充电方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于车辆的充电方法，并且具体地、但非排他性地涉及一种用于对引擎中的电池进行充电的引擎、方法以及控制单元。
【背景技术】
[0002]现代车辆具有增加的数量的电子部件。例如，汽车可以具有电动的转向、车窗、加热以及制冷系统、引擎管理系统以及许多其他电子部件。这些部件中的许多具有最小电流，即使当车辆处于“关闭”模式中时这些部件中的许多也会汲取该最小电流。例如，诸如时钟的定时装置必须持续追踪时间的经过，以及钥匙传感器必须持续监视来自远程钥匙的解锁信号。因此，现代车辆电池上的电子系统的汲取从不为零。在车辆关闭时所汲取的电流被称为静态电流。
[0003]在车辆处于“接通”状态时，监视车辆中的任何电池，以及如果需要可以采取步骤以对电池进行重新充电(recharge)。然而，尽管静态电流最小化，但是缩着时间流逝其仍然可以耗尽车辆的电池。特别地，如果例如因为拥有者在休假车辆无人值守地被留下较长时间段，则这可能会发生。如果电池显著地耗尽，则车辆可能不能启动、不能安全地进行操作或甚至不能解锁。
[0004]因此，期望降低该风险的方法。
【发明内容】
[0005]依照本发明的一个方面，提供了一种引擎，该引擎具有第一模式和第二模式，该引擎包括:第一电池；第二电池；附接至第一电池的第一电荷水平监视装置；以及控制单元。控制单元被布置成:当引擎处于第二模式中时，使用第一电荷水平监视装置测量第一电池的电荷水平；以及如果第一电池的电荷水平在第一阈值之下则使得第二电池对第一电池进行充电。
[0006]通常，控制单元将被布置成在引擎另外地处于第二模式中时，不使得第二电池对第一电池进行充电。
[0007]随着混合动力车辆和电动车辆的日益普及，车辆的电子架构变得更加复杂。具体地，大多数混合动力车辆和电动车辆包含至少两个电池。在本文中所描述的引擎或方法可以确保即使当由静态电流汲取电流时第一电池也保持带电(stay charged)，这是由于根据需要可以从第二电池对第一电池进行充电。
[0008]引擎是可以将所存储的能量转换为机械运动的系统。引擎的第一模式可以是接通模式。接通模式指的是引擎将所存储的能量转换为机械运动的模式。引擎的第二模式可以是关断模式。关断模式指的是引擎不将所存储的能量转换为机械运动的模式。通常，在关断模式中，引擎内的至少一些电子系统以及可能所有的电子系统被设置为其自身的待机或关断模式，其中，使其所汲取的电流最小化。可能的是，在引擎处于关断模式中时，第一电池将静态电流提供给到至少一个系统。
[0009]替选地，第二模式可以指的是下述模式:在该模式中，第一电池或第二电池均未正在经历重度使用。例如，在能够通过燃烧燃料被驱动的混合动力车辆中，可能的是，在车辆燃烧燃料以进行驾驶的情况下，当车辆正在被驾驶时车辆处于第二模式中，并且车辆不依赖于第一电池或第二电池。
[0010]可能的是，第二电池被布置成仅当引擎未连接至外部电源时，对第一电池进行充电。控制单元可以被布置成:确定外部电源是否可用；如果外部电源可用并且第一电池的电荷水平在第一阈值之下则使得外部电源对第一电池进行充电；以及如果外部电源不可用并且第一电池的电荷水平在第一阈值之下则使得第二电池对第一电池进行充电。
[0011]通常，控制单元被布置成对第一电池充电，直到第一电池的电荷水平大于第二阈值为止。第二阈值可以与第一阈值相同。通常，第二阈值高于第一阈值。
[0012]可能的是，控制单元被布置成测量第二电池的电荷水平，并且仅当第二电池的电荷水平高于第三阈值时使得第二电池对第一电池进行充电。
