充气轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种充气轮胎，更具体而言，涉及一种可改善耐偏磨损性能的充气轮月台O
【背景技术】
[0002]—直以来，如长途运输等高速持续行驶的主体的轮胎，在处于自由滚动的使用条件下时，存在于胎面部胎肩区域的环岸部上，出现偏磨损这一课题。作为涉及该课题的现有充气轮胎，专利文献I中记载的技术已为人熟知。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1:日本专利第4553064号公报
【发明内容】
[0006]发明要解决的技术问题
[0007]本发明目的在于提供一种可改善耐偏磨损性能的充气轮胎。
[0008]技术方案
[0009]为达到上述目的，本发明涉及的充气轮胎，其具备:帘布层；带束层，其配置在所述帘布层的轮胎径向外侧；胎面橡胶，其配置在所述带束层的轮胎径向外侧；至少3条周向主槽，其在轮胎周向上延伸而设置；多个环岸部，其被这些周向主槽划分而成，其特征在于，在所述周向主槽中，将位于轮胎宽度方向的最外侧的左右所述周向主槽，称为最外周向主槽，与此同时，将相对于所述左右最外周向主槽，位于轮胎宽度方向外侧的所述环岸部，称为胎肩环岸部时，相对于所述左右最外周向主槽，位于轮胎宽度方向内侧的所述环岸部，具有向轮胎径向外侧凸起的第一剖面，同时，所述胎肩环岸部，在接地面内具有向轮胎径向内侧凸起的第二剖面，所述胎肩环岸部的接地面内的所述第一剖面的延长线和所述第二剖面之间的轮胎径向距离d，随着朝向轮胎宽度方向外侧而增加，并且，从轮胎赤道面上的胎面尚]面到轮胎内周面的距1? Gcc和从胎面端到轮胎内周面的距1? Gsh，i两足1.10 Gsh/Gcc的关系。
[0010]有益效果
[0011]本发明所涉及的充气轮胎，胎肩环岸部在接地面内，具有向轮胎径向内侧凸起的第二剖面，此外，胎肩环岸部的接地面内的第一剖面的距离d，随着朝向轮胎宽度方向外侧而增加，因此，轮胎接地时的胎肩环岸部的接地端一侧的接地压力就会提高。这样一来，轮胎接地时的中心区域的环岸部的滑移量和胎肩环岸部的滑移量就会变得均匀。由此，具有胎肩环岸部的偏磨损得到抑制，轮胎的耐偏磨损性能得到改善的优点。
【附图说明】
[0012]图1是表示本发明的实施方式所述的充气轮胎的轮胎子午线方向的剖面图。
[0013]图2是表示图1所示充气轮胎的带束层的说明图。
[0014]图3是表示图1所示充气轮胎的带束层的说明图。
[0015]图4是表示图1所示充气轮胎的胎肩环岸部的放大图。
[0016]图5是表示图1所示充气轮胎的作用的说明图。
[0017]图6是表示图1所示充气轮胎的变形例的说明图。
[0018]图7是表示图1所示充气轮胎的变形例的说明图。
[0019]图8是表示图1所示充气轮胎的变形例的说明图。
[0020]图9是表示本发明的实施方式所述的充气轮胎的性能试验结果的图表。
[0021]图10是表示本发明的实施方式所述的充气轮胎的性能试验结果的图表。
【具体实施方式】
[0022]以下，参照附图，详细说明本发明。另外，本发明并不限定于本实施方式。此外，本实施方式的构成要素中，含有在维持本发明同一性的情况下能够置换、且容易推知该置换的构成要素。此外，本实施方式中记载的多个改进例，能在本领域的技术人员不言自明的范围内进行任意组合。
[0023][充气轮胎]
[0024]图1是表示本发明实施方式所述的充气轮胎的轮胎子午线方向的剖面图。该图显示的是作为充气轮胎I的一个例子的安装在长距离运输用卡车、客车等上的重荷重用子午线轮胎。另外，符号CL是轮胎赤道面。此外，该图中，胎面端P和轮胎触地端T 一致。
[0025]本充气轮胎I包含一对胎圈芯11、11、一对胎圈填胶12、12、帘布层13、带束层14、胎面胶15、以及一对侧壁胶16、16，参照图1。
[0026]—对胎圈芯11、11具有环状构造，构成左右胎圈部的芯。一对胎圈填胶12、12由下填胶121和上填胶122组成，分别配置于一对胎圈芯11、11的轮胎径向外周，用于增强胎圈部。
[0027]帘布层13圆环状架在左右胎圈芯11、11之间，构成轮胎的骨架。此外，帘布层13的两端部从轮胎宽度方向内侧往轮胎宽度方向外侧翻卷并固定，将胎圈芯11及胎圈填胶12包住。此外，帘布层13是以涂胶覆盖由钢或者有机纤维材，例如，尼龙、聚酯、人造纤维等构成的多个帘布层帘线并进行乳制加工而成的，具有绝对值85[deg]以上95[deg]以下的帘布角度，即帘布层帘线的纤维方向相对于轮胎周向的倾斜角。
