汽车网络系统及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车网络通信技术领域，特别涉及一种汽车网络系统及汽车。
【背景技术】
[0002]随着科技的发展和进步，汽车向着多功能化方向发展，相应的汽车中的电子控制单元(Electronic Control Unit，EOJ)也相应增多，以便于实现汽车驾驶的高安全性、高舒适性及易驾驶性等。
[0003]目前为止，汽车车身上布置的ECU从几个到上百个，布置位置从车头经车厢到车尾，从天窗到轮胎，从左门到右门。具体地，参考图1可知，在汽车车身10上设置有多个不同位置的ECU模块12。其中，位于不同位置的ECU模块12其作用不同，例如位于汽车前部机舱中的ECM(Engine Control Module，引擎控制模块)和位于车顶的RLS (Rain LightSensor,雨量光照传感器)，该两个E⑶模块12设于不同位置，作用不同，对应实现汽车的不同功能。现有技术中，汽车车身中不同位置的ECU模块12通过导线进行电连接(有线连接)，以完成不同ECU模块12之间的通信连接，实现汽车不同功能的控制；同时，不同ECU模块12与其各自对应的执行器和开关之间也采用导线进行电连接。
[0004]然而，汽车中ECU模块较多，导致进行ECU模块连接的总线和支线较多，增大了线束成本。
【发明内容】
[0005]有鉴于此，本发明旨在提出一种汽车网络系统及汽车，解决了现有技术中进行ECU连接的总线和支线较多，增大了线束成本的问题。
[0006]为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的:
[0007]一种汽车网络系统，包括多个通信模组，多个所述通信模组位于汽车车身的不同区域；每个所述通信模组包括多个临近设置的ECU模块，多个所述ECU模块之间通过线路电连接；每个所述通信模组还包括至少一个具有收发器的特定ECU模块，多个所述通信模组之间通过所述特定ECU模块无线通讯连接。
[0008]进一步的，所述通信模组设有六个，包括:位于汽车驾驶区域的第一模组，位于汽车前舱区域的第二模组，位于汽车副驾驶区域的第三模组；还包括:位于汽车车顶区域的第四模组，位于汽车车尾左侧的第五模组，以及位于汽车车尾右侧的第六模组。
[0009]进一步的，所述第一模组的特定E⑶模块为网关控制器，所述第二模组的特定E⑶模块为电池管理装置，所述第三模组的特定ECU模块为动力转向控制装置；所述第四模组的特定ECU模块为天窗模块，所述第五模组的特定ECU模块为电动门控制器，所述第六模组的特定ECU模块为电子巡航装置。
[0010]进一步的，每个所述通信模组的多个E⑶模块之间通过CAN总线连接。
[0011]进一步的，每个所述通信模组的多个E⑶模块之间通过LIN总线连接。
[0012]进一步的，每个所述特定ECU模块的收发器为蓝牙收发器、USB无线收发器或为采用Zigbee技术的无线收发器；所述特定ECU模块的收发器与所述特定ECU模块的CPU电连接。
[0013]进一步的，多个所述特定E⑶模块的收发器之间为密钥匹配的方式。
[0014]进一步的，多个所述特定E⑶模块之间的通信数据，以及每个所述通信模组中各ECU模块之间的通信数据均采用CRC校验或总和检验码的方式进行安全传输。
[0015]相对于现有技术，本发明所述的汽车网络系统具有以下优势:
[0016]本发明实施例提供的汽车网络系统中，在汽车车身不同区域对应设有包括多个临近设置的E⑶模块的通信模组，其中每个通信模组中的E⑶模块之间采用有线连接的方式，多个通信模组之间采用无线通讯的模式。由此分析可知，首先通过分析汽车车身上ECU模块的分布区域，将多个密集、临近设置的ECU模块归为一个区域，从而能够划分出多个位于车身不同区域的通信模组；之后，每个通信模组中的各ECU模块之间采用有线连接的方式，从而实现同一区域的ECU模块之间的信号传输；同时，多个通信模组之间通过特定ECU模块进行无线连接，从而实现不同区域的ECU模块之间的信号传输，以完成整个汽车网络信号的传输。因此，本发明通过有线和无线的结合，在实现汽车网络通信的同时，减少了通信模组之间的线束使用，降低了线束的成本；而且，现有技术中，为了避免E⑶模块之间的信号传输失真，会优先考虑各ECU模块之间的布置位置，导致ECU模块与其对应的执行器等距离增加，加大线束的长度，而本发明中，通过设置无线连接的方式，能够保证ECU模块布置位置合理，线束整体布局合理，降低电器等故障排查难度。
