然而这时存在得到的校正转矩相对于需求转矩反相的风险。校正不遵循驱动系统的固有频率，并且可给出包括损害舒适性的不良结果。
[0033]此外，在其它运行情况中可启动驾驶性能修正功能，同时驾驶员的转矩要求基本保持不变，以避免一些振动并且改善舒适性。该驾驶性能修正功能的停止也可在这些行驶情况中由乘客感受到。
[0034]图2示出了解释驾驶员意愿的解释功能20，更具体地，所述解释功能接收由油门踏板位置表现的驾驶员转矩要求2的信息、发动机速度4的信息和所选择的变速箱变速比26的信息。
[0035]根据这些不同的信息，解释驾驶员意愿的解释功能20建立了能够满足驾驶员要求的内燃机转矩设定值28，所述转矩设定值被传送至驾驶性能预防功能30。
[0036]驾驶性能预防功能30过滤了转矩设定值28以管理传动装置中的间隙和动力系统的晃动，以便给出在该传动装置中尽可能少的颠簸，并且遵循期望的车辆类型。事实上要求某一车辆类型以传送给驾驶员一些感觉，例如具有高等级过滤的较好舒适性，或者具有较低等级过滤的更突出的运动性能。
[0037]在驾驶性能预防功能之后得到加在发动机损耗转矩32上的转矩，所述损耗转矩尤其考虑发动机的内部摩擦以及与由该发动机驱动的配件相关的损耗，所述配件例如为交流发动机，以计算被传送至驾驶性能修正功能36的指定转矩34。
[0038]驾驶性能修正功能36在启动时监视内燃机的速度变化，以计算加在指定转矩34上的校正转矩6。得到在内燃机的控制机构上要求的最终转矩38，以尤其调节在该发动机内喷射的燃料量。
[0039]图3示出了与图1类似的曲线图，该曲线图还包括递减系数40，该递减系数在启动驾驶性能修正功能的时刻tl之前以及在该启动的整个时长内正常地为I直到时刻t2。
[0040]当驾驶性能修正功能的启动信号8突然下降到O时，递减系数40开始持续逐渐下降以在时刻t3上达到O。通过继续计算的驾驶性能修正功能36所正常计算的理论校正转矩6乘以递减系数40来得到加在指定转矩34上的最终校正转矩42。
[0041]还得到内燃机控制装置的最终转矩38，所述最终转矩可快速下降同时必须与正常计算的理论校正转矩6保持相位一致，这避免了可造成强烈颠簸的反相问题。
[0042]递减系数40的调试可通过与例如以毫秒为单位的时间值比较而轻易地完成，所述时间值为该递减系数的值从I转换到O的总时长。
[0043]递减系数40的时间值尤其根据内燃机速度4和接合的变速箱变速比26校准。驾驶性能修正功能为在发动机的周期时长上同步的功能，所述驾驶性能修正功能的校准还可根据发动机的周期时长来调整。
[0044]对于由调试者选择的递减系数40的时间值，根据发动机周期时长来划分所述时间值，以得到能够使所述递减系数从I转换到O的发动机周期数X。因此对于停止期间的每个发动机周期，递减系数40通过从上一个递减系数值中减去1/X来计算。
[0045]例如对于发动机周期时长为1ms并且递减系数为30ms，得到发动机周期数X =3。在每个周期中由驾驶性能修正功能要求递减系数每次减少1/X= 1/3。因此对于第一发动机周期得到的递减系数等于2/3，对于第二发动机周期等于1/3，并且对于第三发动机周期等于O。
[0046]递减系数给出了校正转矩的非线性减弱，然而所述减弱直接取决于发动机速度振荡。因此在内燃机上要求的最终转矩38不具有在驾驶性能修正动作结束时的转矩突变，这避免了颠簸和发动机转速振荡，这些颠簸和振荡可由顾客在满意度调查中指出。
[0047]注意到不改变驾驶性能修正功能的性能，所述驾驶性能修正功能在启动期间的运行与通常预设的运行相同。
[0048]使驾驶性能修正功能停止的停止方法有利地通过现有的内燃机的控制计算机来实施，仅需要软件的补充，并且安装中可不存在附加的生产成本。
【主权项】
1.一种使对机动车辆的传动系统的控制产生影响的驾驶性能修正功能(36)停止的停止方法，当发动机的转矩设定值(28)快速变化时，所述驾驶性能修正功能通过产生加在所述转矩设定值上的校正转矩来限制发动机速度振荡(12)，其特征在于，在要求驾驶性能修正功能(36)停止时，建立由I下降到O的递减系数(40)，随后所述递减系数乘以继续通过所述功能正常计算的所需理论校正转矩，以得到加在转矩设定值(34)上的最终校正转矩(42)。2.根据权利要求1所述的停止方法，其特征在于，时间值与递减系数(40)相关联，所述时间值代表了所述递减系数的值从I转换到O的总时长，所述时间值尤其根据内燃机速度(4)和接合的发动机传动比(26)来校准。3.根据权利要求1或2所述的停止方法，其特征在于，所述驾驶性能修正功能(36)根据发动机周期时长来校准。4.根据权利要求2和3所述的停止方法，其特征在于，根据发动机周期时长来划分所述时间值，以得到能够使递减系数(40)从I转换到O的发动机周期数X，因此对于停止期间的每个发动机周期，所述递减系数通过从上一个递减系数值中减去1/X来计算。5.一种包括控制传动系统的控制系统的机动车辆，所述传动系统实施驾驶性能修正功能(36)，当发动机的转矩设定值(28)快速变化时，所述驾驶性能修正功能通过产生加在所述转矩设定值上的校正转矩(6)来限制发动机速度振荡(12)，其特征在于，所述机动车辆包括实施使所述驾驶性能修正功能停止的停止方法的设备，所述停止方法根据任意其中一项前述权利要求来实施。6.根据权利要求5所述的机动车辆，其特征在于，所述机动车辆包括实施驾驶性能预防功能(30)的设备，所述驾驶性能预防功能过滤转矩设定值(28)以管理传动装置中的间隙和动力系统的晃动，所述驾驶性能预防功能在考虑发动机损耗转矩(32)之后计算指定转矩(34)，所述指定转矩被传送至驾驶性能修正功能(36)。7.根据权利要求5或6所述的机动车辆，其特征在于，使所述驾驶性能修正功能(36)停止的停止方法通过控制传动系统的控制计算机来实施。
【专利摘要】本发明涉及一种使对机动车辆的传动系统的控制产生影响的驾驶性能修正功能停止的停止方法，当发动机的转矩设定值快速变化时，所述功能通过产生加在所述转矩设定值上的校正转矩来限制发动机速度振荡，其特征在于，在要求驾驶性能修正功能停止时，建立由1下降到0的递减系数，随后所述递减系数乘以继续通过所述功能正常计算的所需理论校正转矩，以得到加在所述转矩设定值上的最终校正转矩。
【IPC分类】B60W30/20, B60W10/06
【公开号】CN105073544
【申请号】CN201480013992
【发明人】J·查尔斯, M·托马斯
【申请人】标致·雪铁龙汽车公司
【公开日】2015年11月18日
【申请日】2014年3月10日
【公告号】WO2014140464A1