[0013]可能的是，控制单元还被布置成当引擎处于第二模式中时测量第二电池的电荷水平；以及如果第二电池的电荷水平在第四阈值之下则使得第一电池对第二电池进行充电。
[0014]可能的是，控制单元被布置成如果在第一电池放电时第一电池的所测量的电荷的改变速率高于第五阈值，则向用户提供警告。例如，可能的是，电子系统的电池或一些其他部分已经被损坏，并且这导致电池释放电荷过快，使得其需要更频繁地进行充电。
[0015]可能的是，控制单元被布置成如果在第一电池充电时第一电池的所测量的电荷的改变速率低于第六阈值，则向用户提供警告。电子系统的电池或一些其他部分可能以这样的方式被损坏使得过慢地获得电荷。
[0016]在以上两种情况中的任一种中，警告可以被发出到用户，使得用户知道引擎应当被检测。
[0017]可能的是，控制单元被布置成如果第一电池不可以进行充电则向用户提供警告。例如，可能的是，第二电池的电荷过低以不允许对第一电池进行充电。可能的是，控制单元被布置成如果第一电池的电荷下降低于第七阈值则向用户提供警告。因此，用户可以在电池电荷下降过低之前采取动作。
[0018]可能的是，控制单元被布置成在引擎被设置为第二模式之后、在测量第一电池的电荷水平之前，等待预定的时间段。替选地，第一控制单元可以紧接在引擎停机之后测量第一电池的电荷水平。
[0019]控制单元可以被布置成在测量第一电池的电荷水平之后、在再次测量第一电池的电荷水平之前，等待预定的时间段。在电池被充电的情况下，可能的是，控制单元还被布置成在第一电池被充电之后、在再次测量第一电池的电荷水平之前，等待预定的时间段。替选地，第一控制单元可以基本上连续地测量第一电池的电荷水平。
[0020]在控制单元被布置成等待预定时间段的情况下，控制单元还可以被布置成依赖于第一电池的所测量的电荷选择预定的时间段的长度。控制单元还可以被布置成依赖于之前放电时电池的所测量的电荷的改变速率，选择预定的时间段的长度。
[0021]本发明的第二方面提供了一种用于对引擎中的电池进行充电的方法，该引擎具有第一模式和第二模式。引擎包括:第一电池；第二电池；附接至第一电池的第一电荷水平监测装置；以及控制单元。该方法包括:当引擎处于第二模式中时使用第一电荷水平监视装置测量第一电池的电荷水平；以及如果第一电池的电荷水平在第一阈值之下则使得第二电池对第一电池进行充电。
[0022]通常，该方法还包括在引擎另外地处于第二状态中时，不使得第二电池对第一电池进行充电。
[0023]该方法还包括:确定外部电源是否可用；如果外部电源可用并且第一电池的电荷水平在第一阈值之下则使得外部电源对第一电池进行充电；以及如果外部电源不可用并且第一电池的电荷水平在第一阈值之下则使得第二电池对第一电池进行充电。
[0024]通常，该方法包括对第一电池充电，直到第一电池的电荷水平大于第二阈值为止。第二阈值可以与第一阈值相同。
[0025]该方法还可以包括:
[0026]测量第二电池的电荷水平；以及
[0027]仅当第二电池的电荷水平高于第三阈值时使得第二电池对第一电池进行充电。
[0028]该方法还包括当引擎处于第二模式中时测量第二电池的电荷水平；以及如果第二电池的电荷水平在第四阈值之下则使得第一电池对第二电池进行充电。
[0029]可能的是，方法还包括如果在第一电池放电时第一电池的所测量的电荷的改变速率高于第五阈值，则向用户提供警告。例如，可能的是，电子系统的电池或一些其他部分已经被损坏，并且这导致电池释放电荷过快。在这种情况下，电池将下降低于第一阈值并且需要更加频繁地进行充电，或如果第二电池的放电速率为