应用于车辆铰接系统中的无源液压缸的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开一种应用于车辆铰接系统中的无源液压缸，包括一液压缸和一油箱，所述液压缸的油缸外筒为圆筒形，油箱外壳为方形，油缸外筒固定穿设在油箱外壳中，在油缸外筒与方形油箱外壳之间形成密闭的油箱腔体，液压缸的有杆腔和无杆腔之间通过阀、管路及油箱腔体构成无源液压油路；液压缸活塞杆向外连接上回转体，液压缸后端盖向外连接下回转体。本实用新型将液压缸布局到油箱里面，大大节省了空间；控制及大部分管路布置在阀岛及后端盖上，减少了外接管路，节省了空间；利用车辆回转时活塞杆的伸缩而产生的压力，使液压油在油箱和油缸间产生流动，通过CPU对流量的控制，调节油缸伸缩时的阻尼量，实现对车辆的控制。
【专利说明】 应用于车辆铰接系统中的无源液压缸
【技术领域】
[0001]本实用新型属于车辆铰接系统，具体是关于一种应用于车辆铰接系统回转装置中的无源液压缸。
【背景技术】
[0002]根据车辆设计的基本原则，车辆如果车身过长，则不容易转弯，因此需要进行分体设计，在相邻两节车体间需加装铰接系统，通过铰接系统将各节车体连接起来。铰接系统不仅具有连接车体的作用；还具有帮助长车身进行转弯的作用；还是重要的支承装置，起到保持车辆稳定的作用。
[0003]由于铰接系统有辅助车辆转弯的作用，所以必须配备回转支承装置。回转支承装置包括上回转体18、下回转体19和带动回转体运动的液压缸20，如图1所示，上回转体与车辆前车厢联接，下回转体与车辆后车厢联接。回转支承装置既是车辆的回转部件，又是支承前后车厢的支承部件，由于其装配在车辆两车厢的接口处，空间狭小，所以要求其结构及与其连接的部件结构紧凑。而现有供回转支承装置回转的动力源一液压缸，需要通过外接长管路与油箱分体连接，油路复杂，占用空间大。
实用新型内容
[0004]为了缩减油缸的占用空间，提高液压缸供油的便利性，本实用新型提供一种应用于车辆铰接系统回转装置中的无源液压缸，优化了油路结构，节省了铰接系统的安装空间。
[0005]本实用新型所采取的技术方案是:一种应用于车辆铰接系统中的无源液压缸，连接在回转装置上、下回转体之间，包括一液压缸和一油箱。液压缸的油缸外筒为圆筒形，油箱外壳为方形，油缸外筒固定穿设在油箱外壳中，使得在油缸外筒与方形油箱外壳之间形成密闭的油箱腔体，液压缸的有杆腔和无杆腔之间通过阀、管路及油箱腔体构成液压回路；液压缸活塞杆向外连接所述上回转体，液压缸后端盖向外连接所述下回转体。
[0006]进一步讲:
[0007]油缸外筒前端密封套接一阀岛，活塞杆穿出阀岛与所述上回转体连接；阀岛中的油管连通于有杆腔，油管经过比例溢流阀接外置回油管，比例溢流阀连通油箱，外置回油管穿过后端盖上的开孔连通至油箱腔体，油箱腔体通过后端盖中的油道连通于无杆腔。
[0008]液压缸后端盖与油缸外筒尾端密封套接，同时后端盖通过螺纹连接一连接座，连接座焊接在油箱外壳上，由此实现油缸与油箱间的密封。
[0009]油管和外置回油管上都接有液控单向阀。
[0010]在油管与有杆腔的接口附近还设置有压力传感器。
[0011]各所述阀及压力传感器都与车辆CPU控制连接。
[0012]本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点:1、油缸布局到油箱里面，大大节省了空间；2、控制及大部分管路布置在阀岛及后端盖上，减少了外接管路，节省了装配空间；3、利用车辆回转时活塞杆的伸缩而产生的压力，使液压油在油箱和油缸间产生流动，通过CPU对流量进行控制，调节油缸伸缩时的阻尼量，实现对车辆的控制。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1是液压缸连接在上、下回转体上的外观示意图；
[0014]图2是液压缸结构半剖视图；
[0015]图3是液压缸结构左视图；
[0016]图4是液压缸液压原理图。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。
[0018]本实用新型液压缸采取液压缸与油箱一体化设计模式，如图2、3所示，选则油缸外筒I为圆筒形，油箱外壳2为方形，因为方形便于与其他件安装；油缸外筒I穿设在油箱外壳2上,使油缸外筒I与方形油箱外壳2之间构成密闭空间,形成油箱腔体3。这样,油缸内置于油箱中，大大节省了油缸的占用面积。
