R，切口部24的轮胎宽度方向的切口宽度w以0. 5R5wf1.5R的宽度形成。另外，俯视切 口部24时的顶角的角度0以0度< 0 5 90度的角度形成。通过将切口部24的切口宽 度w以及顶角的角度0设定于上述范围内，能够使第二陆部18的表面积增加的同时维持 第二陆部18的刚性，但也可以以上述范围外的尺寸形成切口部24。对于切口部26以及切 口部28也相同。
[0042] 另外，在本实施方式中，形成于第二陆部18的壁面18A的切口部24的轮胎周向的 间距P1相比形成第一陆部20的壁面20A、20B的切口部26的轮胎周向的间距P2,间距变窄 (参照图1)。由于第二陆部18的轮胎宽度方向的长度W1比第一陆部20的轮胎宽度方向 的长度W2长，因此相比第一陆部20,热容易滞留于轮胎内部而不易散热。因此，通过使切口 部24的间距P1比切口部26的间距P2窄，能够提高第二陆部18的冷却效果而减小第二陆 部18与第一陆部20的温度差。即、能够减小轮胎10的轮胎宽度方向的温度差。
[0043](试验例）
[0044] 为了确认本实施方式的轮胎10的效果，准备了三种实施例的轮胎和比较例的轮 胎共四种轮胎来实施试验。以下对试验所使用的实施例的轮胎以及比较例的轮胎进行说 明。此外，试验所使用的轮胎的规格全部使用1400X530R2340PR的轮胎，使用了内压设定 为正规内压（1500kPa)的轮胎。另外，在各轮胎，且在与第一实施方式的轮胎10相同的位 置形成有第一周向槽以及第二周向槽，在第二陆部形成有与切口部24相同形状的切口部。
[0045] 实施例1 :在第二陆部的两端部分别形成有8个切口部。
[0046] 实施例2 :在第二陆部的两端部分别形成有12个切口部。
[0047] 实施例3:在第二陆部的两端部分别形成有24个切口部。
[0048] 比较例：未形成有切口部的以往的轮胎。
[0049] 试验内容：在设定为TS0-C62e的条件下进行起飞试验，测定了陆部端部的温度。 将该测定的温度作为测量标准（7 9t-）进行了评价。另外，对于磨损量，使轮胎以2m/ min滚动，算出滚动时的陆部端部的剪应力和滑动量的积分值作为磨损能量，将该磨损能量 作为磨损测量标准进行了评价。
[0050]表1
[0051]
[0052] 如表1的试验结果所示，形成有切口部的实施例1~3的轮胎与未形成有切口部 的比较例的轮胎相比，能够确认冷却效果。另外，能够确认越增加切口部的个数、轮胎的冷 却效果越高。但是，如果在陆部的两端部分别有24个则能够得到充分的冷却效果，因此不 需要进一步增加切口部的个数。另外，切口部的个数越增加，陆部端部的磨损量越减少。
[0053](第二实施方式）
[0054] 接着，对本发明的第二实施方式的航空器用轮胎50(以下记载为轮胎50)进行说 明。此外，对于与第一实施方式相同的结构标注相同的符号，并省略说明。如图3所示，本 实施方式的轮胎50具备胎面部12,在胎面部12,且在与第一实施方式相同的位置形成有第 一周向槽14和第二周向槽16。
[0055] 在由第一周向槽14划分出的第二陆部18的壁面18A形成有切口部52L、52R。切 口部52L和切口部52R在轮胎周向上隔开间隔相互不同地形成，在本实施方式中，作为一个 例子，在轮胎周向上以等间隔形成有24个切口部52L、以及切口部52R。
[0056] 在此，切口部52L、52R以相对于轮胎宽度方向倾斜地切除第二陆部18的壁面18A 的方式形成。在本实施方式中，作为一个例子，切口部54L和切口部54R以相对于轮胎宽度 方向相互反向地具有角度的方式形成。即、切口部52L从壁面18A朝向轮胎宽度方向内侧 向图中下侧具有角度地倾斜延伸，切口部52R从壁面18A朝向轮胎宽度方向内侧向图中上 侧具有角度地倾斜延伸。
[0057] 在第一陆部20的轮胎宽度方向的两端部的壁面20A形成有切口部54L、54R。比赤 道面CL靠图中左侧的切口部54L从第一陆部20的壁面20A朝向第一陆部20的中心向图 中下侧具有角度地倾斜延伸。另外，比赤道面CL靠图中右侧的切口部54R从壁面20A朝向 第一陆部20的中心向图中上侧具有角度地倾斜延伸。
[0058] 在肩部22的第二周向槽16侧的壁面12A形成有切口部56L、56R。比赤道面CL 靠图中左侧的切口部56L从壁面22A朝向轮胎宽度方向外侧向图中下侧具有角度地倾斜延 伸。另外，比赤道面CL靠图中右侧的切口部56R从壁面22A朝向轮胎宽度方向外侧向图中 上侧具有角度地倾斜延伸。此外，在本实施方式中，切口部52L、52R、54L、54R、56L、56R全 部以相同的形状形成，但是并不限于此，也可以分别以不同的形状形成。另外，切口部52L、 54L、56L相对于轮胎宽度方向以相同的倾斜角度形成，但是也可以为分别不同的倾斜角度。 例如，也可以对照与路面接触时分别作用于陆部的轮胎周向的应力来设定倾斜角度。对于 切口部52R、54R、56R也相同。
