用于具有防滑控制功能的液压车辆制动设备的液压总成的液压块以及液压车辆制动设备的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种具有权利要求1的前序部分所述的特征的用于具有防滑控制功能的液压车辆制动设备的液压总成的液压块。本发明本身涉及这种液压块的钻孔方案(Verbohrung)，即，防滑控制部的液压结构元件在液压块处和在液压块中的布置的细节以及该液压结构元件在液压块中的液压连接。此外，本发明涉及一种具有权利要求10的前序部分所述的特征的液压车辆制动设备。
【背景技术】
[0002]这种类型的液压块是已知的。典型地涉及用于安装具有防滑控制功能的车辆制动设备的液压结构元件(例如液压泵、电磁阀、液压蓄能器、缓冲腔)的矮的、方形的金属块。液压块机械地保持这些液压结构元件并且通过典型地钻出的连接管路使其液压地相连接。配备有液压结构元件的液压块形成液压总成并且是防滑控制部的核心件。“矮的”是指液压块常常具有这样的厚度，g卩，该厚度约为长度和宽度的四分之一至三分之一并且很少大于其二分之一。在俯视图中，液压块是矩形的并且常常几乎是方形的。在液压块中通常仅仅存在结构元件的液压部件。机电的部件(例如电磁阀的线圈和电枢)从液压块中伸出。同样，用于驱动液压泵的电马达在外部固定在液压块处。
[0003]从公开文献DE 10 2006 059 924 Al中已知这种液压块。已知的液压块具有用于制动压力增压阀以及用于制动压力减压阀的容纳部。用于制动压力增压阀的容纳部在液压块中并排布置在一排中。用于制动压力减压阀的容纳部在液压块中平行于用于制动压力增压阀的一排容纳部布置在另一排中。
【发明内容】
[0004]本发明的对象是用于主制动缸压力传感器的容纳部和/或用于车辆制动设备的制动回路的压力传感器在液压块中的布置方案以及它们与车辆制动设备的防滑控制部的其它液压结构元件的液压连接。主制动缸压力传感器测量在典型地可人力操纵或助力操纵的主制动缸的制动回路中的压力，液压块通过每个制动回路的制动管路联接到主制动缸处。权利要求规定，用于主制动缸压力传感器的容纳部布置在用于制动压力增压阀和用于制动压力减压阀的两个排之外。优选地，用于主制动缸压力传感器的容纳部布置在制动压力增压阀的侧部上。此外，用于主制动缸压力传感器的容纳部在垂直于用于制动压力增压阀和制动压力减压阀的两排容纳部的中间平面之外布置在平行于中间平面的这样的平面中，该平面位于用于制动压力增压阀的两个容纳部之间且位于用于制动压力减压阀的两个容纳部之间。换句话说，用于主制动缸压力传感器的容纳部位于设想的三角形的一个角处，该三角形的另外两个角位于两个制动压力增压阀的容纳部中，其中，用于主制动缸压力传感器的容纳部布置在用于制动压力增压阀的容纳部的背离用于制动压力减压阀的容纳部的一侧。
[0005]权利要求5的对象是用于针对车辆制动设备的制动回路的压力传感器的容纳部在液压块中的布置方案。根据权利要求5，用于针对制动回路的压力传感器的容纳部布置在液压块的中间平面中在用于制动压力增压阀的两个容纳部之间且在用于制动压力减压阀的两个容纳部之间。优选地，液压块具有用于针对双回路车辆制动设备的两个制动回路的两个压力传感器的两个容纳部，这两个容纳部都布置在液压块的所说明的中间平面中，其中，两个容纳部中的一个容纳部布置在用于制动压力增压阀和用于制动压力减压阀的两排容纳部之外，并且用于另一制动回路的压力传感器的另一容纳部布置在用于制动压力增压阀和制动压力减压阀的两排容纳部之间(权利要求6和7)。根据权利要求8，用于针对两个制动回路的两个压力传感器的两个容纳部布置在液压块的相对而置的侧部上，即，例如布置在上侧和下侧处。
