专利名称：车辆液压主缸的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆液压主缸，适用于汽车、以及两轮与三轮机动车辆的液压制动器和离合器，且特别涉及一种液压主缸，其中两端开口的缸主体的一端开口可以盖件封闭，从而形成缸膛。
本发明涉及一种车辆液压主缸，适用于汽车的液压制动器和离合器。
背景技术：
在常规的车辆液压主缸中，车辆液压主缸带有一个安装在两端开口缸主体一端开口上的盖件，从而形成缸膛。比如，在活塞式液压主缸中，一个盖件安装在缸主体一端的开口上，而一活塞导套安装在缸主体的内部，因此形成缸膛。第一活塞和第二活塞插入缸膛中，而第一液压腔和第二液压腔分别限定在两个活塞之间和第二活塞与盖件之间。
盖件包括一个圆柱部分和一个凸缘部分，它们一体成形，圆柱部分用以插入缸主体，而凸缘部分则覆盖缸主体的一端部。在圆柱部分远端的外圆周和缸主体的内圆周上分别有螺纹部分，而连通缸主体排放端口的一个输出端口形成于螺纹部分的后端。在圆柱部分的远端上和凸缘部分附近有一个密封环，而通过将圆柱部分的远端旋入缸主体，从而将盖件安装在缸主体上(比如，参照JP-UM-B-8-2002的第1至2页及图1)。
但在前述的车辆液压主缸中，在将盖件安装在缸主体中的过程中，因为旋转缸主体时将密封环拧入，密封环就被扭曲，这就导致耐久性被破坏的危险。
另外，当在第二液压腔中产生液压时，靠近凸缘部分的密封环就会遭受来自流入到盖件的凸缘侧与缸膛之间的空隙中的工作流体的液压，其中盖件并未与缸膛进行螺纹连接。源于此，需要在圆柱部分远端提供足够长度的螺纹部分，旋入缸膛，以阻止盖件从缸膛移位。
更进一步，在将盖件从缸膛安装和拆卸时，因在盖件底部形成一个工具孔，泥和尘土就会在工具孔中聚集，并使之阻塞，这就会不时产生工具不能插入阻塞的工具孔的危险。
在主缸之一的活塞式主缸中，在缸体的贯通缸膛一端处的开口由一个盖件封闭，从而形成缸膛的底部，一个圆活塞导管安装在缸膛中，一个活塞可滑动地插入活塞导管中，使一液压腔限定在活塞和缸膛的底部之间，一个杯状密封件具有可弹性接触缸膛内壁的外圆周唇缘部分，一内壁唇缘部分可弹性接触活塞的外壁，而在其后端连接两唇缘的一个基体部分安装在缸膛内，两唇缘部分面对液压腔，而杯状密封件通过进入所述唇缘部分之间的凹进部分的活塞导管固定。
敞开连通储液室和液压腔的工作流体供给孔分别形成于活塞导管和活塞中，结合活塞向液压腔侧的运动，当活塞中的工作流体供给孔经由杯状密封件封闭时，液压腔和储液室间的通道就被切断，而当活塞进一步移向液压腔时，液压腔中的压力就会增大。发生该情况时，杯状密封件两个唇缘部分分别增大了作用在缸膛内壁和活塞外壁上的压接触力，与液压腔中压力的增大相关联。于是，当活塞向后移动时，就会在液压腔内产生类似负压力，储液室侧的工作流体使杯状密封件的两个唇缘偏离，从而将工作流体供入液压腔(比如，参JP-A-10-59161的第2至6页及图1至9)。
在上述的杯状密封件保持结构中，但是因为内圆周唇缘部分的外侧被朝向活塞的外壁保持压紧，作用在活塞外壁上的内圆周唇缘部分的弹性接触力就会增大，而当活塞移动时，存在内圆周唇缘部分咬入工作流体供给孔的危险，另外，因为杯状密封件仅向活塞的外壁压紧保持，杯状密封件跟随活塞的运动而移动，就增大了活塞的无效冲程。
发明内容
因此，本发明的目的之一就是提供一种车辆液压主缸，可以在将密封环安装到缸主体上时避免密封环扭曲，从而提高密封环的耐久性，还可以减小旋入缸主体的盖件的螺纹长度，在确保盖件在缸主体上的正确安装的同时，减小缸主体的形成长度，即使盖件松动也可以避免盖件从缸主体上脱离，且避免了泥和尘土在盖件上的聚集。
因此，本发明的第二个目的是提供一种车辆液压主缸，其中将杯状密封件固定保持在缸膛中，从而使杯状密封件不会随同活塞向液压腔的运动而移动，以此降低活塞的无效冲程。
为实现本发明的第一个目的，根据本发明的第一方面，提供一种车辆液压主缸，包括在两端开口的缸主体，其上有排放端口；带有底部的圆筒形套筒，插入缸主体中，并包括与排放端口相通的工作流体输出端口；多个密封环，以流体密封的方式封闭输出端口的周边；在其外圆周上带有螺纹部分的塞子，一盖件包括所述套筒和塞子，并通过密封环安装在缸主体一端处的开口中，从而形成带有底部的缸膛；活塞，插入缸膛中，从而在活塞和盖件之间形成液压腔；其中套筒插入缸主体中，套筒的开口端面对缸主体的内部，从而将密封环置于缸膛圆周壁和套筒之间，以此方式将输出端口保持在密封环之间，而所述塞子被固定旋入所述一端的开口中，从而避免套筒移位。
