用于车辆的电池管理系统、方法以及车辆的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及电池组技术，尤其涉及一种用于车辆的电池管理系统和方法、以及包 括该系统的车辆。
【背景技术】
[0002] 通常情况下，混合动力汽车的高电压系统与车辆底盘之间绝缘。电池箱体和不属 于任何电路的组成部分的内部金属可通过车辆底盘接地。动力电池组故障检测是一种基本 的安全保护机制，其可以检测高电压系统中的带电元器件与车辆底盘之间的绝缘等级。
[0003] 动力电池组绝缘故障检测是一种在动力电池组运行时的持续放电检测。当绝缘故 障被触发时，将导致动力电池组停止运行，以避免动力电池组进一步的漏电风险。电池箱体 内具有暴露在箱体内的气体中的电气端子和连接件，这些电气端子和连接件与车辆底盘之 间依靠一定的距离保持绝缘。
[0004] 然而，在利用冷却空气进入到电池箱体内，作为冷却介质对动力电池组进行冷却 的方式中，该冷却空气中可能从外部携带灰尘和水汽（以湿气形式)。例如，冷却空气来自乘 客舱（电池更喜欢在接近人体温度的环境下运行)，由于乘客舱中的乘客的衣服上携带的水 分和乘客呼气时产生的水汽，该冷却空气可能比较潮湿。
[0005] 当冷却空气进入到具有高湿度条件的电池箱体内部时，这些水汽可能会在电池箱 体的内表面凝结形成凝结水。由于凝结水可能导通高电压系统和车辆底盘之间的导电路 径，导致高电压系统向车辆底盘放电，引起绝缘故障。
[0006] 然而，发明人发现在现有技术还没有实现在混合动力汽车中对凝结水进行监测。
【发明内容】
[0007] 鉴于上述问题，提出了本发明，以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决 上述问题的用于车辆的电池管理系统、方法以及车辆，能够有效减少电池箱体内的凝结水， 避免因电池箱体内的凝结水引起的绝缘故障。
[0008] 依据本发明的一个方面，提供了一种用于车辆的电池管理系统，包括：绝缘电阻 测量模块，用于测量电池箱体内动力电池组的正极或负极与其他车辆部件之间的绝缘电阻 值；绝缘电阻比较模块，与绝缘电阻测量模块连接，绝缘电阻比较模块用于将预先设定的绝 缘电阻阈值与所述绝缘电阻测量模块测量得到绝缘电阻值进行比较，得到所述预先设定的 绝缘电阻阈值与测量得到的绝缘电阻值之间的绝缘电阻差值；监测模块，与绝缘电阻比较 模块连接，监测模块用于在所述绝缘电阻比较模块比较得到的所述预先设定的绝缘电阻阈 值与测量得到的绝缘电阻值之间的绝缘电阻差值大于预先设定的绝缘电阻差值阈值的情 况下，通知车辆产生并发送用于减少所述电池箱体内的凝结水的控制指令。
[0009] 可选地，其中所述绝缘电阻测量模块包括：第一绝缘电阻测量单元，用于在动力电 池组运行之前，测量所述电池箱体内动力电池组的正极或负极与所述电池箱体之间的第一 绝缘电阻值；所述绝缘电阻比较模块包括：第一绝缘电阻比较单元，与第一绝缘电阻测量 单元连接，第一绝缘电阻比较单元用于将预先设定的第一绝缘电阻阈值与所述第一绝缘电 阻测量单元测量得到第一绝缘电阻值进行比较，得到所述预先设定的第一绝缘电阻阈值与 测量得到的第一绝缘电阻值之间的绝缘电阻差值；所述监测模块包括：第一监测单元，与 第一绝缘电阻比较单元连接，第一监测单元用于在所述第一绝缘电阻比较单元比较得到的 所述预先设定的第一绝缘电阻阈值与测量得到的第一绝缘电阻差值之间的绝缘电阻差值 大于预先设定的第一绝缘电阻差值阈值的情况下，通知车辆产生并发送用于减少所述电池 箱体内的凝结水的控制指令；以及在所述第一绝缘电阻比较单元比较得到的所述预先设定 的第一绝缘电阻阈值与测量得到的第一绝缘电阻值之间的绝缘电阻差值小于或等于预先 设定的第一绝缘电阻差值阈值的情况下，通知车辆产生并发送用于提示所述动力电池组的 正极或负极可以与车辆的电动机的接线端子导通连接的提示信号。
