以此为限，可依不同需求，设计出不同的夹角α。
[0029]在此要特别说明的是，参阅图5与图7，于本实施例中，该定位单元8的卡合件82是形成于该限位齿轮632上的卡合滑槽的态样。该限位件81是设置于该第二壳体72上且由该第二壳体72的内表面往该卡合件82的方向延伸，并穿设该卡合件82的限位凸柱的态样，但不以此为限。例如:如图8所示，其中该定位单元8的卡合件82是形成于该限位齿轮632上的卡合滑槽的态样。该限位件81是设置于该第一壳体71上且由该第一壳体71的内表面往该卡合件82的方向延伸，并穿设该卡合件82的限位凸柱的态样。亦或是如图9与图10所示，其中该定位单元8的限位件81是形成于该第二壳体72内表面的限位滑槽的态样。该卡合件82是设置于该限位齿轮632上且由该限位齿轮632往该限位件81的方向延伸，并可滑移地插设该限位件81的卡合凸柱的态样。只要该卡合件82能相对于该限位件81移动，且在该供电位置与该非供电位置抵靠该限位件81并将该齿轮组63限位即可。
[0030]参阅图3与图5，藉由该限位件81配合该卡合件82在该非供电位置或该供电位置时相互抵靠并将该齿轮组限位，且同时透过该侦测件64判断该齿轮组63转动至该非供电位置或该供电位置，并传递该齿轮组63位置讯息于该电子控制单元9，此时，该电子控制单元9立即控制该电动马达62停止转动,有效率地将该齿轮组63转动至该非供电位置或该供电位置时定位，并避免该齿轮组63转动所带动的该切换杆61超过该非供电位置或该供电位置。该电动马达62具有高转速的特性，能快速有效率地驱动该齿轮组63转动至该供电位置或该非供电位置，而连动该切换杆61带动该切换机构5切换该动力传递单元3能否传递该曲轴211的动能，进而带动该供电用发电机23转动，并使该供电用发电机23产生电力。
[0031]综上所述，本发明具有供电用发电机的车辆的动力传递切换装置，藉由该定位单元8在该非供电位置或该供电位置时将该齿轮组限位，且同时透过电子控制单元9立即控制该电动马达62停止转动，而能在该电动马达62高转速的情况下，有效率地将该齿轮组63定位，进而避免该齿轮组63转动所带动的该切换杆61超过该非供电位置或该供电位置，故确实能达成本发明的目的。
[0032]以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，不能以此限定本发明实施的范围，即大凡依本发明权利要求书及说明书内容所作的简单的等效变化与修饰，皆仍属本发明专利涵盖的范围内。
[0033]附图标记列表
[0034]20..车辆
[0035]21..引擎
[0036]211..曲轴
[0037]22..交流发电机
[0038]23.?供电用发电机
[0039]3...动力传递单元
[0040]31..动力输出齿轮
[0041]32.?动力传递机构
[0042]33.?动力传递齿轮
[0043]4...切换单元
[0044]5...切换机构
[0045]51..滑动套环
[0046]52..驱动件
[0047]6...电动驱动机构
[0048]61..切换杆
[0049]611.?杆体
[0050]612..切槽
[0051]62..电动马达
[0052]63..齿轮组
[0053]631..主动齿轮
[0054]632..限位齿轮
[0055]633..第一减速齿轮
[0056]634..第二减速齿轮
[0057]635..中心点
[0058]64..侦测件
[0059]7...外壳
[0060]71..第一壳体
[0061]72.?第二壳体
[0062]73..容室
[0063]8...定位单元
[0064]81..限位件
[0065]82..卡合件
[0066]821..第--^合端
[0067]822..第二卡合端
[0068]83..轨迹线
[0069]9...电子控制单元
[0070]LI..第一直线
[0071]L2.?第二直线
[0072]α..夹角
【主权项】
