的当时存在的外部温度的情况下计算出来。
[0022] 在比较单元22中，根据至少一个电池12的通常的温度走向24或理论温度走向26 将至少一个电池的温度值与在计算单元18中之前确定的预测的温度走向20的温度值相比 较。结果得到温度偏差28。在转换单元30中由在比较单元22中确定的温度偏差28产生 成本函数32。例如，成本函数32给出这样的信息，即，当用户将电动车或混合动力车10 - 方面暴露在高的阳光辐射中或另一方面暴露在过低的温度中一段时间时，电动车或混合动 力车10的用户能通过该信息计算出成本。所述极端温度对电动车或混合动力车10的至少 一个电池12、特别是至少一个牵引电池12的使用寿命和工作性能产生不利的影响，特别是 暴露在高的温度波动中的在电池12中的电池电芯更快老化。
[0023] -方面，可将由成本函数32生成的成本信息传输给电动车或混合动力车10的用 户36,这通过电动车或混合动力车10的发射单元38实现。此外，可将温度信息传输给用户 36或用户36操作的终端设备34。在终端设备34上可在相应的显示单元42中为用户36 显示成本信息和温度信息。
[0024] 现在，根据成本信息和温度信息，对于用户36来说有多种选择性来对通过终端设 备34的显示单元42传输的信息做出响应：
[0025] 例如存在这样的可能性，即，用户36自己将电动车或混合动力车10停在其他地 方。这意味着，用户36将电动车或混合动力车10从很强的阳光中移走并且停到车库或更 阴凉的地方。此外存在这样的可能性，即，作为对获知的成本信息和/或温度信息的响应， 在电动车或混合动力车10中激活冷却系统，从而冷却至少一个电池12、特别是至少一个牵 引电池12。此外，存在这样的可能性，即，用户36授权电动车或混合动力车10自主停在其 他地方，其前提是电动车或混合动力车10配备有GPS发射器48。在电动车或混合动力车 10自主完成停在其他地方之后，通过发射单元38将电动车或混合动力车10的当前新的方 位传输给终端设备34或用户36。
[0026] 就此而言，这是有意义的，因为在电动车或混合动力车10完成自主停在其他地方 之后，用户36没有关于电动车或混合动力车10的新的方位的信息。
[0027] 在相反的情况下，也就是说在低的外部温度的情况下，同样存在这样的可能性， 即，用户自己将电动车或混合动力车10停在其他地方。在电动车或混合动力车10可能所 处的外部温度低时，代替冷却系统，通过终端设备34远程控制地激活加热系统，从而通过 加热将容纳在电动车或混合动力车10中的至少一个电池12、特别是至少一个牵引电池12 的温度调节到更高的温度水平上。最终，在这种情况下也可通过电动车或混合动力车10自 身进行其自主地停在其他地方，只是在这种情况下停到更暖和的位置，例如停到地下停车 场或受保护的停车位置。
[0028] 通过例如呈智能电话的形式的移动终端设备，不仅可显示通过成本函数32确定 的成本，而且通过移动终端设备可将用户的输入或命令传输给电动车或混合动力车。因此， 通过移动的终端设备34的通讯双向进行。如果通过成本函数32传输给用户的成本对用户 来说过高，用户可通过呈智能电话的形式的移动终端设备34例如通过应用程序对车辆发 布停在其他地方的命令或冷却命令，也就是说激活冷却功能。可替代地，存在的可能性是， 电动车或混合动力车还根据用户一次性预先确定的成本阈限自动地引起停在其他地方或 者激活冷却，并且之后将通知作为消息发送给用户。出于法律上的原因，通过用户的发动机 起动命令可为更可靠的备选方案。
[0029] 另一备选方案例如可为引起在停车工况期间最优的充电状态（SOC = State of Charge，充电状态）。为了降低成本，可使电池12、特别是至少一个牵引电池12放电，以便 在较低的充电状态下保持较低成本。在用户返回电动车或混合动力车10之前不久，此时可 通过充电粧再次为至少一个电池12、特别是至少一个牵引电池12针对性地针对行驶工况 充电。
【主权项】
