汽车用车轮的制作方法
【专利说明】汽车用车轮
[0001]本申请是2015年6月15日提交的申请号为200980162924.9、发明名称为“汽车用车轮”的PCT进入中国国家阶段申请的分案申请。
技术领域
[0002]本发明涉及一种将连结于车轴的轮辐内嵌在安装轮胎的轮辋中并接合的汽车用车轮。
【背景技术】
[0003]例如，汽车用车轮，有将大致圆筒形状的轮辋和大致圆盘形状的轮辐嵌合并焊接而成的、所谓的2构件式的车轮。构成此2构件式的汽车用车轮的轮辋的已知的结构为:在表面、背面具备支撑轮胎胎圈的胎圈座面部和法兰部，再有，在表面、背面的胎圈座面部之间具备朝内方凹入的胎窝部。并且，轮辐已知的结构为；具备连接于车轴轮毂的大致圆盘状的轮毂安装部、从该轮毂安装部的外周缘朝外方呈放射状设置的多条辐条部，和与该辐条部的外端相连的圆环状的轮辐法兰部。在此，在轮辐上，在邻接的辐条部之间形成有多个由该辐条部和轮辐法兰部划分的装饰孔。而且，通过把轮辐的轮辐法兰部内嵌到轮辋的胎窝部，并将二者焊接，从而形成汽车用车轮。
[0004]作为上述的汽车用车轮，例如如专利文献I那样，轮辐具备几乎在轴向延伸而成的平坦的圆筒状轮辐法兰部，并由该轮辐法兰部和邻接的辐条划分出装饰孔。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1:日本特表2009-525191号公报(参照
[0016]?
[0019]、图1、图2)。
【发明内容】
[0008]发明要解决的课题
[0009]上述的专利文献I的结构中，其轮辐的轮辐法兰部形成为平坦的圆筒状，在表背面方向没有弯曲的部分。因此，装饰孔到轮辐法兰部因为形成的较大，所以具有外观性优异的优点。但是，安装了该汽车用车轮的汽车在行驶中，径向的载荷经由轮辋作用于轮辐的轮辐法兰部，而且，弯曲或扭曲等的载荷从轮毂安装部经由辐条部作用于轮辐的轮辐法兰部。因为专利文献I的轮辐法兰部是平坦的圆筒状，所以容易因上述的载荷作用而变形，有可能由于该变形而容易在轮辋与轮辐的焊接部发生应力集中。而且，还担心由于应力集中而造成疲劳寿命降低。
[0010]本发明，为了能解决上述的问题点而提出一种能发挥优良强度和刚性的汽车用车轮。
[0011]用于解决课题的手段
[0012]本发明，是一种汽车用车轮，上述汽车用车轮具备轮辋和轮辐，该轮辋具备支撑轮胎的胎圈的表面、背面的胎圈座面部和设置在表面、背面的胎圈座面部之间的朝内方凹入的胎窝部，上述轮辐具备连接于车轴的轮毂的大致圆盘状的轮毂安装部、内嵌在上述轮辋的胎窝部中的圆环状的轮辐法兰部，和连接轮毂安装部和轮辐法兰部的多条辐条部，由邻接的辐条部和轮辐法兰部划分出装饰孔，其特征在于，轮辐的轮辐法兰部具备与轮辋的胎窝部嵌合的嵌合直环部，和从该嵌合直环部延伸出并朝径向内侧折曲、相比辐条部的侧缘部的外端部朝背面方向凹入的同心圆弧状的折曲表面侧缘部。
[0013]在此，轮辐法兰部，因为与多条辐条相连，所以在未与该辐条相连的部位形成有折曲表面侧缘部。也就是，折曲表面侧缘部沿着周向间隔性地设有多个，并各自以同心圆弧状的方式形成。并且，折曲表面侧缘部因为是朝径向内侧折曲的形状，所以其圆弧状的内端缘形成装饰孔的孔周缘。因此，本发明的结构中，装饰孔没有形成至轮辐的最外周。并且，折曲表面侧缘部因为是相比辐条部的侧缘部的外端部朝背面方向凹入的形状，所以该折曲表面侧缘部的内端缘和外端缘各自相比辐条部的侧缘部的外端成为朝背面方向凹入的形状。
[0014]该结构中，轮辐法兰部通过在邻接的辐条部之间设置折曲表面侧缘部，而作为该折曲表面侧缘部的形状效果发挥优异的强度和刚性。详细而言，各折曲表面侧缘部，通过从嵌合直环部朝径向内侧折曲的形状产生的形状效果，和通过相比辐条部的侧缘部的外端部朝背面方向凹入的形状产生的形状效果，能发挥高强度和高刚性，从而能够承受作用于该轮辐法兰部的朝径向的载荷和弯曲或扭曲载荷。在此，本结构能发挥的上述强度和刚性，相比只朝内方折曲的形状或朝背面方向凹入的形状的任何一方的形状效果所发挥的强度或刚性更高。由此，能抑制汽车行驶中作用于该汽车用车轮的载荷产生的轮辐法兰部的变形。而且，能缓和作用于轮辐的轮辐法兰部和轮辋的胎窝部进行接合的接合部的应力集中。
[0015]进而，本发明的结构，因为轮辐法兰部的折曲表面侧缘部朝背面方向凹入，所以能令辐条部的外端部看起来朝表面方向凸出。由此，能令辐条在径向看起来较长，外观设计性提高。这样，本结构中，能一边提高强度和刚性一边发挥优良的外观设计性。