[0028]带束层14是将多个带层141至145叠层而成的，并且围绕帘布层13的外周而配置。关于带束层14的详细构成，将在后面进行叙述。
[0029]胎面胶15配置于帘布层13以及带束层14的轮胎径向外周，构成轮胎的胎面部。一对侧壁胶16、16分别配置于帘布层13的轮胎宽度方向外侧，构成左右侧壁部。
[0030]另外，图1的构成中，充气轮胎I具有沿轮胎周向延伸的7根周向主槽2，以及由这些周向主槽2划分而成的8个环岸部3。此外，各环岸部3是在轮胎周向上连续的条状花纹，或者，是由多个未图示的横纹槽在轮胎周向上分割的花纹块列。
[0031]在此，周向主槽是指，具有5.0 [mm]以上的槽宽的周向槽。周向主槽的槽宽是将形成于槽开口部上的切口部和倒角部除外后进行测定的。
[0032]此外，本充气轮胎I中，将位于轮胎宽度方向最外侧的左右周向主槽2、2称为最外周向主槽。此外，将被左右最外周向主槽2、2划分的轮胎宽度方向外侧的左右环岸部3、3称为胎肩环岸部。
[0033][带束层]
[0034]图2及图3是表示图1所示充气轮胎的带束层的说明图。在这些图中，图2是表示将轮胎赤道面CL作为界限的胎面部的单侧区域，图3是表示带束层14的叠层构造。另夕卜，图3中，各带层141至145中的细线，示意性地示出了各带束层141至145的带束层帘线。
[0035]带束层14是将大倾角带束141、一对交叉带束142、143，以及带束罩144叠层而构成，配置为围绕在帘布层13的外周，参照图2。
[0036]大倾角带束141是以涂胶覆盖由钢或者有机纤维材构成的多个带束层帘线并进行乳制加工而成的，具有绝对值45 [deg]以上70 [deg]以下的带束层角度，即带束层帘线的纤维方向相对于轮胎周向的倾斜角。此外，大倾角带束141叠层配置在帘布层13的轮胎径向外侧。
[0037]—对交叉带束142、143以涂胶覆盖由钢或者有机纤维材构成的多个带束层帘线并乳制加工而构成，具有绝对值10[deg]以上45[deg]以下的带束层角度。此外，一对交叉带束142、143具有符号相异的带束层角度，使带束层帘线的纤维方向相互交叉地叠层，SP斜交构造。在此，将位于轮胎径向内侧的交叉带束142称为内径侧交叉带束，将位于轮胎径向外侧的交叉带束143称为外径侧交叉带束。而且，也可以层叠3枚以上的交叉带束而配置，在此省略图示。此外，一对交叉带束142、143，在本实施形式中，叠层配置在大倾角带束141的轮胎径向外侧。
[0038]此外，带束罩144以涂胶覆盖由钢或者有机纤维材料构成的多个带束层帘线并进行乳制加工而成，具有绝对值10[deg]以上45[deg]以下的带束层角度。此外，带束罩144叠层配置在一对交叉带束142、143的轮胎径向外侧。而且，在本实施方式中，带束罩144具有与外径侧交叉带束143相同的带束层角度，此外，配置在带束层14的最外层。
[0039]而且，本充气轮胎I中，带束层14也可以具有边缘罩，省略图示。一般来说，边缘罩以涂胶覆盖由钢或者有机纤维材料构成的多个带束层帘线并进行乳制加工而成，具有绝对值0[deg]以上5[deg]以下的带束层角度。此外，边缘罩分别配置在外径侧交叉带束143或者内径侧交叉带束142的左右边缘部的轮胎径向外侧。通过这些边缘罩发挥环箍效应，可缓和胎面部中心区域和胎肩区域之间的径向胀大之差，从而改善轮胎的耐偏磨损性能。
[0040][耐偏磨损性能]
[0041]—直以来，如长途运输等高速持续行驶的主体的轮胎，在处于自由滚动的使用条件下时，存在在胎面部胎肩区域的环岸部上，出现偏磨损这一课题。
[0042]因此，本充气轮胎I为了抑制胎肩环岸部的偏磨损，采用了以下结构，参照图1至图3。
[0043]如图2所示，在轮胎子午线方向的剖面视图上，画出周向主槽2的末端磨损临界面WE。末端磨损临界面WE是指，根据轮胎上存在的从磨损指标推定的表面，并穿过最外周向主槽2的磨损临界显示器即磨损指示器，平行于胎面剖面的曲线。该末端磨损临界面WE是在将轮胎置于非充气状态后的轮胎单体状态下进行测定的。一般的充气轮胎，其末端磨损临界面WE，位于与胎面剖面大致