的电池包端模块，这样一来电池包可以通过电池包端模块固定在整车上，从而实现了动力电池包方便快捷地拆卸更换。电池包通过采用这样一种统一规格的的电池包快换机构，可以在电池包电量用完后换上充电完毕的电池包，将拆卸下来的电池包进行充电，从而可以在不影响车辆使用的同时完成充电。此外，采用这样一种电池包快换机构还能够简化电池包维修的难度，显著降低了电池包的维护、维修成本。
[0035]需要说明的是，本发明实施例中的第一定位装置11与第二定位装置12可以采用各种已知的配合定位固定结构。在