[0016]并且进而在本发明的汽车用车轮上安装遮盖其外观设计面侧的车轮盖的情况下，该车轮盖的设计自由度提高。在此，例如，以能遮盖装饰孔周围的方式采用设置了开口部的车轮盖的情况下，能将遮盖轮辐的折曲表面侧缘部的上述开口部的外侧缘部形成为朝背面方向较大倾斜的形状。这是因为如上所述那样，折曲表面侧缘部为朝背面方向凹入的形状。而且，作为车轮盖，因为上述开口部的外侧缘部朝背面方向的倾斜角的设计范围变宽，所以相应于此，能将车轮盖设计成各种各样的结构。尤其是使上述开口部的外侧缘部朝背面方向较大倾斜的形状的车轮盖，因为能较大形成该开口部，所以发挥高的外观设计性。因而，即使是在安装了该车轮盖的情况下，本发明的汽车用车轮也具有能发挥高外观设计性的优点。
[0017]上述的汽车用车轮中，提出一种轮辐法兰部的折曲表面侧缘部，以相比辐条部的侧缘部的外端部朝背面方向呈阶梯状凹入的方式形成的结构。在此，本结构，也就是折曲表面侧缘部的内端缘和外端缘以相比辐条部的侧缘部的外端部朝背面方向呈阶梯状凹入的方式形成的结构。
[0018]该结构中，折曲表面侧缘部因为相比辐条部的侧缘部的外端部呈阶梯状凹入，所以通过呈该阶梯状凹入的形状效果，能进一步提高轮辐法兰部的强度和刚性。进而，也能提高轮辐法兰部和辐条部的外端相连部位的强度和刚性。因为通过这些强度和刚性的提高能缓和由于上述径向的载荷和弯曲或扭曲载荷而作用的应力集中，所以上述轮辐的轮辐法兰部的变形抑制效果提高，缓和作用于轮辋和轮辐之间的接合部的应力集中的作用效果进一步提高。并且，折曲表面侧缘部和辐条部的侧缘部的外端部呈阶梯状形成，所以将两者相连的部位的强度和刚性进一步提高。同时，因为能使该相连部位的形状(该部位的占有面积)变小，而能形成较大装饰孔，所以具有能提高该汽车用车轮的外观设计性的同时能轻量化的优点。
[0019]再有，折曲表面侧缘部因为以相比辐条部的侧缘部的外端部呈阶梯状凹入的方式形成，所以能使辐条部的外端部进一步显示出向表面方向凸出。由此，使辐条部在径向看起来较长，提高外观设计性的效果进一步得到了提高。
[0020]上述的汽车用车轮中，提出一种轮辐法兰部，在上述折曲表面侧缘部的周向两侧具备将该折曲表面侧缘部与辐条部相连的弯曲状的相连侧部的结构。
[0021]该结构中，折曲表面侧缘部因为经由弯曲状的相连侧部和辐条部相连，所以通过该相连侧部的形状效果，缓和经由辐条部作用于轮辐法兰部和胎窝部之间的接合部的应力集中的上述的本发明的作用效果进一步提高。进而，因为令辐条部的外端部看起来朝表面方向凸出的作用也进一步提高，所以发挥优良外观设计性的效果进一步得到了提高。
[0022]发明的效果
[0023]本发明的汽车用车轮，如上所述那样，轮辐的轮辐法兰部为具备嵌合直环部，和从该嵌合直环部延伸出朝径向内侧折曲、相比辐条部的侧缘部的外端部朝背面方向凹入的同心圆弧状的折曲表面侧缘部的结构，所以，通过该折曲表面侧缘部的形状效果能发挥能够承受作用于该轮辐法兰部的朝径向的载荷和弯曲或扭曲载荷的高强度和刚性。由此，能抑制汽车行驶中产生的轮辐法兰部的变形，并能缓和作用于轮辐和轮辋之间的接合部的应力集中。同时，该汽车用车轮，能对汽车行驶中作用的载荷发挥良好的耐久性。并且，上述折曲表面侧缘部因为相比辐条部的侧缘部的外端部朝背面方向凹入，所以能使辐条部在其径向(纵向)看起来较长，而能发挥优良的外观设计性。并且再有，上述折曲表面侧缘部因为相比辐条的侧缘部的外端朝背面方向凹入，所以在该汽车用车轮上安装车轮盖的情况下，该车轮盖的设计自由度提高，所以具有能采用外观设计性优良的车轮盖的优点。
[0024]上述的汽车用车轮中，轮辐法兰部的折曲表面侧缘部在形成为比辐条的侧缘部的外端部朝背面方向呈阶梯状凹入的结构的情况下，通过该呈阶梯状凹入的形状效果能进一步提高轮辐法兰部的强度和刚性。同时因为轮辐法兰部的变形抑制效果提高，所以缓和作用于轮辋和轮辐之间的接合部的应力集中的上述本发明的作用效果进一步提高。并且，因为使辐条部的外端部更显示出向表面方向凸出，所以提高上述本发明的外观设计性的作用效果进一步提尚。
[0025]上述的汽车用车轮中，轮辐法兰部在其折曲表面侧缘部的周向两侧具备将该折曲表面侧缘部和辐条部相连的弯曲状的相连侧部，在此情况下，通过该相连侧部的形状效果，进一步提高了对经由辐条作用在轮辐法兰部和胎窝部的接合部的应力集中进行缓和的、上述本发明的作用效果。
【附图说明】
[0026]图1是表示本发明涉及的实施例的汽车用车轮的俯视图。
[0027]图2是