液压混合动力车辆的包括自由轮和行星齿轮系的动力传动系的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种液压混合动力机动车辆的动力传动系以及该动力传动系的运行方法，还涉及一种包括这种动力传动系的混合动力机动车辆。
【背景技术】
[0002]尤其由文件FR-A1-2973302示出的用于液压混合动力机动车辆的已知类型的传动装置包括行星齿轮系，该行星齿轮系包括与内燃机连接的齿圈、与液压栗连接的太阳轮、以及通过第一同步套筒与驱动驱动轮的输出差速器连接的行星架。
[0003]该行星齿轮系包括第二同步套筒，该第二同步套筒在其被接合时实施对该行星齿轮系的卡挡，以使所有元件以相同的速度转动。
[0004]该传动装置还包括与可用作发动机或栗的液压机连接的输入端，该液压机可通过由第三同步套筒控制的两个不同的减速齿轮系与输出差速器连接。
[0005]液压机以及栗与压力蓄能器联接，该压力蓄能器能够在该栗运行时或在该液压机用作传送制动转矩的栗时存储能量，并且能够将所述能量释放在液压机上以将发动机转矩施加在驱动轮上。
[0006]由此得到不同的运行模式，尤其包括:“脉冲”模式(mode《impuls1nnel》)，通过由第三同步套筒接合减速齿轮系的其中之一从而仅由液压机驱动车辆，其中内燃机被停止；“分路”模式(mode ((derivat1n))),由液压机和内燃机驱动车辆，其中所述内燃机被起动以通过行星齿轮系向输出差速器和提供液压功率的栗同时传送转矩。
[0007]还得到“短传动比”模式(mode ((rapport court》)，其中栗被卡挡，内燃机通过形成减速器的行星齿轮系向驱动轮传送高转矩；以及得到“长传动比”模式(mode ((rapportlong》)，内燃机通过借助于第二同步套筒而被卡挡的行星齿轮系向驱动轮传送较小的转矩。
[0008]此外，内燃机与交流发电机直接连接，该交流发电机在该内燃机被起动时持续传送为车载电网的蓄电池充电的电流。该布置存在的问题在于，对于使内燃机保持停止的运行模式，交流发电机不再转动，并且未布置有为蓄电池充电的电流。
【发明内容】
[0009]本发明的目的尤其在于避免现有技术的这些缺点。
[0010]本发明为此提供了一种混合动力车辆的动力传动系，所述动力传动系包括与行星齿轮系的第一元件连接的内燃机，所述行星齿轮系布置有与液压栗连接的第二元件以及与所述车辆的驱动轮连接的第三元件，所述动力传动系还包括与所述驱动轮连接的液压机，其特征在于，所述行星齿轮系的第一元件通过自由轮与所述内燃机连接，使得当所述行星齿轮系被处于前进挡的车辆驱动时能够使该内燃机保持停止，该第一元件还与为车载电网供电的交流发电机持续连接。
[0011]所述动力传动系的优点在于，对于包括由液压机驱动车辆的脉冲模式的行驶，其中液压栗被停止，车轮可驱动行星齿轮系的第一元件，由于存在自由轮，所述第一元件自由转动并且使内燃机保持停止，与该第一元件连接的交流发电机同样转动，这能够持续保持为蓄电池充电。
[0012]根据本发明的动力传动系还可包括可被彼此组合的一个或多个以下特征。
[0013]有利地，行星齿轮系的第一元件为齿圈，第二元件为太阳轮，以及第三元件为行星架。
[0014]根据一个实施例，交流发电机沿行星齿轮系的轴线布置。
[0015]更具体地，交流发电机可为包括可逆运行功能的电机，所述电机能够传送发动机转矩。
[0016]在该情况下，所述动力传动系可包括使电机与内燃机连接的受控联结部件，所述受控联结部件能够用该电机起动该内燃机。
[0017]有利地，受控联结部件为电磁离合器。
[0018]所述动力传动系可包括与行星齿轮系的轴线平行布置的电机，所述电机的轴通过第一传动装置与该行星齿轮系的第一元件持续连接，并且通过包括联结部件的第二传动装置与内燃机的轴持续连接。
[0019]有利地，所述动力传动系包括接合部件，所述接合部件能够交替地卡挡行星齿轮系或者使该行星齿轮系的第二元件与栗连接。
[0020]本发明的目的还在于提供了一种控制包括任意其中一项前述特征的动力传动系的控制方法，从包括由内燃机驱动行星齿轮系的运行模式开始，当驾驶员松开油门踏板时，所述控制方法通过使自由轮保持分离来使该内燃机停止。
