车辆用空调装置的制造方法

车辆用空调装置的制造方法
【专利说明】
[0001]本申请基于2012年8月31日申请的日本专利申请2012-191138，通过参照将该
【发明内容】
引入本申请。
技术领域
[0002]本发明涉及一种根据吹出模式将空调风向规定的车室内吹出口引导的车辆用空调装置。
【背景技术】
[0003]在专利文献I中公开有一种具备空气引导件的车辆用空调装置，所述空气引导件将由加热器芯加热了的暖风的一部分不与冷风混合地向空气混合腔引导。根据该现有的车辆用空调装置，通过空气引导件将暖风引导至除霜吹出口以及两侧部的上方吹出口，因而能够使除霜吹出温度以及两侧部的上方吹出温度上升。
[0004]另外，在专利文献2中公开有一种具有多层型通风路的车辆用空调装置，所述多层型通风路通过将仅有冷风流动的冷风通路与仅有暖风流动的暖风通路交替层叠配置而构成，从该多层型通风路流出的冷风和暖风在设于空调通道内部的混合部混合之后，能够向各吹出口供给。
[0005]一直以来，在车辆用空调装置中，要求使来自除霜吹出口的吹出温度的分布为适当的状态来防止车辆的车窗起雾，从而确保驾驶员的视野。为了满足该要求，专利文献I的装置使空气引导件的排出口位于除霜吹出口的车宽方向中央部，并且具备将暖风向两侧部的上方吹出口引导的引导件，从而能够使除霜吹出温度以及两侧部的上方吹出温度上升。
[0006]在先技术文献
[0007]专利文献
[0008]专利文献1:日本特开昭61-44017号公报
[0009]专利文献2:日本特许第4178685号公报