1.一种具有供电用发电机的车辆的动力传递切换装置，该车辆包含一具有一曲轴的引擎、一设置于该曲轴上的交流发电机，及一受控制地接收该曲轴的动力且可供电于外界电器产品的供电用发电机，其特征在于；该动力传递切换装置包含: 一动力传递单元，可传递该曲轴的动力于该供电用发电机； 一切换单元，可切换地连动该动力传递单元运作，并包括一受控制地连接该曲轴与该动力传递单元的切换机构、一用以驱动该切换机构的电动驱动机构，及一用以容置该电动驱动机构的外壳，该电动驱动机构具有一与该切换机构对应枢设且能驱动该切换机构的切换杆、一与该切换杆间隔设置的电动马达，及一用以传递该电动马达的动力而驱动该切换杆带动该切换机构的齿轮组；及 一定位单兀，包括一设置于该外壳内的限位件，及一相对应于该限位件而设置于该齿轮组上且可由该齿轮组带动抵靠该限位件的卡合件，该卡合件具有一第一卡合端，及一相反于该第一卡合端的第二卡合端，该电动马达能带动该齿轮组相对于该外壳在一供电位置与一非供电位置间转动，在该非供电位置时，该第一卡合端抵靠该限位件且该曲轴无法带动该动力传递单元，在该供电位置时，该第二卡合端抵靠该限位件且该曲轴能带动该动力传递单元并使该供电用发电机产生电力。
2.如权利要求1所述具有供电用发电机的车辆的动力传递切换装置，其中，该切换单元的电动驱动机构的齿轮组具有一受该电动马达驱动的主动齿轮，及一设置于该切换杆上的限位齿轮。
3.如权利要求2所述具有供电用发电机的车辆的动力传递切换装置，其中，该定位单元的卡合件是形成于该限位齿轮上的卡合滑槽，该限位件是设置于该第一壳体上且由该第一壳体的内表面往该卡合件的方向延伸并穿设该卡合件的限位凸柱，该卡合滑槽相对于该限位凸柱在该供电位置与该非供电位置间移动。
4.如权利要求2所述具有供电用发电机的车辆的动力传递切换装置，其中，该定位单元的卡合件是形成于该限位齿轮上的卡合滑槽，该限位件是设置于该第二壳体上且由该第二壳体的内表面往该卡合件的方向延伸并穿设该卡合件的限位凸柱，该卡合滑槽相对于该限位凸柱在该供电位置与该非供电位置间移动。
5.如权利要求2所述具有供电用发电机的车辆的动力传递切换装置，其中，该定位单元的限位件是形成于该第二壳体内表面的限位滑槽，该卡合件是设置于该限位齿轮上且由该限位齿轮往该限位件的方向延伸的卡合凸柱，该卡合凸柱可滑移地插设于该限位滑槽内，并相对于该限位滑槽在该供电位置与该非供电位置间移动。
6.如权利要求3、4或5所述具有供电用发电机的车辆的动力传递切换装置，其中，该定位单元的卡合件相对于该限位件在该供电位置与非供电位置间移动而形成一轨迹线，定义该切换单元的限位齿轮具有一中心点，该轨迹线上任一点与该中心点距离皆相等。
7.如权利要求6所述具有供电用发电机的车辆的动力传递切换装置，其中，该定位件的轨迹线的两相反端分别连接该限位齿轮中心点的一第一直线，及一第二直线，该第一直线与该第二直线相交具有一呈直角的夹角。
8.如权利要求2所述具有供电用发电机的车辆的动力传递切换装置，其中，该切换单元的电动驱动机构的齿轮组还具有一啮合该主动齿轮的第一减速齿轮，及一与该第一减速齿轮同轴且与该限位齿轮相啮合的第二减速齿轮。
9.如权利要求1所述具有供电用发电机的车辆的动力传递切换装置，该车辆还包含一可控制地启动该电动马达的电子控制单元，该切换单元的电动驱动机构还具有一设置于该外壳上且用以侦测该齿轮组的转动位置，并能传递位置讯息于该电子控制单元的侦测件，当该侦测件侦测到该齿轮组在该供电位置或该非供电位置时，该电子控制器立即控制该电动马达停止转动。
10.如权利要求1所述具有供电用发电机的车辆的动力传递切换装置，其中，该切换单元的电动马达为直流马达。
【专利摘要】一种具有供电用发电机的车辆的动力传递切换装置，该车辆包含一供电用发电机。该动力传递切换装置包含一切换单元，及一定位单元。该切换单元包括一电动驱动机构，及一外壳。该电动驱动机构具有一电动马达，及一齿轮组。该定位单元包括一限位件，及一卡合件。该卡合件具有一第一卡合端，及一第二卡合端。该电动马达带动该齿轮组相对于该外壳在一供电位置与一非供电位置间转动。在该非供电位置时，该第一卡合端抵靠该限位件且该供电用发电机无法产生电力。在该供电位置时，该第二卡合端抵靠该限位件且该供电用发电机可供电于外界电器的电源。
【IPC分类】B60K17-28
【公开号】CN104553776
【申请号】CN201310494788
【发明人】王俊凯, 何昭昌
【申请人】光阳工业股份有限公司
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2013年10月21日