115的强度和刚性提高。但是，此比较例的结构中，如上述的本实施例的结构那样，因为没有朝背面方向呈阶梯状凹入形状的折曲表面侧缘部36，所以该比较例的折曲缘部116不能发挥和上述折曲表面侧缘部36同样的形状效果。因此，本实施例的结构中，相比上述的比较例的结构，能发挥高强度和刚性，并能起到上述的作用效果。进而，本实施例的结构中，如上所述，因为折曲表面侧缘部36的相连侧部38、38形成肋条构造，从而强度和刚性提高，所以相比上述的比较例的结构，也能将相连侧部38、38的尺寸形状(其面积)设定成较小。从而能将装饰孔27设定成较大，因而具有能提高外观设计性且轻量化的优点。
[0057]并且，本实施例的结构中，因为折曲表面侧缘部36以相比辐条部24的侧缘部32的外端部32a朝背面方向呈阶梯状凹入的方式形成，所以能使辐条部24的侧缘部32、32的外端部(32a、32a)看起来朝表面方向凸出。由此，因为能产生使各辐条部24沿着其纵向(径向)看起来较长的效果，所以能提高该汽车用车轮I的表面的外观设计性。
[0058]并且再有，本实施例的结构中，形成装饰孔27的外侧孔缘的折曲表面侧缘部36因为朝背面方向凹入，所以例如如图10(A)所示，在该汽车用车轮I上安装了车轮盖91的情况下，该车轮盖91的形状设计自由度提高。在此，车轮盖91构成为以覆盖汽车用车轮I的各装饰孔27的孔周缘的方式具备各自开口的开口部92。图10(A)所示结构的情况下，开口部92的外侧缘部92a以邻接于划分成上述装饰孔27的轮辐3的折曲表面侧缘部36的内端缘36a的方式形成。由此，使开口部92的开口面积尽可能变大。对于这些，图10(B)表示在上述的比较例的结构的汽车用车轮101 (参照图13)上同样安装了设置了开口部122的车轮盖121的状态。如将图10⑶所示的车轮盖121的开口部122和图10(A)所示的本结构的车轮盖91的开口部92相比较，本结构的开口部92的外侧缘部92a和比较例的开口部122的外侧缘部122a相比，朝背面方向倾斜的角度为更大。由此，本结构的开口部92和比较例的开口部122相比，开口面积为更大。因此，本结构的车轮盖91相比比较例的结构能发挥更高的外观设计性。也就是，图2，图10(A)所示的本实施例的汽车用车轮1，即使在安装了车轮盖91的情况下，相比图10(B)，图13所示比较例的结构具有发挥较高外观设计性的优点。这是本实施例通过在轮辐3设置了朝背面方向凹入的折曲表面侧缘部36而产生的作用效果。并且，本实施例的结构中，也能安装和比较例同样的车轮盖121。这是意味着车轮盖的设计自由度相比比较例的结构更加提高。
[0059]作为上述实施例的另一例，也能构成为图11所示轮辐53那样，辐条部54的侧缘部62、62的外端部62a、62a以朝向外方呈大致直线状且大致平行地延长的方式形成。而且，此侧缘部62、62的外端部62a、62a和形成在轮辐法兰部55的折曲表面侧缘部56经由弯曲状的相连侧部58、58相连。图11所示的结构中，也和上述的图1?9所示实施例同样，折曲表面侧缘部56以相比辐条部54的侧缘部62的外端部62a朝背面方向呈阶梯状凹入的方式形成。而且，折曲表面侧缘部56的内端缘56a以及外端缘56b以相比辐条部54的侧缘部62的外端62b各自朝背面方向呈阶梯状凹入的方式形成。有关另一例的结构(图11的结构)，相比上述的实施例的结构(图9的结构)，除了辐条54的侧缘部62、62的外端部62a、62a设定为没有增幅的结构以外，其他为同样结构。对同样的结构要素标记同样的符号，省略其说明。此另一例的结构(图11的结构)的情况，通过辐条部54的侧缘部62、62的外端部62a、62a发挥的强度和刚性，相比上述的实施例的结构(图9的结构)降低，但通过折曲表面侧缘部56的形状效果，相比上述的比较例的结构(图13的结构)能较高发挥。因此，即使在本另一例的结构中(图11的结构)也能起到和上述的实施例2的结构(图9的结构)同样的作用效果。