[0017]本发明的另一目的在于提出一种汽车，设置有上述的汽车网络系统。
[0018]所述汽车与上述汽车网络系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
【附图说明】
[0019]构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中:
[0020]图1为现有技术中汽车车身ECU模块的分布结构示意图；
[0021]图2为本发明实施例所述的汽车网络系统的通信模组分布示意图；
[0022]图3为本发明实施例所述的汽车网络系统的拓扑结构示意图。
[0023]附图标记说明:
[0024]11-车身，12-ECU模块，21-第一模组，22-第二模组，23-第三模组，24-第四模组，25-第五模组，26-第六模组。
【具体实施方式】
[0025]需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0026]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
[0027]本发明实施例提供一种汽车网络系统，包括多个通信模组，多个通信模组位于汽车车身的不同区域；每个通信模组包括多个临近设置的ECU模块，多个ECU模块之间通过线路电连接；每个通信模组还包括至少一个具有收发器的特定E⑶模块，多个通信模组之间通过特定E⑶模块无线通讯连接。
[0028]本发明实施例提供的汽车网络系统中，在汽车车身不同区域对应设有包括多个临近设置的E⑶模块的通信模组，其中每个通信模组中的E⑶模块之间采用有线连接的方式，多个通信模组之间采用无线通讯的模式。由此分析可知，首先通过分析汽车车身上ECU模块的分布区域，将多个密集、临近设置的ECU模块归为一个区域，从而能够划分出多个位于车身不同区域的通信模组；之后，每个通信模组中的各ECU模块之间采用有线连接的方式，从而实现同一区域的ECU模块之间的信号传输；同时，多个通信模组之间通过特定ECU模块进行无线连接，从而实现不同区域的ECU模块之间的信号传输，以完成整个汽车网络信号的传输。因此，本发明通过有线和无线的结合，在实现汽车网络通信的同时，减少了通信模组之间的线束使用，降低了线束的成本；而且，现有技术中，为了避免E⑶模块之间的信号传输失真，会优先考虑各ECU模块之间的布置位置，导致ECU模块与其对应的执行器等距离增加，加大线束的长度，而本发明中，通过设置无线连接的方式，能够保证ECU模块布置位置合理，线束整体布局合理，降低电器等故障排查难度。
[0029]其中，汽车车身上的ECU模块之间通常采用优质铜进行连接，本发明减少了线束的使用，即减少了优质铜的使用量，在降低线束成本的同时，还能够减轻汽车的车身重量。
[0030]具体地，参考图1和图2所示，图1中为现有的汽车车身中ECU模块的分布图，根据ECU模块12的分布，可以将其划分为六个区域，即图2所示的区域图。在图2中，通信模组包括有位于汽车驾驶区域的第一模组21，位于汽车前舱区域的第二模组22，位于汽车副驾驶区域的第三模组23。
[0031]其中，通信模组还包括位于汽车车顶区域的第四模组24，位于汽车车尾左侧的第五模组25以及位于汽车成为右侧的第六模组26。上述通信模组的划分主要根据E⑶模块12的布置位置，即将相互临近的ECU模块12划分在同一个区域。当然，区域个数以及划分也可以根据ECU模块12的位置，ECU模块12数量上的增加或减少而设定和调整，本实施例中以划分为6个区域为例。
[0032]需要说明，图2中的区域框图为大部分ECU模块12所密集的区域，并非严格区分，即存在个别ECU模块12未处于图2中的区域框图中。
[0033]具体地，在实际应用时，可以在每个通信模组中设定一个用于无线连接的特定E⑶模块，也可以根据需要设置多个，本实施例以一个为例。如图3所示，在第一模组21中，主要分布着围绕驾驶员的多个ECU模块12，具体位于仪表台区、中控区、主驾驶座椅区及主驾驶侧门窗区等。图3中，第一模组21中以网关控制器(Gate-Way，Gff)作为特定E⑶模块，即GW内设置有无线收发器。其中，第一模组21中还包括由SIP(Slave Instrument Panel，仪表盘)、ABM(Airbag Module,安全气囊模块)等E⑶模块，也可以作为特定E⑶模块使用。
[0034]图3中，第二模组22