用于固定压力测量传感器,尤其是胎压传感器的紧固装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于在胎腔内部固定压力测量传感器，尤其是胎压传感器的紧固装置。
【背景技术】
[0002]胎压传感器在胎腔的内部固定在轮胎上或者机动车轮毂上，从而在机动车运行中连续地或者间隔地检测轮胎或者胎腔中的空气压力。利用胎压传感器检测到的空气压力通过集成在胎压传感器中的发射装置发送到机动车中的接收器并在其中进行评估，从而在不允许的压力下降时能够输出警告消息。
[0003]通常，相应的胎压传感器在轮毂上的固定通过将胎压传感器机械地、优选的是铰接地连接在轮胎阀门的内端部上实现。其缺点在于，阀门为此需要特殊的结构并且由于定位在轮毂的所谓的轮毂深槽的外部的原因而产生风险，即在从轮毂上拆卸或者安装轮胎时损坏胎压传感器的风险。这种将胎压传感器固定在轮胎阀门上的一个实例在EP O 751 017A2中公开。
[0004]DE 10 2006 038 059 A9描述了通过粘接带将胎压传感器固定在机动车轮毂上。为此，一个基座通过粘接带从外部粘接到轮毂的轮毂深槽中。然后，胎压传感器可以固定在该基座上。为了进行固定，捆绑带被引导越过轮毂穿过基座与带扣在轮毂的周向上封闭，该捆绑带利用能够被计为一次性或者重复使用的产品。例如压接锁或者埋头锁或者还有蜗轮锁都可以被认为是带扣。粘接带通常是双面胶带。由此利用粘接带实现了胎压传感器的主要的固定，这可靠地避免了胎压传感器在轮毂上的移动。有可能使基座与粘接带或者粘接带与轮毂松脱的强大的离心力通过该捆绑带来补偿。
[0005]与之不同的措施在DE 10 2010 037 597 Al中描述。根据在那里展示的、用于对轮胎的轮胎模块、尤其是空气压力传感器进行固定的紧固装置应该避免，即轮胎模块不应设置在机动车轮毂上。该轮胎模块更多的是应该自由地定位在胎腔的内部，从而由此改善在胎腔中的空气的测量温度的质量，即被测量的温度不受机动车的轮毂的温度的影响。该模块不仅与轮胎而且也与机动车轮毂热分离。由此，从轮胎模块以非固定的方式布置在胎腔中的措施出发而提出，轮胎模块自由可移动地布置在带状支撑件上，其中，该带状支撑件基本上同轴地在机动车轮毂上布置在轮胎内腔中，由此，轮胎模块在机动车轮毂旋转时相对于轮胎内侧以及与机动车轮毂的外周向侧间隔设置。因此，轮胎模块例如不通过相应的粘接工艺固定在轮毂上也不固定在轮胎内侧上。这种带状支撑件以松散的方式环绕机动车轮毂并且以松散的方式固定在机动车轮毂上。为了实现耐磨、高强度、抗高温和透气的支撑件，该支撑件可以由合成纤维材料制成。这种带状支撑件的彼此相对的端部可以在装配到机动车轮毂上时利用粘扣带来彼此连接并且轮胎模块可以布置在带状支撑件上的可封闭的袋中。
【发明内容】
[0006]本发明仅仅涉及一种用于在胎腔的内部将压力测量传感器固定在机动车轮毂上的紧固装置，其中，压力测量传感器，尤其是胎压传感器固定地夹紧在机动车轮毂的表面上，因为在可选地提供温度测量时刚好应该考虑到轮毂温度。相对于具有压接、埋头或者蜗轮锁以及具有通常由金属制成的条带的现有技术，其中通过粘结至轮毂实现对胎压传感器的主要固定，然而该装配应该能够更加快速和更舒适以及更小地对轮毂产生应力地实现，并且应该能够利用唯一的紧固装置覆盖不同的轮毂的特别大的直径范围。同时，前面所述类型的缺陷，即在阀门上固定胎压传感器时产生的缺点必须被避免。
[0007]因此，本发明的目的在于提出一种用于在胎腔内部将压力测量传感器，尤其是胎压传感器固定在机动车轮毂上的紧固装置，其能通用地应用在不同直径的轮毂和设计类型的轮毂上，并且不仅在机动车制造商的首次安装时而且在车间中的后续安装时都能舒适地加以应用。
[0008]根据本发明的目的通过具有权利要求1的特征的紧固装置实现。在从属权利要求中给出了本发明的有利的和特别优选的设计方案。