[0010] 可选地，所述绝缘电阻测量模块还包括：第二绝缘电阻测量单元，与第二绝缘电阻 测量单元连接，第二绝缘电阻比较单元用于在电池箱体内的动力电池组运行的情况下，测 量电池箱体内动力电池组的正极或负极与车辆底盘之间的第二绝缘电阻值；所述绝缘电阻 比较模块还包括：第二绝缘电阻比较单元，用于将预先设定的第二绝缘电阻阈值与所述第 二绝缘电阻测量单元测量得到的第二绝缘电阻值进行比较，得到所述预先设定的第二绝缘 电阻阈值与测量得到的第二绝缘电阻值之间的绝缘电阻差值；所述监测模块还包括：第二 监测单元，与第二绝缘电阻比较单元连接，第二监测单元用于在所述第二绝缘电阻比较单 元比较得到的所述预先设定的第二绝缘电阻阈值与测量得到的第二绝缘电阻值之间的绝 缘电阻差值大于预先设定的第二绝缘电阻差值阈值的情况下，通知车辆产生并发送用于减 少所述电池箱体内的凝结水的控制指令。
[0011] 可选地，所述第一监测单元或所述第二监测单元包括：第一通知电路，用于通知车 辆向所述电池箱体内的加热元件发送用于提高所述电池箱体内的温度的控制指令，以减少 所述电池箱体内的凝结水。
[0012] 可选地，所述第一监测单元或第二监测单元还包括：第二通知电路，用于通知车辆 向供热通风与空气调节控制系统发送用于降低进入所述电池箱体内的气体的湿度，或提高 进入所述电池箱体内的气体的温度的控制指令，以减少所述电池箱体内的凝结水。
[0013] 可选地，所述绝缘电阻测量模块还包括：第三绝缘电阻测量单元，与第二绝缘电 阻比较单元连接，第三绝缘电阻测量单元用于在所述电池箱体内的动力电池组运行的情况 下，测量电池箱体内动力电池组的正极或负极与车辆底盘之间的初始绝缘电阻值，并将所 述初始的绝缘电阻值记录为预先设定的第二绝缘电阻阈值。
[0014] 依据本发明的另一个方面，还提供了一种油电混合动力车辆或者电动车辆，其包 括如上所述的电池管理系统。
[0015] 依据本发明的又一个方面，还提供了一种用于车辆的电池管理方法，包括：测量电 池箱体内动力电池组的正极或负极与其他车辆部件之间的绝缘电阻值；将预先设定的绝缘 电阻阈值与测量得到的绝缘电阻值与进行比较，得到所述预先设定的绝缘电阻阈值与测量 得到的绝缘电阻值之间的绝缘电阻差值；在比较得到的所述预先设定的绝缘电阻阈值与测 量得到的绝缘电阻值之间的绝缘电阻差值大于预先设定的绝缘电阻差值阈值的情况下，通 知车辆产生并发送用于减少电池箱体内的凝结水的控制指令。
[0016] 可选地，在动力电池组运行之前，测量所述电池箱体内动力电池组的正极或负极 与所述电池箱体之间的第一绝缘电阻值；将预先设定的第一绝缘电阻阈值与测量得到第一 绝缘电阻值进行比较，得到所述预先设定的第一绝缘电阻阈值与测量得到的第一绝缘电阻 值之间的绝缘电阻差值；在比较得到的所述预先设定的第一绝缘电阻阈值与测量得到的第 一绝缘电阻值之间的绝缘电阻差值大于预先设定的第一绝缘电阻差值阈值的情况下，通知 车辆产生并发送用于减少所述电池箱体内的凝结水的控制指令；否则，通知车辆产生并发 送用于提示所述动力电池组的正极或负极可以与车辆的电动机的接线端子导通连接的提 不信号。
[0017] 可选地，在电池箱体内的动力电池组运行的情况下，测量电池箱体内动力电池组 的正极或负极与车辆底盘之间的第二绝缘电阻值；将预先设定的第二绝缘电阻阈值与测量 得到的第二绝缘电阻值进行比较，得到所述预先设定的第二绝缘电阻阈值与测量得到的第 二绝缘电阻值之间的绝缘电阻差值；在比较得到的所述预先设定的第二绝缘电阻阈值与测 量得到的第二绝缘电阻值之间的绝缘电阻差值大于预先设定的第二绝缘电阻差值阈值的 情况下，通知车辆产生并发送用于减少所述电池箱体内的凝结水的控制指令。
[0018] 可选地，通知车辆向所述电池箱体内的加热元件发送用于提高所述电池箱体内的 温度的控制指令，以减少所述电池箱体内的凝结水。
[0019] 可选地，通知车辆向供热通风与空气调节控制系统发送用于控制降低进入所述电 池箱体内的气体的湿度，或控制提高进入所述电池箱体内的气体的温度的控制指令，以减 少所述电池箱体内的凝结水。
[0020] 可选地，在测量所述第二绝缘电阻值之前，所述电池管理方法还包括：在所述电 池箱体内的动力电池组运行的情况下，测量电池箱体内动力电池组的正极或负极与车辆底 盘之间的初始绝缘电阻值，并将所述初始的绝缘电阻值记录为预先设定的第二绝缘电阻阈 值。
[0021] 本发明提供了上述用于车辆的电池管理系统和方法、以及包括该系统的车辆。根 据本发明的实施例，在电池管理系统中，当预先设定的绝缘电阻阈值与测量的动力电池组 的正极或负极与其他车辆部件之间的绝缘电阻差值大于