摩托车用充气轮胎胎面花纹结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种摩托车用充气轮胎，特别是指一种大踏板摩托车用充气轮胎胎面花纹结构。
【背景技术】
[0002]近年来，大踏板摩托车越来越受消费者的喜爱，为确保大踏板摩托车用充气轮胎的导向性和排水性能，配合图1所示，其胎面花纹I’一般由流线型倾斜花纹沟组成，为提高轮胎的牵引性能，提高其边缘成分，将花纹主沟21’的边缘做凹凸落差设计，但如此设置其花纹主沟21’的沟宽存在大小不一的问题，一定程度降低了排水性能。另为提高过弯时的湿地抓地性能，在花纹主沟21’之间增加倾斜花纹副沟22’，提高花纹沟的接地面积，但由于各花纹沟相互独立设计，其花纹块边缘成分较低，无法有效提升过弯牵引性能。基于以上问题，拟设计一款优化之大踏板摩托车用充气轮胎胎面花纹样式来改善此问题。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于提供一种摩托车用充气轮胎胎面花纹结构，可确保轮胎导向性和排水性能的同时，提高轮胎牵弓I性和湿地抓地性能。
[0004]为实现上述目的，本发明的解决方案是:
一种摩托车用充气轮胎胎面花纹结构，轮胎胎面包括以胎面中心线为对称且交错设置的若干个花纹单元构成，其中:各花纹单元包括沿胎面周向且倾斜设置的两“h”型的花纹主沟，其中各花纹主沟“h”型的长边包括自胎面中心向胎肩处延伸、且相对胎面中心线倾斜角由小渐大的第一折线沟、第二折线沟及第三折线沟，第四折线沟与第五折线沟构成“h”型的横边与短边，第四折线沟贯通第三折线沟与第五折线沟；第四折线沟与第五折线沟是自胎面中部向胎肩处延伸。
[0005]所述各花纹单元中两“h”型花纹主沟的第三折线沟的长度较相邻“h”型花纹主沟的第三折线沟长，第五折线沟的长度较相邻“h”型花纹主沟的第五折线沟短。
[0006]所述各花纹单元中两“h”型花纹主沟相邻的第五折线沟与第三折线沟的尾端由一副沟连接形成封闭的终端。
[0007]所述相邻花纹主沟之间的周向距离不小于第一折线沟、第二折线沟与第三折线沟三段折线沟的周向总长度的60%。
[0008]所述第一折线沟与胎面中心线的倾斜角度为0~10°，第二折线沟与胎面中心线的倾斜角度为15° ~30°，第三折线沟与胎面中心线的倾斜角度为35° ~65°。
[0009]所述第四折线沟与第三折线沟的中部相互连接而成，第四折线沟与胎面中心线的倾斜角度为15° ~30°，第五折线沟与胎面中心线的倾斜角度为35° ~65°。
[0010]所述第五折线沟的尾端与副沟的前端相互连接，副沟的尾端与相邻花纹主沟的第三折线沟的尾端相互连接而成，相互连接而成后的花纹沟形成封闭的终端，此封闭终端的第五折线沟与副沟之间的夹角为80° ~100°。
[0011]所述相邻的花纹主沟之间增加由第一折线细沟与第二折线细沟构成的折线花纹细沟。
[0012]所述第一折线细沟、第二折线细沟与胎面中心线的倾斜角度均为10° ~50°。
[0013]所述第三折线沟与第四折线沟、第五折线沟之间均增加与第三折线沟相互平行的条形细沟。
[0014]采用上述方案后，本发明轮胎胎面花纹，通过沿胎面周向且倾斜设置的“h”型的花纹主沟，各“h”型花纹主沟由三条折线沟和两条折线沟相互连接贯通而成，各折线沟从胎面中心往胎肩处倾斜延伸，可确保导向性和排水性能，各折线沟相对胎面中心线倾斜角由小渐大设置，利用角度的变化，提高花纹沟边缘成分，提升牵引性能和湿地抓地性能。
【附图说明】
[0015]图1为现有技术轮胎之轮胎胎面花纹结构图；
图2为本发明实施例1之轮胎胎面花纹结构图；
图3为本发明实施例2之轮胎胎面花纹结构图；
图4为本发明实施例2之轮胎胎面花纹单元结构图；
图5为本发明实施例2之轮胎折线细沟结构图。
【具体实施方式】
[0016]以下结合附图解释本发明的【具体实施方式】:
如图2至图5所示，本发明揭示了一种大踏板摩托车用轮胎胎面花纹结构，轮胎胎面I包括以胎面中心线为对称且交错设置的若干个花纹单元构成，各花纹单元包括沿胎面周向且倾斜设置的两“h”型的花纹主沟20，其中花纹主沟20 “h”型的长边包括自胎面中心向胎肩处延伸、且相对胎面中心线倾斜角由小渐大的第一折线沟21、第二折线沟22及第三折线沟23，第四折线沟24与第五折线沟25构成“h”型的横边与短边，第四折线沟24贯通第三折线沟23与第五折线沟25 ;第四折线沟24与第五折线沟25亦是自胎面中部向胎肩处延伸，如此可确保轮胎的导向性和排水性能。
[0017]配合图2所示本发明胎面花纹结构的实施例1，其中各花纹单元中两“h “型花纹主沟20的第三折线沟23的长度较相邻“h”型花纹主沟20的第三折线沟23长，第五折线沟25的长度较相邻“h”型花纹主沟20的第五折线沟23短，利用此长度落差设计，提升其牵引性能和抓地性能。
[0018]如图3至图5所示本发明胎面花纹结构的实施例2，其中各花纹单元中两“h”型花纹主沟20相邻的第五折线沟25与第三折线沟23的尾端由一副沟30连接形成封闭的终端，副沟30呈周向间隔设置，以提高花纹沟的边缘成分，提升轮胎牵引性能。
[0019]为进一步提高直行时轮胎牵引和抓地性能，相邻花纹主沟20之间的周向距离L2不小于第一折线沟21、第二折线沟22与第三折线沟23三段折线沟的周向总长度LI的60%，其中第一折线沟21与胎面中心线的倾斜角度α设置为0~10°，第二折线沟22与胎面中心线的倾斜角度β设置为15° ~30°，第三折线沟23与胎面中心线的倾斜角度γ设置为35° -65°，利用如此角度的变化，进而提高花纹沟边缘成分，提升轮胎牵引性能。