36]另外优选地，金属型材设置有基本上指向路面方向的型材开口。
【附图说明】
[0037]由下文借助附图对实施例的说明获得本发明的其它目标、优点、特征和应用可能性。附图中:
[0038]图1为车桥的视图；
[0039]图2为金属型材的多个可能的横截面；
[0040]图3为横梁的端部区段的视图；
[0041]图4为横梁的端部区段的横截面的侧视图
[0042]图5为加强板的多次弯曲的走向的视图。
【具体实施方式】
[0043]图1示出的是根据本发明的车桥I的全视图。车桥I包括沿车辆纵向设置的两个纵梁3，所述纵梁具有包括与车身联结的联结部3a以及与车轮联结的联结部3b。两个纵拉杆3经由一个横梁2相互连接。这个横梁2沿着车辆横向延伸。
[0044]横梁2由单壁的金属型材5构成并且在它的端部区段6中分别具有一个加强板4，该加强板安置在那里用以加固横梁2的端部区段6。由此获得横梁2的易于扭转的中间区段，而其端部区段6保持抗扭转。
[0045]同样画出横梁2的平行于机动车的横轴线延伸的纵轴线L。
[0046]横梁2由单壁的金属型材5构成，该金属型材在横截面中具有一个底板7和两个侧板8a、8b。对于型材的横截面来说存在大量的变型可能性，可以根据对构件特性的要求来选择这些变型可能性。图2示出金属型材的横截面的多个可能的变型。所有构造的共同之处为:涉及的是敞开式型材。在本发明的范围内，金属型材5的与这个开口对置的区段构成底板7。金属型材的从底板7出发朝向开口的方向延伸的区段为侧板8a、8b。
[0047]图2a示出的是金属型材5的V形横截面，其中底板7构造成不是平坦的，而是弧线形。侧板8a、8b约以45°夹角离开底板7延伸。与此不同，图2b中的侧板8a、8b垂直地延伸并且然后过渡到底板7中，该底板比在V形中成形得更加平坦一些并具有更大的半径。因此图2b示出的是U形的轮廓。在图2c示出的帽形的轮廓中，底板7与前述实例不同设计为成形平坦且没有弯曲。侧板8a、8b以约90°的角向上伸出。侧板8a、8b的构成开口的边缘也可以如在此示出的那样展开(ausgestellt)并改善型材的刚度性能。在金属型材5的Ω形的横截面中，如其在图2d中示出的那样，侧板8a、8b不再设计成平整的，而是从外侧观看的话向内凹入地弯曲。
[0048]横梁2的端部区段6设有加强板4，这些加强板形成对端部区段6的加固。图3示出的是横梁2的端部区段6的细部视图。横梁2的这样的区段基本上被称为端部区段6，加强板4在该区段中延伸并且通过该加强板4使得该区段在其扭转性能方面发生改变。
[0049]加强板4以其边缘9a、9b、9c环绕地与横梁2和纵拉杆3连接。在此，加强板4的纵拉杆侧的边缘9a与纵拉杆3连接，而纵侧的边缘9b和横梁侧的边缘9c与金属型材5连接。这些连接大多设计为焊接，然而在此也可以建立粘接或其它材料锁合的连接。加强板4从纵拉杆3出发在横梁2的金属型材5内部向着车辆中心的方向延伸。在此，加强板4在纵梁侧的端部区域12处连接在金属型材5的开口上或紧靠该开口下部并且倾斜向下延伸地(由图3的视角观看)向着底板7的方向延伸。在那里在加强板4的这个横梁侧的端部区域10中具有加强板4与金属型材5的底板7的附加的点状连接11。这个点状连接11在实施例中构造为塞焊。但是在本发明的范围内也可以将这个连接构造为塞焊、咬合连接、挤压或粘合。
[0050]塞焊在此构成成长形孔并且距离加强板4的横梁侧的端部10的横梁侧的边缘9c数个厘米。
[0051]这个连接11导致加强板的背侧13通过塞焊而与金属型材5的底板7连接。在图4的横梁2的端部区段6的横剖视图中再次清楚地示出这一点。
[0052]在图4中还可以看到加强板4的多次弯曲的走向。如在图5中示出的那样，加强板4可以分成多个区段。从纵梁侧的端部12出发，加强板4具有第一区段A，该第一区段基本上平行于横梁2的纵轴线L延伸。平行在本发明的范围内意味着:第一区段A以相对金属型材的纵轴线成0°至5°的夹角α下倾地延伸，其中下倾是指从侧板8a、8b的自由边缘向底板7的走向。
[0053]在第一区段A上连接有第二区段B，在该第二区段中，加强板4的走向变得更陡峭，因而区段B相对横梁2的纵轴线L以30°至60°、优选40°至50°、特别优选43°至47。的夹角β下倾地延伸。
[0054]实施例最后还示出第三区段C，在该第三区段中，加强板4的走向重新变得比较平缓，并且该第三区段比较平缓地相对第二区段以0°至10°的夹角Y下倾地延伸并且最终以加强板5的横梁侧的边缘9c与金属型材5的底板7接触。与底板7的点状连接11也构造在这个区段中。在塞焊11的区域中，周围拓扑学的板材的走向也偏离加强板4的其它存在的走向。通过焊接过程，在塞焊11的区域内产生压痕(Einpraegung) 14，在该压痕的区域内，加强板4的背侧13与金属型材5的底板7贴靠。
