激发式低通可调升压滤波型大功率汽车车灯报警系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种报警系统，具体是指激发式低通可调升压滤波型大功率汽车车灯报警系统。
【背景技术】
[0002]汽车是目前使用最为广泛的一种交通工具，但不少汽车司机时常发生停车后忘记关掉汽车前灯，待下次重新启动汽车时，车载蓄电池的电能便已经消耗殆尽，无法再次启动发动机的情况。另外，有时正在行使中的车辆，大白天开着前灯，司机也全然不知，不仅会严重的降低车灯的使用寿命，而且也会缩短蓄电池的使用寿命，不利于目前节能的需求。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于克服目前市面上还没有一种能在汽车司机忘记关掉车灯后及时报警的装置的缺陷，提供一种不仅结构简单，而且还能及时提醒司机关掉前灯的激发式低通可调升压滤波型大功率汽车车灯报警系统。
[0004]本发明的目的通过下述技术方案实现:
[0005]激发式低通可调升压滤波型大功率汽车车灯报警系统，主要由音响HA、与该音响HA相连接的控制电路，与该控制电路相连接的触发电路，与触发电路相连接的光敏电阻器RL，以及与触发电路相连接的电容倍增电路组成。同时，在光敏电阻器RL与控制电路之间串接有串联设置的光束激发式逻辑放大电路和升压滤波电路，而在光束激发式逻辑放大电路与音响HA之间则串接有低通可调滤波电路。
[0006]所述升压滤波电路由运算放大器P101，运算放大器P102，三极管VT101，三极管VT102，三极管VT103，三极管VT104，P极作为输入端、N极与三极管VTlOl的发射极相连接的二极管D101，正极与二极管DlOl的N极相连接、负极经电阻R102后与三极管VTlOl的基极相连接的电容C101，正极与三极管VTlOl的基极相连接、负极与三极管VT102的集电极相连接的电容C102，一端与二极管DlOl的N极相连接、另一端与三极管VT102的集电极相连接的电感L101，一端与三极管VTlOl的集电极相连接、另一端与三极管VT102的基极相连接的电阻RlOl，N极与三极管VTlOl的基极相连接、P极与三极管VT103的集电极相连接的二极管D102，串接在三极管VT103的基极与发射极之间的电阻R106，负极接地、正极经电阻R103后与电容ClOl的负极相连接的电容C103，N极与三极管VT103的基极相连接、P极经电阻R104后与电容C103的正极相连接的稳压二极管D103，一端与电容C103的正极相连接、另一端与运算放大器PlOl的负输入端相连接的电阻R105，正极与运算放大器PlOl的负输入端相连接、负极与运算放大器P1I的输出端相连接的电容C104，负极经电阻Rl 07后与电容C104的负极相连接、正极与运算放大器P102的负输入端相连接的电容C105，一端与电容C105的负极相连接、另一端与运算放大器P102的正输入端相连接的电阻R108，负极接地、正极与运算放大器P102的正输入端相连接的电容C106，一端与三极管VT104的发射极相连接、另一端与电容C105的正极相连接的电阻R109，以及一端与电容C105的正极相连接、另一端与三极管VT102的集电极相连接的电阻RllO组成；其中，三极管VT102的集电极与三极管VT104的集电极相连接，三极管VT103的发射极与三极管VT104的基极相连接，三极管VT102的发射极同时与稳压二极管D103的P极和电容C104的负极相连接，电容C105的正极还与运算放大器P102的输出端相连接，三极管VT102的集电极为电路的输出端。