[0009]用于在胎腔内部将压力测量传感器、尤其是胎压传感器固定在机动车轮毂上、尤其是例如是载重汽车的商用车辆的轮毂上的根据本发明的紧固装置包括带状的夹紧带，其承载用于测量传感器或者胎压传感器的容纳装置。夹紧带和容纳装置被设计用于将传感器永久固定地保持和夹紧在机动车轮毂的表面上。尤其是不需要如胶带或者类似物的其他的紧固装置，而是将传感器仅通过夹紧带保持在轮毂上。
[0010]根据本发明，夹紧带在其两个端部的第一端部上具有用于穿引与第一端部相对的第二端部的孔眼。该孔眼由合成材料，如硬塑料制成，并且在特别考虑成本效益的设计方案中，简单地具有在周向上封闭的环的形状，尤其是具有两个彼此平行定位并在两侧通过弧段彼此连接的直线部。
[0011]此外，夹紧带在其第二端部的区域中，也就是远离于第一端部具有两个织物区域，其从第二端部出发在夹紧带的纵向方向上前后布置在夹紧带的表面上。优选的是，织物区域与夹紧带的材料分别地制造，然后固定在夹紧带上。例如，两个织物区域可以缝制到夹紧带的表面，尤其是为了最有成本效益的制造而仅仅以相应的两个纵向缝线(在侧向的边缘每侧一条)缝制，这两个纵向缝线在带的纵向方向上延伸。根据本发明，两个织物区域中的一个具有倒钩并且另一个具有回环，借此两个织物区域彼此能够重叠并且共同形成表面粘扣带。由于两个织物区域在夹紧带的相同的表面上的彼此相邻定位，该重叠包括一旦夹紧带的外侧的第二端部穿过孔眼之后就将加紧带的外侧的第二端部折叠到具有第一织物区域的夹紧带的相邻部段上来实现。
[0012]特别有利的是，夹紧带由织物的带状材料、尤其由或者利用聚酯和/或尼龙制成。该夹紧带例如可以通过编织制成。
[0013]织物区域也可以由与夹紧带相同的或者不同的材料制成。
[0014]为了将测量传感器固定在机动车轮毂上，尤其是固定在轮毂深槽中，夹紧带围绕机动车轮毂，夹紧带的第二端部引导穿过孔眼并且在孔眼上这样的折叠，即穿过孔眼引导的端部放置在由夹紧带的第二端部出发的接下来的部段上，该部段刚好没有穿过孔眼。相应地，两个夹紧带在夹紧带的端部折叠之前背向轮毂的表面，夹紧带在该表面上夹紧。在折叠之后，靠近第二端部的、当前描述为第一织物区域的织物区域面向轮毂的夹紧带在其上夹紧的表面，其中第二织物区域的一部分通常不被第一织物区域覆盖。因为在将轮胎安装到轮毂之后装配测量传感器，通常情况下在轮胎上涂抹油脂，当第二织物区域是具有倒钩的区域并且第一织物区域是具有回环的区域时是有利的，因为倒钩对于污染是较为不敏感的并且钩到具有倒钩的第二织物区域上的回环被保护不受到油脂的侵袭。
[0015]为了总是将第二织物区域实现为一个特定部分，如所述的那样，在第一织物区域上产生粘扣带的闭合状态，第二织物区域在夹紧带的纵向轴线上可以具有比第一织物区域更长的长度。这确保在机动车轮旋转时第二端部在夹紧带的夹紧的状态下不会从轮毂或者从在其上放置有第二端部的夹紧带的区域上脱离。这样的脱离可能会导致粘扣带连接逐渐解扣。
[0016]两个所述织物区域以一定间距彼此分开，尤其是以1cm至20cm的间距彼此分开。这实现了即使在不同的轮毂直径时孔眼也定位在该间距中并进而避免了两个织物区域中的任一个在夹紧带端部折叠时在孔眼上扭折。
[0017]优选的是，用于测量传感器的容纳装置被设计为织物袋。根据一个特别有利的设计方案，该织物袋可以完全地包围测量传感器并且至少由透气材料制成，用于胎压传感器。一个设计方案在于，织物袋通过织物管形成，该管在夹紧带的周围包围夹紧带。换句话说，通过管状织物袋拉动夹紧带。为了形成织物袋，该管至少在一个端部处封闭，例如缝合。另一个设计方案提出，织物管在测量传感器的两个端部处的两侧被缝合。
[0018]特别优选的是，为了封闭织物管的至少一个端部同时为了将织物管固定在夹紧带上而使用至少一个缝线，借此织物管就不能沿着夹紧带滑动了。例如，夹紧带在其第一端部处被引导穿过管，然后通过形成在其中容纳孔眼的环，从外部翻转到管上并且在那里固定至管，尤其是缝合在管上，其中尤其是该缝线也用于在朝向夹紧带的第一端部的端