1. 一种用于在电动车或混合动力车（10)中进行电池管理的装置，该电动车或混合动 力车具有至少一个电池（12)，所述装置具有用于周期性地在所述至少一个电池（12)处或 所述至少一个电池中进行温度测量的测量装置（14)和计算单元（18)，在所述计算单元中 由电池参数预测所述至少一个电池（12)的能预期的温度走向（20)，其特征在于，在比较单 元（22)中，将预测的所述温度走向（20)与通常在使用时出现的温度走向（24)或者理论温 度走向（26)相比较，其中，所述比较单元（22)用于确定温度偏差（28)，所述装置还具有转 换单元（30)，所述转换单元从所确定的温度偏差（28)中产生具有成本信息和/或温度信息 的成本函数（32)，所述成本信息和/或温度信息通过发射单元（38)传输给用户（36)的终 端设备（34)。2. 根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述计算单元（18)用于由关于所述至少 一个电池（12)的电池参数、例如从内向外的热传导和/或所述至少一个电池（12)的内部 温度预测所述至少一个电池（12)的温度走向（20)。3. 根据上述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，所述电动车或混合动力车 (10)包括至少一个发射单元（38)。4. 根据上述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，所述电动车或混合动力车 (10)包括至少一个GPS发射器（48)。5. -种用于对电动车或混合动力车（10)的至少一个电池（12)、特别是至少一个牵引 电池进行电池管理的方法，设有用于周期性地在所述至少一个电池（12)处进行温度测量 的测量装置（14)和计算单元（18)，所述方法具有以下方法步骤： a) 通过所述测量装置（14)在所述至少一个电池（12)中或所述至少一个电池处周期性 地进行温度测量， b) 根据电池参数预测所述至少一个电池（12)的温度走向（20)， c) 比较所述至少一个电池（20)的根据方法b)确定的预测的所述温度走向（20)与通 常的温度走向（24)或者理论温度走向（26)， d) 从根据方法步骤c)进行的温度走向（20、24、26)的比较中确定温度偏差（28)， e) 从所述温度偏差（28)中确定成本函数（32)和成本信息，以及 f) 将所述成本信息和/或温度信息传输给用户（36)的终端设备（34)。6. 根据权利要求5所述的方法，其特征在于，根据方法步骤b)，所述温度走向（20)的 预测通过外推法或者以基于导热系数的建模为基础或者根据充电状态（SOC)进行。7. 根据权利要求5所述的方法，其特征在于，作为对根据方法步骤f)的所述成本信息 和/或温度信息的响应，所述用户（36)将车辆（10)停在其他地方。8. 根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述用户（36)授权所述电动车或混合动 力车（10)自主停在其他地方。9. 根据权利要求5所述的方法，其特征在于，作为对方法步骤f)的响应，激活所述电动 车或混合动力车（10)的冷却系统。10. 根据权利要求5所述的方法，其特征在于，告知所述用户（36)所述电动车或混合动 力车（10)的新的方位。
【专利摘要】本发明涉及一种用于在电动车或混合动力车(10)中进行电池管理的装置以及方法。该电动车或混合动力车包括至少一个电池(12)、用于周期性地进行至少一个电池(12)的温度测量的测量装置(14)和计算单元(18)。在计算单元中，由电池参数预测至少一个电池(12)的可预期的温度走向(20)。在比较单元(22)中，将预测的温度走向(20)与至少一个电池(12)的通常出现的温度走向(24)或者至少一个电池(12)的理论温度走向(26)相比较。在转换单元(30)中，根据确定的温度偏差(28)产生成本函数(32)。通过终端设备(34)将成本信息和温度信息传输给用户(36)。
【IPC分类】B60L11/18, B60L3/00
【公开号】CN105283342
【申请号】CN201480033237
【发明人】F·斯蒂姆
【申请人】罗伯特·博世有限公司
【公开日】2016年1月27日
【申请日】2014年5月15日
【公告号】DE102013211162A1, WO2014198481A1