[0007]所述电容倍增电路由功率放大器P1，串接在功率放大器Pl的反相端与输出端之间的电容Cl和电阻R4，一端与功率放大器Pl的同相端相连接、另一端经电阻Rll后与功率放大器Pl的输出端相连接的电阻R10，以及一端与功率放大器Pl的同相端相连接、另一端接地的电容C2组成，所述电阻RlO与电阻Rll的连接点为电容倍增电路的输出端并与触发电路相连接；所述光束激发式逻辑放大电路主要由功率放大器P2，与非门ICl，与非门IC2，与非门IC3，负极与功率放大器P2的同相端相连接、正极经光二极管D4后接地的极性电容C3，一端与极性电容C3的正极相连接、另一端经二极管D5后接地的电阻R12，正极与电阻R12和二极管D5的连接点相连接、负极接地的极性电容C5，一端与与非门ICl的负极输入端相连接、另一端与功率放大器P2的同相端相连接的电阻R13，串接在功率放大器P2的反相端与输出端之间的电阻R14，一端与与非门ICl的输出端相连接、另一端与与非门IC3的负极输入端相连接的电阻R15，正极与与非门IC2的输出端相连接、负极与与非门IC3的负极输入端相连接的电容C4，以及一端与极性电容C5的正极相连接、另一端与与非门IC2的负极输入端相连接的电阻R16组成；所述与非门ICl的正极输入端与功率放大器P2的反相端相连接，其输出端与与非门IC2的正极输入端相连接，与非门IC3的正极输入端与功率放大器P2的输出端相连接；与非门IC3的输出端与二极管DlOl的P极相连接，功率放大器P2的输出端还与控制电路相连接，极性电容C3的正极则与触发电路相连接。
[0008]所述低通可调滤波电路则由功率放大器P3，一端与功率放大器P3的同相端相连接、另一端顺次经电位器R18和电位器R17后与三极管VT102的集电极相连接的电阻R19，一端接地、另一端顺次经电阻R21和电容C5后与电位器R17和电位器R18的连接点相连接的电阻R20，以及与电容C5相并联的电容C6组成；所述功率放大器P3的反相端则与电阻R20和电阻R21的连接点相连接，其输出端则分别与电容C5和电阻R21的连接点以及音响HA的负极相连接。
[0009]进一步地，所述触发电路由三极管Ql，三极管Q2，三极管Q3，串接在三极管Ql的集电极与三极管Q2的基极之间的电阻R3，串接在三极管Ql的集电极与三极管Q2的集电极之间的电阻R2，串接在三极管Q3的集电极与三极管Ql的集电极之间的电阻R6，一端与三极管Ql的基极相连接、另一端与汽车发动机开关相连接的电阻R1，一端与三极管Ql的发射极相连接、另一端与极性电容C3的正极相连接的电阻R5，一端与三极管Q3的基极相连接、另一端与功率放大器P2的输出端相连接的电阻R7，以及一端与三极管Q3的发射极相连接、另一端与功率放大器P2的输出端相连接的电阻R8组成；所述三极管Q2的发射极与三极管Q3的基极相连接，而光敏电阻器RL的一端与三极管Ql的基极相连接、另一端则与极性电容C3的正极相连接；所述电阻RlO与电阻Rll的连接点则与三极管Q2的发射极相连接。
[0010]所述控制电路包括:三极管Q4，一端与三极管Q4的集电极相连接、另一端与汽车车灯开关相连接的二极管阵列组，以及一端与三极管Q4的发射极相连接、另一端经二极管D3后与功率放大器P2的输出端相连接的电阻R9组成；所述音响HA的正极与三极管Q4的发射极相连接，三极管Q4的基极则与三极管Q3的集电极相连接，三极管Q4的集电极还与三极管Ql的集电极相连接。
[0011]所述二极管阵列组由二极管Dl和二极管D2并联而成，且并联后的二极管Dl和二极管D2共同形成有共用N极和共用P极，所述共用N极与三极管Q4的集电极相连接，而共用P极则与汽车车灯开关相连接。
[0012]本发明较现有技术相比，具有以下优点及有益效果:
[0013](I)本发明整体结构较为简单，其制作和使用非常方便。
[0014](2)本发明能在司机忘记关掉汽车车灯时自动发出警报，从而能有效杜绝车载蓄电池被耗尽的情况发生，最大程度的延长汽车灯泡和蓄电池的使用寿命。
[0015](3)本发明的报警器无需自带电源，直接由汽车蓄电池供电，因此其体积较小，便于安装和携带。
[0016](4)本发明开创性的将电容倍增电路、触发电路、光束激发式逻辑放大电路及低通可调滤波电路相结合，不仅能确保控制电路的正常运行，能确保系统运行的稳定性和可靠性，而且还能显著的增加电容的容量，从而提高功率放大器的功率，能为音响的工作提供充足可靠的电源。
[0017](5)本发明设置有升压滤波电路，能够提升电路中的电压