[0055]总之，在这个实施例中获得加强板4的大致阶梯式的走向。通过这种构造能够实现特别稳定的加固和对出现的力的分配。
[0056]附图标记列表
[0057]I 车桥
[0058]2 横梁
[0059]3 纵拉杆
[0060]3a联结部
[0061]3b联结部
[0062]4加强板
[0063]5金属型材
[0064]6端部区段
[0065]7底板
[0066]8侧板
[0067]8a侧板
[0068]8b侧板
[0069]9边缘
[0070]9a纵拉杆侧的边缘
[0071]9b纵侧的边缘
[0072]9c横梁侧的边缘
[0073]10端部区域
[0074]11连接
[0075]12端部
[0076]13背侧
[0077]14压痕
[0078]A区段
[0079]B区段
[0080]C区段
[0081]L纵轴线
[0082]α夹角
[0083]β夹角
[0084]γ夹角
【主权项】
1.车桥(I)，其包括:沿着车辆纵向设置的两个纵拉杆(3)，所述纵拉杆包括与车身联结的联结部(3a)以及与车轮联结的联结部(3b);抗弯曲却易于扭转的横梁(2)，该横梁将所述两个纵拉杆(3)沿着车辆横向相互连接，并且该横梁由单壁的金属型材(5)构成，该金属型材在横截面中具有一个底板(7)和两个侧板(8a，8b)，其中，横梁(2)的端部区段(6)通过加强板(4)得以加固，其中加强板(4)在其纵拉杆侧的边缘(9a)处与纵拉杆(3)联接并且以其纵侧的边缘(9b)和其横梁侧的边缘(9c)与金属型材(5)联接，其特征在于:加强板⑷在其横梁侧的端部区域(10)中以点状连接(11)同该加强板⑷的横梁侧的边缘(9c)间隔开地与金属型材(5)的底板(7)联接。
2.如权利要求1所述的车桥，其特征在于:金属型材(5)具有U形的或V形的或Ω形的或帽形的横截面。
3.如权利要求1或2所述的车桥，其特征在于:加强板(3)的与底板(7)贴靠的区段以其背侧(13)与所述底板(7)联接。
4.如前述权利要求之任一项所述的车桥，其特征在于:所述点状连接(11)是形状锁合的和/或材料锁合的连接，特别地，该连接构造成塞焊、咬合连接、挤压或粘合。
5.如前述权利要求之一项或多项所述的车桥，其特征在于:加强板(4)具有多次弯曲的走向。
6.如权利要求5所述的车桥，其特征在于:加强板(4)的走向如下地构成，即，加强板具有第一区段(A)，该第一区段相对金属型材(5)的纵轴线(L)以0°至5°的夹角α下倾地延伸；以及该加强板具有与所述第一区段相接的第二区段(B)，该第二区段相对金属型材(5)的纵轴线(L)以30°至60°、优选40°至50°、特别优选43°至47°的夹角β下倾地延伸。
7.如权利要求6所述的车桥，其特征在于:与所述第二区段(B)连接有第三区段(C)，该第三区段比较平缓地相对所述第二区段(B)以0°至10°的夹角γ下倾地延伸，并且在该第三区段内构造有与底板(7)的点状连接(U)。
8.如权利要求6或7所述的车桥，其特征在于:加强板(4)的第一区段(A)的长度为金属型材(5)的端部区段(6)的高度的0.7至0.9倍。
9.如前述权利要求之一项或多项所述的车桥，其特征在于:金属型材(5)设置有基本上指向路面方向的型材开口。
【专利摘要】本发明涉及一种车桥1和两个沿着车辆纵向设置的纵拉杆3，这些纵拉杆包括与车身联结的联结部3a以及与车轮联结的联结部3b，一个抗弯曲的却易于扭转的横梁2，该横梁将两个纵拉杆3沿车辆横向相互连接。横梁2由单壁的金属型材5构成，该金属型材在横截面中具有一个底板7和两个侧板8a、8b。端部区段6由加强板4构成。加强板4在其边缘9处环绕地与金属型材5和/或与纵拉杆3连接。另外，加强板4在横梁侧的端部区域10内以点状连接11与金属型材5的底板7联接。根据本发明的车桥1在行驶运行中的性能以有益的方式通过这样安装的加强板4得到大幅改善，因为在横梁2的端部区域10内出现的应力并不保持限定在局部，而是更好地分配到整个区域上。
【IPC分类】B60G21-055
【公开号】CN104786773
【申请号】CN201510026448
【发明人】W·贝拉, V·鲁迪, E·舒尔茨, M·比格尔
【申请人】本特勒尔汽车技术有限公司
【公开日】2015年7月22日
【申请日】2015年1月20日
【公告号】DE102014100618B3, EP2896522A1