[0006]本发明的目标是考虑了液压结构元件在液压块中和在液压块处的节省空间的紧凑的布置方案以及考虑了在液压块中的短的和/或很少弯折的联接管路的、用于主制动缸压力传感器的容纳部和/或用于针对车辆制动设备的制动回路的一个或多个压力传感器的一个或多个容纳部在液压块中的适宜的布置方案。此外，必须保证液压块的孔布置可能性。压力传感器的短的且很少弯折的联接管路是有利的，因为制动压力很少是恒定的，而是通常持续地且部分地以高的速度变化。长的且弯折的管路使压力变化减速并且可能产生压力反射，这使测量结果变差。在液压块中的用于压力传感器的容纳部的短的且很少弯折的联接管路改善了测量结果和防滑控制功能。
[0007]用于针对车辆制动设备的一个或多个制动回路的一个或多个压力传感器的一个或多个容纳部在液压块中的布置方案与用于主制动缸压力传感器的容纳部的存在和布置方案无关，权利要求5至9的特征在本发明的设计方案中也可与权利要求的特征无关地实现。
[0008]从属权利要求的对象是在权利要求1中给出的本发明的有利的设计方案和改进方案。
[0009]权利要求10的对象是液压车辆制动设备，其在至少一个制动回路中具有压力传感器，该压力传感器还可被称为回路压力传感器。可取消车轮压力传感器。由此减小了压力传感器的数量，并且当已知在制动回路中的制动压力时，实现了更好的防滑控制功能。
【附图说明】
[0010]下面根据实施例详细解释本发明。其中:
[0011]图1示出了根据本发明的具有防滑控制功能的液压车辆制动设备的液压线路图；
[0012]图2示出了根据本发明的液压块的透视性的前视图；以及
[0013]图3示出了图2中的液压块的透视性的后视图。
[0014]液压块以透明的方式绘出以示出其钻孔方案。附图应理解成用于理解和解释本发明的示意性的且简化的图示。
【具体实施方式】
[0015]在图1中示出的具有防滑控制功能的双回路液压车辆制动设备I包括液压总成2、与液压总成2联接的双回路主制动缸3和车轮制动器4，该车轮制动器4联接到液压总成2处。液压总成2包括在以下章节中阐述的车辆制动设备I的防滑控制部的液压结构元件。
[0016]车辆制动设备I的每个制动回路1、II通过分离阀5联接到主制动缸3处。车轮制动器4通过制动压力增压阀6联接到分离阀5处。在每个制动回路1、11中，液压蓄能器8和液压泵9的吸入侧通过制动压力减压阀7联接到车轮制动器4处。常常也被称为回送泵的两个液压泵9共同地被电马达10驱动。缓冲腔11联接到液压泵的压力侧处，缓冲腔11通过节流部12联接到连接管路13处，连接管路13连接分离阀5和制动压力增压阀6。此外，车辆制动设备I在每个制动回路Ι、Π中具有一个吸入阀14，其使液压泵9的吸入侧与主制动缸3相连接。这种具有防滑控制功能的车辆制动设备I的结构和功能是已知的并且在此不必详细说明。
[0017]在制动回路I中，主制动缸压力传感器25联接到主制动缸3处。此外，在两个制动回路Ι、π的每个中，压力传感器26、27联接在分离阀5和制动压力增压阀6之间。这具有的优点是，代替针对每个车轮制动器4设置一个压力传感器，针对每个制动回路1、II仅仅设置一个压力传感器26、27。另一优点是，当已知在制动回路中的压力而不是车轮制动压力时，所有车辆车轮的防滑控制功能更好。
[0018]车辆制动设备I的防滑控制部的液压总成2的液压结构元件安置在在图2和3中显示的液压块15中。液压块15用于机械地固定以及液压地联接车辆制动设备I的液压总成2或防滑控制部的液压结构元件。该结构元件的液压部件位于液压块的容纳部、安装空间和类似结构中，电工技术的和机电的部件(例如电磁阀的线圈和电枢)向外从液压块15中伸出。用于驱动液