[0060]进而，作为另一例，也能构成为图12所示的轮辐73那样，辐条部74的侧缘部82、82的外端部82a、82a形成为朝向外方呈大致直线状地稍稍变细的形状。在此，侧缘部82、82的外端部82a、82a和形成在轮辐法兰部75的折曲表面侧缘部76经由弯曲状的相连侧部78、78而相连。即使图12所示结构中，也和上述的实施例同样，折曲表面侧缘部76以相比辐条部74的侧缘部82的外端部82a朝背面方向呈阶梯状凹入的方式形成。而且，折曲表面侧缘部76的内端缘76a以及外端缘76b各自以相比辐条部74的侧缘部82的外端82b朝背面方向呈阶梯状凹入的方式形成。有关另一例的结构(图12的结构)中，也和上述的设定成呈大致平行延长的结构(图11的结构)同样，通过折曲表面侧缘部76的形状效果，能相比上述的比较例的结构(图13的结构)发挥更高的强度和刚性。因此，即使此另一例的结构(图12的结构)，也能起到和上述的实施例的结构(图9的结构)同样的作用效果。
[0061]另外，在上述的实施例中，为呈弯曲状地形成折曲表面侧缘部36的相连侧部38、38的结构，但也可以为其他的结构，例如，也能将该相连侧部设定为呈大致直线状地倾斜的形状或沿着表背面方向呈大致直线状的形状。不论是哪种结构，因为通过相连侧部把折曲表面侧缘部呈阶梯状形成，所以都能起到和上述的实施例同样的作用效果。
[0062]并且，上述的本实施例的汽车用车轮中，构成为具有五条的辐条部，但并不限定于此，也可构成为具备二条、四条、六条、七条等多条福条部。
[0063]并且，上述的本实施例的汽车用车轮中，构成为将钢制平板成型加工成的轮辋和轮辐接合的结构，但也可构成为采用铝合金制平板来成型加工轮辋和轮辐。进而，也可以采用镁合金、钛合金等的平板来进行成型加工。并且，也可用不同种类的金属制平板来成型加工轮辋和轮辐。
[0064]本发明中，并不只限定于上述的实施例，对于其他结构，也能在本发明的要点范围内适当变更。例如，辐条部也可为和上述的实施例不同的形状。
[0065]附图标记说明
[0066]I:汽车用车轮
[0067]2:轮辋
[0068]3,53,73: 轮辐
[0069]12a:表面侧的胎圈座面部
[0070]12b:背面侧的胎圈座面部
[0071]13:胎窝部
[0072]21:轮毂安装部
[0073]24、54、74: 辐条部
[0074]25、55、75: 轮辐法兰部
[0075]27:装饰孔
[0076]32、62、82: 侧缘部
[0077]32a、62a、82a:外端部
[0078]32b、62b、82b:外端
[0079]36、56、76: 折曲表面侧缘部
[0080]36a、56a、76a:内端缘
[0081]36b、56b、76b:外端缘
[0082]38,58,78: 相连侧部
【主权项】
1.一种汽车用车轮，上述汽车用车轮具备轮辋和轮辐，该轮辋具备支撑轮胎的胎圈的表面、背面的胎圈座面部和设置在表面、背面的胎圈座面部之间的朝内方凹入的胎窝部， 上述轮辐具备连接于车轴的轮毂的大致圆盘状的轮毂安装部、内嵌在上述轮辋的胎窝部中的圆环状的轮辐法兰部、和连接轮毂安装部和轮辐法兰部的多条辐条部，由邻接的辐条部和轮辐法兰部划分出装饰孔，其特征在于: 轮辐的轮辐法兰部具备嵌合直环部和同心圆弧状的折曲表面侧缘部，所述嵌合直环部与轮辋的胎窝部嵌合，所述折曲表面侧缘部在邻接的辐条部之间从该嵌合直环部的不与辐条部相连的部位延伸出并朝径向内侧折曲，相比辐条部的侧缘部的外端部朝背面方向凹入。2.如权利要求1所述的汽车用车轮，其特征在于，轮辐法兰部的折曲表面侧缘部，以相比辐条部的侧缘部的外端部朝背面方向呈阶梯状凹入的方式形成。3.如权利要求1或权利要求2所述的汽车用车轮，其特征在于，轮辐法兰部，在上述折曲表面侧缘部的周向两侧具备将该折曲表面侧缘部与辐条部相连的弯曲状的相连侧部。4.如权利要求1或权利要求2所述的汽车用车轮，其特征在于，折曲表面侧缘部的圆弧状的外端缘以相比辐条部的侧缘部的外端朝背面方向呈阶梯状凹入的方式形成。5.如权利要求3所述的汽车用车轮，其特征在于，折曲表面侧缘部的圆弧状的外端缘以相比辐条部的侧缘部的外端朝背面方向呈阶梯状凹入的方式形成。
【专利摘要】一种汽车用车轮，其构成为轮辐的轮辐法兰部具备从嵌合直环部的表面侧端缘延伸出并朝径向内侧折曲，相比辐条部的侧缘部的外端部朝背面方向凹入的同心圆弧状的折曲表面侧缘部。根据本结构的汽车用车轮，通过折曲表面侧缘部的形状效果，能发挥可承受朝径向的载荷和弯曲或扭曲载荷的高强度和高刚性，并能抑制汽车行驶中产生的轮辐法兰部的变形。因而，能缓和作用于轮辐和轮辋的接合部的应力集中。
【IPC分类】B60B3/10, B60B3/00, B60B3/04
【公开号】CN104985980
【申请号】CN201510397233
【发明人】后藤祥文
【申请人】中央精机株式会社
【公开日】2015年10月21日
【申请日】2009年12月15日