[0059] 在此，如图4所示，切口部52L相对于第二陆部18的深度方向（轮胎径向）倾斜 形成。具体而言，如图4(B)所示，从第二陆部18的表面（踏面）18B朝向轮胎径向内侧向 图中下侧（轮胎周向侧）倾斜延伸。另外，切口部52R从第二陆部18的表面（踏面）18B 朝向轮胎径向而向与切口部52L相反侧（图中上侧）倾斜延伸。
[0060] 根据本实施方式的轮胎50,若第二陆部18与路面接触而第二陆部18的两端部扩 展，则第二陆部18向轮胎周向侧变形而能够抑制剪切变形的产生。在此，例如在轮胎50向 图3的图中上侧旋转的情况下，比赤道面CL靠图中右侧的第二陆部18、第一陆部20以及肩 部22容易向轮胎周向侧变形。另外，在轮胎50向相反方向旋转的情况下，比赤道面CL靠 图中左侧的第二陆部18、第一陆部20以及肩部22容易向轮胎周向侧变形。这样，也可以相 对于轮胎宽度方向形成反向的切口部。
[0061] 此外，在本实施方式中，将隔着赤道面CL在图中左侧的切口部52L、54L、56L、与图 中右侧的切口部52R、54R、56R的倾斜方向设为相反方向，但并不限定于此。例如，也可以在 第一陆部20的两端部将切口部54L、54R的倾斜方向形成为相反方向。另外，也可以将全部 的切口部形成为相同的方向。该情况下，通过制定轮胎的旋转方向，从而能够容易使陆部仅 向一个方向变形。
[0062] 另外，在本实施方式中，切口部52L相对于轮胎宽度方向倾斜延伸，而且相对于轮 胎径向也倾斜延伸，但并限定于此。例如，也可以相对于轮胎宽度方向倾斜形成而在轮胎径 向上直线状地形成，或者反过来，在轮胎宽度方向上直线状地形成而相对于轮胎径向倾斜 形成。并且，也可以使相对于轮胎宽度方向的倾斜方向和相对于轮胎径向的倾斜方向为不 同的方向。
[0063](第三实施方式）
[0064] 接着，对本发明的第三实施方式的航空器用轮胎进行说明。图5表示第三实施方 式的航空器用轮胎（以下简单记载为"轮胎"。）110的胎面部112的展开图。此外，图6、7 中的箭头TR表示轮胎110的径向（以下适当记载为"轮胎径向"。）。另外，在本实施方式 中，将沿轮胎轴向（轮胎宽度方向）靠近轮胎赤道面CL的一侧记载为"轮胎轴向内侧"、将 沿轮胎轴向（轮胎宽度方向）远离轮胎赤道面CL的一侧记载为"轮胎轴向外侧"。
[0065] 另外，图5中的符号112E表示胎面部112的接地端。此外，在此所称的"接地端" 是指下述情况时的轮胎轴向最外侧的接地点，即、将轮胎装配于适用TRA(轮胎与轮辋协会 年鉴，TheTireandRimAssociationInc.YearBook)或者ETRT0(欧洲轮胎轮辋技术组 织标准手册，TheEuropeanTyreandRimTechnicalOrganisationYearBook)的规格 的正规轮圈（标准轮圈），将与记载为该规格的适用规格中的单轮的最大负载（标准负载） 对应的空气压（标准内压）作为内压来充填，且将记载为该规格的适用规格中的单轮的标 准负载作为负荷。
[0066] 本实施方式的轮胎110能够使用与以往公知的航空器用轮胎的内部构造相同的 轮胎作为内部构造。因此，关于轮胎110的内部构造，省略说明。
[0067] 如图5所示，在构成与轮胎110的路面接触的接地部位的胎面部112,隔着轮胎赤 道面CL在轮胎轴向两侧分别设有沿轮胎周向延伸的周向槽114。并且，在一对周向槽114 之间，形成有在轮胎周向上连续的肋状的中央陆部116。此外，中央陆部116形成于胎面部 112的轮胎赤道面CL上。
[0068]另外，在胎面部112,且在周向槽114的轮胎轴向外侧，设有沿轮胎周向延伸的周 向槽118,在周向槽114与周向槽118之间形成有在轮胎周向上连续的肋状的中间陆部 120。并且，在胎面部112,且在周向槽118的轮胎轴向外侧，形成有在轮胎周向上连续的肋 状的肩陆部122。
[0069] 如图5所示，中央陆部116的宽度（接地面宽度）W3比中间陆部120的宽度W4以 及肩陆部122的宽度W5宽。在此，中央陆部116的宽度W3是，在轮胎轴向剖面中，沿轮胎轴 向对中央陆部116的表面（踏面）116A的延长线与中央陆部116的两壁面（与周向槽114 的中央陆部116侧的槽壁相同）116B的各延长线的交点之间进行测定后的长度在轮胎一周 量的平均值。
[0070] 中间陆部120的宽度W4是，在轮胎轴向剖面中，沿轮胎轴向对中间陆部120的表 面（踏面）120A的延长线与中间陆部120的轮胎赤道面CL侧的壁面（与周向槽114的中 央陆部116侧的槽壁相同）120B的延长线的交点、和中间陆部120的表面（踏面）120A的 延长线与中间陆部120的接地端112E侧的壁面（与周向槽118的中间陆部120侧的槽壁 相同）120B的延长线的交点之间进行测定后的长度在轮胎一周量的平均值。
[0071] 肩陆部122的宽度W5是，在轮胎轴