用于混合动力车辆的包括高压和低压蓄能器的液压模块的制作方法
【专利说明】用于混合动力车辆的包括高压和低压蓄能器的液压模块
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本发明要求2013年1月7日提交的法国申请1350109的优先权，其内容(文本、附图和权利要求)在此通过引用合并。
技术领域
[0003]本发明涉及一种用于混合动力车辆的包括高压和低压液压蓄能器的模块，以及包括所述模块的混合动力车辆。
【背景技术】
[0004]某些混合动力车辆具有内燃机和液压马达，所述内燃机驱动液压泵以通过加压流体给蓄能器补给从而储存能量，由这些蓄能器供应的所述液压马达驱动车辆的牵引车轮。这些车辆还包括连接到牵引车轮的液压泵以在制动期间回收车辆的动能并且从而给蓄能器补给。
[0005]液压蓄能器可以特别包括从液压泵接收压力以供给马达的高压蓄能器和接收从这些马达返回的流体的低压蓄能器。
[0006]这些混合动力车辆通过减少内燃机的燃料消耗和污染气体的排放而优化内燃机的操作。通过储存的液压能量，在内燃机停止的同时，车辆能够在称为“ZEV”的严格液压模式下驱动而不排放污染气体。
[0007]具体在文献FR-A1-2972682中公开的已知类型的液压马达包括刚性组件，所述刚性组件包含都安装到一起的压力蓄能器、液压命令块和液压牵引马达。
[0008]在文献中呈现的特别构造包括安装在前部轮轴上的牵引马达(安装到液压命令块)，和纵向安装在车辆下方的第一贮存器，而第二贮存器横向地安装于第一贮存器后方。
[0009]由这个特别构造造成的一个问题在于，刚性组件不容易适于其中内燃机在前部并且燃料箱安装在后排乘客座椅下方的混合动力车辆，上述构造是仅仅具有内燃机的车辆的常规平台。
[0010]特别地，包括液压命令块和纵向地安装在车辆下方的第一贮存器的前部需要这种车辆的平台的显著修改并且占据保留给燃料箱的空间的一部分，这显著减小燃料箱的容量。
[0011]此外，在车辆的大部分长度上延伸的这个刚性组件造成特别是在高的车速下正面或侧面碰撞的情况下乘客安全性的重要问题。
【发明内容】
[0012]本发明的目的是消除现有技术的这些缺点。
[0013]为此目的，本发明提出一种旨在安装到液压混合动力车辆上的液压模块，其特征在于，所述液压模块形成刚性的、紧凑的组件，所述组件包括大致平行六面体形状的本体，所述本体接收用于供应车辆的牵引马达的高压和低压蓄能器，并且所述组件设有安装装置用于在车辆的后部中的地板下方的安装。
[0014]根据本发明的液压模块的一个优点在于，所述液压模块能够在车辆的后部后备箱下方平坦地安装，而保留包括未修改的燃料箱的在后轮轴的前部中常规车辆的地板的大部分，以对于建立在相同平台上的不同类型车辆获得显著标准化。
[0015]根据本发明的液压模块可以额外地包括以下特征中的一个或多个，所述特征可以组合。
[0016]有利地，液压模块本体包括圆柱形钻孔，所述圆柱形钻孔形成用于压力蓄能器的支撑件。
[0017]有利地，液压模块包括横向安装的圆柱形贮存器。
[0018]特别地，液压模块能够包括一个在另一个后方并置的高压蓄能器和低压蓄能器。
[0019]有利地，液压模块包括布置在侧边上的盖，所述盖覆盖液压蓄能器的末端。
[0020]有利地，液压模块沿着其周边包括支撑件，所述支撑件形成基本上水平的平面、旨在用于在车辆的地板下方安装。
[0021]有利地，每个支撑件包括用于安装到车辆的地板的弹性装置。
[0022]有利地，液压模块包括集成到这个模块中的液压命令块。
[0023]本发明的目的还是一种混合动力车辆，所述混合动力车辆包括连接到液压马达和泵的高压和低压蓄能器，由此这些蓄能器被集成到包括前述特征中的任意一个的液压模块中。
[0024]特别地，车辆可以包括“H”形的后轮轴，所述后轮轴包括横梁，所述横梁在其端部处附接到纵向悬臂，而所述模块在横梁的正后方平坦地安装到车辆的后备箱的下方。
【附图说明】
[0025]参考附图，在提供为图示示例的以下描述中，本发明将被更好地理解并且其他特征和优点将变得清晰，在附图中:
[0026]图1是包括以已知方式布置的不同液压元件的混合动力车辆的顶部视图；
[0027]图2是根据本发明的液压模块的透视图；和
[0028]图3是包括这个模块的混合动力车辆的后端的底部视图。
【具体实施方式】
[0029]图1示出包括直接连接到第一液压泵4的燃机2的混合动力车辆，所述第一液压泵通过低压回路16接收供应流体，并且将所述供应流体以高压返回到高压回路6。
[0030]低压回路16和高压回路6连接到液压命令块8，所述液压命令块8控制液压马达18和第二液压泵26。
[0031]液压命令块8安装在长的高压蓄能器10的前部、纵向安装在车辆的地板下方。在侧向方向上延伸并且与高压贮存器断开连接的低压蓄能器14在高压贮存器的后方安装在车辆的下方。
[0032]液压命令块8经由内部高压管路直接连接到高压蓄能器10，并且经由外部低压管路12直接连接到低压蓄能器14。
[0033]具有各种传动比的变速器20在一侧上支撑液压马达18并且在另一侧上支撑第二液压泵26，所述液压马达18在从高压蓄能器10吸收能量的同时将机械动力经由车轮驱动轴22传递到前部牵引轮24，所述第二液压泵26从牵引车轮接收机械动力以给蓄能器补给。
[0034]两个压力蓄能器10、14的这种布置是相对体积大的并且不适合用于利用相同的平台在不同类型的混合动力车辆或者非混合动力车辆之间高度标准化。
[0035]而且，由于每个蓄能器10、14独立地安装在车辆下方，需要合适的弹性紧固件以过滤振动。一定数量的液压管路必须被设置以连接不同的液压部件，这需要安装托架和耦连件，这涉及振动、泄漏和由材料疲劳导致的破裂的风险。
[0036]此外，将这些不同的元件装配和连接在车辆的地板下方是相对费时间并且复杂的操作。
[0037]图2示出液压模块30的顶部视图，所述液压模块30具有从上方看到的大致平行六面体形状的主体32，所述主体32具有在横向方向上延伸的矩形形状和与矩形形状的尺寸相比小的高度。
[0038]主体32具有垂直于横向轴线的不变的横截面，所述横截面包括两个钻孔，所述两个钻孔形成圆柱形通道34、36，所述圆柱形通道34、36横向布置并且一个在另一个后