[0019]在油箱外壳2的一端焊接一阀岛4 (阀岛是行业内常用的一种结构，它是把一些管路集成到一个阀块上，以减少空间)，另一端焊接一连接座5，使油箱外壳2与阀岛4及连接座5成为一整体；连接座5另一侧通过螺纹连接一后端盖6。油缸外筒I穿过连接座5和油箱外壳2，支撑在阀岛4与后端盖6之间，油缸外筒I两端分别与阀岛4和后端盖6密封套接，后端盖6与连接座5螺接时的压力把油缸外筒I压紧在后端盖6与阀岛4之间，由此构成密闭的油箱腔体3。
[0020]液压缸的活塞杆7穿出阀岛4，通过前端安装的前安装耳8与车辆铰接系统的上回转体连接；后端盖6尾部带有的后安装耳9与车辆铰接系统的下回转体连接，上、下回转体相对转动时，带动液压缸活塞杆进行伸缩。
[0021]在阀岛4和后端盖6上设计有管路，安装各类液压阀，使油缸中形成液体循环。对于油路设计，本实用新型采取如下形式:如图4所示，在阀岛4这一端，油管10连通于油缸的有杆腔11，在油管10与有杆腔11的接口附近设置有压力传感器12，用于测定有杆腔内油压；油管10上设置有液控单向阀13用于控制流向；油管10经比例溢流阀14通外置回油管15，比例溢流阀14通向油箱腔体3。外置回油管15连接至后端盖6，通过后端盖6上的开孔连通到油箱腔体3中；外置回油管15上也设置有液控单向阀17。油箱腔体3与后端盖6之间具有油道通向无杆腔16，使油箱腔体3的油能够流入无杆腔。这样，无杆腔16、有杆腔11、油箱腔体3、后端盖6通过管路及控制阀形成了闭合回路。所有阀体都受车辆CPU控制，压力传感器向CPU传输压力信号。当安装在上、下回转体上的角度传感器采集车辆转角信号，反馈给CPU时，CPU发出信号，调整比例溢流阀的流量，改变油缸内液压油的运动阻尼，改变油缸伸缩的刚度，修正车辆转弯半径，增强车辆转弯的稳定性。当油缸受到拉伸时，有杆腔的油通过阀岛中的比例溢流阀接流入油箱腔体，而油箱腔体内的油又通过后端盖的进油口进入无杆腔，达到油缸内油量平衡；油缸受到压缩时，液压油反向流动，不论是油缸受到拉伸还是压缩，油缸腔内的液压油都要流经比例溢流阀，，由CPU控制，通过对比例溢流阀的溢流压力的调整，调节油缸伸缩的阻尼，以此来控制系统回转时的阻尼量，保证行车安全。[0022]该液压缸无液压动力源，连接车辆铰接系统的上、下回转体间，车辆转弯过程中，在上、下回转体相对转动时作被动伸缩，通过CPU来控制溢流阀来实现油缸伸缩的阻尼功能。因车辆安装空间有限，该设计巧妙地把油缸隐藏于方形油箱内，既满足了液压油循环的需要，又节省了安装空间。
【权利要求】
1.一种应用于车辆铰接系统中的无源液压缸，连接在回转装置上、下回转体之间，包括一液压缸和一油箱，其特征在于:所述液压缸的油缸外筒(I)为圆筒形，油箱外壳(2)为方形，油缸外筒(I)固定穿设在油箱外壳(2)中，两端密封，在油缸外筒(I)与方形油箱外壳(2)之间形成密闭的油箱腔体(3)，液压缸的有杆腔(11)和无杆腔(16)之间通过阀、管路及油箱腔体(3)构成液压回路；液压缸活塞杆(7)向外连接所述上回转体，液压缸后端盖(6)向外连接所述下回转体。
2.根据权利要求1所述的应用于车辆铰接系统中的无源液压缸，其特征在于:油缸外筒(I)前端密封套接一阀岛(4)，活塞杆穿出阀岛(4)与所述上回转体连接；阀岛(4)中的油管(10)连通于有杆腔(11)，油管(10)经过比例溢流阀(14)接外置回油管(15)，比例溢流阀(14)连通于油箱腔体；外置回油管(15)通过后端盖(6)上的开孔连通至油箱腔体(3)，油箱腔体(3)通过后端盖(6)上的油道连通于无杆腔(16)。
3.根据权利要求1或2所述的应用于车辆铰接系统中的无源液压缸，其特征在于:液压缸后端盖(6)与油缸外筒(I)尾端密封套接，后端盖(6)通过螺纹连接一连接座(5)，连接座(5)焊接在油箱外壳(2)上。
4.根据权利要求2所述的应用于车辆铰接系统中的无源液压缸，其特征在于:油管(10)和外置回油管(15)上都接有液控单向阀。
5.根据权利要求2所述的应用于车辆铰接系统中的无源液压缸，其特征在于:在油管(10)与有杆腔(11)的接口附近设置有压力传感器(12)。
6.根据权利要求1或2所述的应用于车辆铰接系统中的无源液压缸，其特征在于:各所述阀都与车辆CPU电连接。
【文档编号】F15B15/14GK203717522SQ201420042051
【公开日】2014年7月16日 申请日期:2014年1月23日 优先权日:2014年1月23日
【发明者】马新, 马言诗, 周长猛 申请人:青岛奥博坦车辆装备有限公司