【发明内容】

[0010]然而，根据本申请的发明人的探讨，在专利文献I的装置中，由于以排出口与除霜吹出口的车宽方向中央部对置的方式配置空气引导件，因而存在由空气引导件引导的暖风与除霜吹出口的车宽方向两侧部相比集中在中央部而导致中央部的温度比两侧部的温度高的情况。因此，除霜吹出温度在车宽方向上产生偏颇，有可能不能在宽范围内得到防止车窗起雾的效果。
[0011]另一方面，在专利文献2的装置中，通过增加与冷风通路邻接的暖风通路的个数，能够降低车宽方向上的除霜吹出温度的偏颇。然而，如果过于追求除霜吹出温度的均匀化而过度增加管道状的暖风通路的个数，则可能导致冷风通路的通路面积减少，从而导致冷风量的下降，冷风量与暖风量大幅失衡，不能够发挥车辆用空调装置的空调性能。
[0012]于是，本发明鉴于上述点而完成，其目的在于提供一种对向空气混合部供给的冷风与暖风的不平衡进行抑制，并且关于从除霜吹出口向车室内吹出的空调风，能够抑制暖风从除霜吹出口的靠车宽中央处偏颇地吹出的车辆用空调装置。
[0013]根据本申请的一个方案，车辆用空调装置具备:空调壳体，其在内部形成有供空调风朝向车室内流动的通路；除霜吹出口，其形成于空调壳体，朝向车室内的车窗吹出空调风；冷却用热交换器，其设于空调壳体内，从通过的空气吸热而向空气流动下游侧供给冷风；加热用热交换器，其设于空调壳体内，向通过的空气散热而向空气流动下游侧供给暖风；冷风通路，其设于空调壳体内，供由冷却用热交换器冷却了的冷风流动；暖风通路，其设于空调壳体内，供由加热用热交换器加热了的暖风流动；分流通路部，其在空调壳体内设于比冷风通路以及暖风通路靠空气流动下游且比除霜吹出口靠空气流动上游，包括与冷风通路连通的多个冷风分流通路和与暖风通路连通的多个暖风分流通路；以及空气混合部，其设于空调壳体内的比除霜吹出口靠空气流动上游，对从多个冷风分流通路流出的冷风与从多个暖风分流通路流出的暖风进行混合。除霜吹出口包括:第一侧吹出口，其供向车室内的车宽方向两侧部的一方吹出的空调风通过；第二侧吹出口，其供向车室内的车宽方向两侧部的另一方吹出的空调风通过；以及中心吹出口，其在车宽方向上设于第一侧吹出口与第二侧吹出口之间。多个暖风分流通路至少包括在车宽方向上彼此分开的第一暖风分流通路以及第二暖风分流通路。多个冷风分流通路中的至少一个在车宽方向上配置于第一暖风分流通路与第二暖风分流通路之间，且与第一暖风分流通路以及第二暖风分流通路相邻配置。第一暖风分流通路靠近第一侧吹出口设置，是使来自暖风通路的暖风不与从冷风通路流出的冷风混合地流通的通路。第二暖风分流通路靠近第二侧吹出口设置，是使来自暖风通路的暖风不与从冷风通路流出的冷风混合地流通的通路。分流通路部具备:使在第一暖风分流通路中流通的暖风向第一侧吹出口定向的第一引导部；和使在第二暖风分流通路中流通的暖风向第二侧吹出口定向的第二引导部。
[0014]据此，以介于冷风分流通路之间而分开的方式具备靠近第一侧吹出口设置的第一暖风分流通路和靠近第二侧吹出口设置的第二暖风分流通路。因而，在分流通路部中能够使冷风和暖风以不向车宽方向的特定位置(例如中央部)偏颇的方式流通。由此，能够在车宽方向上不大幅破坏冷风与暖风的风量平衡地对吹出口进行供给，并能够发挥规定的空调性能。
[0015]并且，具备:靠近第一侧吹出口设置且使在第一暖风分流通路中流通的暖风向第一侧吹出口定向的第一引导部；和靠近第二侧吹出口设置且使在第二暖风分流通路中流通的暖风向第二侧吹出口定向的第二引导部。由此，能够抑制在第一暖风分流通路中流通的暖风和在第二暖风分流通路中流通的暖风向中心吹出口偏颇地流动的情况，能够确保向两方的侧吹出口的暖风风量。因此，根据本发明的车辆用空调装置，能够抑制向空气混合部供给的冷风与暖风的不平衡，并且关于从除霜吹出口向车室内吹出的空调风，能够抑制暖风从除霜吹出口的靠车宽中央偏颇地吹出的情况，从而能够在车宽方向的宽范围内充分地发挥防止车窗起雾的效果。
【附图说明】
[0016]图1是示出本发明的第一实施方式的车辆用空调装置所涉及的空调壳体的概要剖视图。
[0017]图2是示出从图1的箭头II观看时的分流通路部的概要图。
[0018]图3是示出本发明的第二实施方式的分流通路部的概要图。
[0019]图4是示出本发明的第三实施方式的分流通路部的概要图。
[0020]图5是示出本发明的第四实施方式的分流通路部的概要图。
[0021]图6是示出本发明的第五实施方式的分流通路部的概要图。
【具体实施方式】
[0022]以下，参照附图对用于实施本发明的多个方式进行说明。在各方式中，有时对与在之前的方式中说明过的内容对应的部分标注相同的附图标记，省略重复的说明。在各方式中，在仅说明结构的一部分的情况下，对于结构的其他部分可以应用在先说明的其他方式。不仅可以将在各实施方式中具体明示了能够组合的部分彼此进行组合，只要不会对组合产生特别的障碍，即使没有明示，也能够将实施方式彼此局部组合。
[0023](第一实施方式)
[0024]利用图1及图2对应用本发明的第一实施方式进行说明。在图1中，纸面的上方表不车辆上方，下方表不车辆下方，左方向表不车辆前方，右方向表不车辆后方。在图2中，纸面的左右方向表示车宽方向。
[0025]如图1所示，构成第一实施方式的车辆用空调装置的空调单元I的外壳由空调壳体Ia构成，该空调单元I大致具备鼓风部和空调部。空调壳体Ia配置于车室内前方的仪表盘的背侧。空调壳体Ia由多个壳体构件构成，例如为聚丙烯等树脂成形品。多个壳体构件通过金属弹簧、螺钉等紧固机构而结合为一体，从而构成空调壳体la。
[0026]鼓风部具备用于将车室内或车室外的空气向空调部输送的鼓风机(未图不)，鼓风机的吹出口与到达空调部的入口的鼓风通路2连接。鼓风机例如由离心多翼风扇和对其进行驱动的电动机构成。离心多翼风扇的周围由蜗壳包围，且通过向离心多翼风扇的离心方向延伸的通道与鼓风通路2连通。
[0027]空调部在空调壳体Ia的内部具备:以横跨的方式堵塞整个鼓风通路2而设置的蒸发器3 ;对通过了蒸发器3的空气进行加热的加热器芯9 ;冷风通路7 ;多个空气混合门；暖风通路10 ;分流通路部30 ;以及对各吹出口进行开闭的门。并且，在空调壳体Ia中，在冷风通路7、暖风通路10的下游侧形成有多个吹出口。在空调壳体Ia设有前面部吹出口 16、除霜吹出口 17、前足部吹出口 18、后足部吹出口 19以及后面部吹出口 20。
[0028]除霜吹出口 17例如位于空调壳体Ia的车辆前方侧的上部，且与以沿着前车窗等车室侧内表面的方式吹出空调风的车内吹出口相通，是用于降低前车窗等的起雾程度的开口部。除霜吹出口 17根据吹出模式而由除霜用门12开闭，在除霜吹出模式时开放。
[0029]如图2所示，除霜吹出口 17包括在车宽方向上排列的中心吹出口 170、第一侧吹出口 171以及第二侧吹出口 172。S卩，在空调壳体Ia上，按第一侧吹出口 171、中心吹出口170、第二侧吹出口 172的顺序形成有在车宽方向上排列的三个开口部。中心吹出口 170是除霜吹出口 17中的在车宽方向中央部开口的开口部，与车室内的在车宽方向中央部开口的中心除霜吹出口相通。中心吹出口 170在车宽方向上设于第一侧吹出口 171与第二侧吹出口 172之间。为了防起雾等，向中心吹出口 170供给以前车窗的车宽方向中央部为中心而吹出的空调风。
[0030]第一侧吹出