[0021]本发明的目的还在于提供了一种布置有包括任意其中一项前述特征的动力传动系的液压混合动力机动车辆。
【附图说明】
[0022]通过阅读以下作为非限制示例的详细说明和附图，本发明的其它特征和优点将更加清楚，在附图中:
[0023]-图1是根据本发明的动力传动系的示意图；
[0024]-图2是根据车辆速度和施加在驱动轮上的功率示出了该动力传动系的不同运行模式的曲线图；以及
[0025]-图3是动力传动系的一种变型的示意图。
【具体实施方式】
[0026]图1所示的传动装置包括彼此平行布置的轴。具有可变液压缸容积的液压机2与该传动装置的第一输入轴4连接，该第一输入轴支承自由旋转的第一主动轮6，该第一主动轮与固定在第二轴10上的从动轮8啮合，以形成具有大减速比的第一减速装置。
[0027]第一输入轴4支承自由的第二主动轮12，该第二主动轮与固定在第二轴10上的从动轮14啮合，以形成具有较小减速比的第二减速装置。
[0028]在两个自由的齿轮6、12之间轴向滑动的双同步套筒16能够使这两个齿轮与第一轴4彼此连接，以接合对应的减速齿轮系。
[0029]在变型中，为了简化传动装置，液压机2可通过唯一的减速齿轮系与第二轴10连接。
[0030]第二轴10包括固定在其上的输出齿轮18，该输出齿轮与输出差速器22的齿圈20啮合，该输出差速器向车辆的两个驱动轮分配运动。
[0031]因此当同步套筒16与减速齿轮系的其中之一啮合时，得到了由用作发动机的液压机2直接驱动驱动轮的可能性，其中所述驱动轮根据该液压机的旋转方向而以前进挡或倒车档的方向运动。
[0032]行星齿轮系30包括与第一主动轮32连接的行星架，该第一主动轮与固定在第三轴36上的从动轮34啮合，该第三轴包括与差速器22的齿圈20啮合的第二主动轮38。
[0033]行星齿轮系30的太阳轮可与主动轮40连接，该主动轮与固定在具有可变液压缸容积的液压栗44的轴上的从动轮42啮合。
[0034]行星齿轮系30布置有第二双同步套筒72，该第二双同步套筒包括中立中央位置、使太阳轮与栗44连接的第一侧向位置、以及相对的第二侧向位置，在该第二侧向位置上该第二双同步套筒使该太阳轮与行星架连接，以卡挡包括以相同速度转动的所有元件的行星齿轮系。
[0035]在变型中，为了简化传动装置，栗44与行星齿轮系30的太阳轮持续连接，第二同步套筒72包括用于卡挡该行星齿轮系的唯一的侧向位置。
[0036]行星齿轮系30的齿圈通过自由轮48与内燃机46连接，当行星齿轮系30被向前移动的车辆的车轮驱动时，所述自由轮能够使该内燃机保持停止。与行星齿轮系30的齿圈轴持续连接的交流发电机50与车载电网52联接，并且与该电网的蓄电池54联接，以便为该蓄电池充电。
[0037]更具体地，交流发电机50可沿行星齿轮系30的齿圈的轴线布置在包括该行星齿轮系的传动装置与内燃机46之间，如图1所示。
[0038]内燃机46通过皮带与空调压缩机56连接。通过将电动起动机58的轴齿轮啮合在固定在内燃机46的飞轮上的齿圈上，该电动起动机驱动该内燃机，以起动该内燃机。
[0039]内燃机46与冷却散热器70连接，以在运行时驱散热量。
[0040]液压回路包括高压蓄能器60和低压蓄能器62，该高压蓄能器与该低压蓄能器与液压机2和栗44同时连接。低压回路布置有栗64，该栗使流体在散热器66中循环以使所述流体冷却，并且使所述流体在过滤器68中循环以净化所述流体。
[0041]图2根据水平坐标轴代表的车辆速度V和竖直坐标轴代表的由驾驶员要求的车辆驱动功率P示出了由该动力传动系实施的四种运行模式。
[0042]设置用于低车速和用于所要求的相对较小的功率的脉冲模式80在高压蓄能器60布置有足够高的能量等级时被使用。该脉冲模式80包括由液压机2驱动车辆，并且使用两个变速齿轮系的其中之一以优化旋转速度。
[0043]车辆的行驶在与车轮旋转方向相同的方向上驱动行星齿轮系30的行星架，该方向习惯上被称为正向。当第二同步套筒72使通过液压卡挡而被停止的栗44与