另外，相同直径的多个密封环为O形环，一个覆盖塞子的罩件安装在缸主体的一端，所述罩件可与安装在缸主体上用于储存工作流体的一个储液室一体成形，在塞子的中心部位开有用以插入工具的六边形孔。
为实现本发明的第二个目的，根据本发明，提供一种如在第一方面中所述的车辆液压主缸，进一步包括安装在缸膛中的环形杯状密封件，并具有弹性接触缸膛内壁的外圆周唇缘部分、弹性接触活塞外壁的内圆周唇缘部分、和将两个唇缘部分在杯状密封件基体部分结合在一起的基体部分；在基体部分上沿圆周方向设置的多个凸起部分；活塞导管，进入杯状密封件的唇缘部分之间的凹进部分中；其中所述杯状密封件借助于多个紧邻活塞导管端面的凸起部分而被保持在缸膛中。
另外，多个凸起部分在更靠近内圆周唇缘部分的位置，而不是更靠近唇缘的中间的位置，杯状密封件的基体部分后侧朝向外圆周唇缘部分的远端倾斜。
图1是活塞式主缸的横截面图，示出本发明的一个实施例；图2是活塞式主缸的放大横截面图，示出本发明的实施例；图3是沿图2中III-III线的剖视图；图4是一放大剖视图，示出杯状密封件固定的状态；图5杯状密封件的前视图；图6是一放大剖视图，示出杯状密封件基体部分后侧的结构；
图7是根据本发明一实施例的串联主缸的剖视图；图8是相同主缸底端部分的放大剖视图。
具体实施例方式
下面参照
本发明的实施例。图1是车辆活塞式液压主缸的横截面图，其中主缸1的缸主体2形成两端开口的圆柱形，包括一形成于其前端的远端小直径部分2a，一直径稍大于远端小直径部分2a的小直径缸膛2b，以及一个中等直径缸膛2c和一个形成于缸主体后部的大直径缸膛2d。第一杯状密封件3安装在远端小直径部分2a的结合槽中，而被支撑在密封支撑体4上的第二杯状密封件5、及第一活塞导管6被安装在小直径缸膛2b中。密封支撑件7安装在小直径缸膛2b和中等直径缸膛2c之间，而第三杯状密封件8和第四杯状密封件9被支撑在密封支撑件7的两侧。由套筒10和塞子11构成的盖件12安装在中等直径缸膛2c和大直径缸膛2d中。第二活塞导管13安装在套筒10的内部，而缸膛14由远端小直径部分2a、密封支撑体4、第一活塞导管6、密封支撑件7、第二活塞导管13和套筒10的底壁10a组成。
第一活塞15和第二活塞16插入缸膛14的内部，在活塞15、16之间形成第一液压腔17，而在第二活塞16和套筒10之间形成第二液压腔18。
套筒10形成带底的圆筒形状，具有圆周壁10b和底壁10a，以及两个圆周槽10c、10c，所述圆周槽形成于开口端和圆周壁10b的底壁端，还具有相同直径的两个O形环19、19(根据本发明为一密封环)，分别安装在圆周槽10c中。另外，在圆周槽10c、10c之间的圆周壁10b上钻孔或打孔形成一输出端口10d，以此方式与开口于缸主体2的中等直径缸膛2c的排放端口P相通，由此将工作流体给入车轮的制动装置，图中未示出，经由输出端口10d从排放端口P给入。
塞子11为在其外圆周上带外螺纹部分11a的圆柱体，在其中心部分开有一用于插入工具的六边形孔11b。插入套筒10的第二活塞导管13成型为圆筒形，且包括一伸入第四杯状密封件9唇缘的杯状支架和一形成流体通道的凹槽部分13a，流体通道连接第二液压腔18和输出端口10d。
套筒10从大直径缸膛2d(根据本发明在一端有开口)朝向缸主体的中等直径缸膛2c插入，同时套筒10的开口端面对缸主体的内部，且中等直径缸膛2c和套筒10经由两个O形环19、19流体密封在一起。在大直径缸膛2d上形成内螺纹部分11a，从而塞子11的外螺纹部分11a旋入大直径缸膛2d的内螺纹中，直到将套筒10插入缸主体2时，塞子11的一端面紧接套筒10的底壁10a，以此避免套筒10从塞子11移位。
第一活塞15置于缸膛14的远端，而第二活塞16置于其后端。在第一活塞15的远端处形成用于推杆20的容纳孔15a，而在其后端形成一大直径凹进部分15b，从而第一活塞15通过缸主体2远端的套管21、第一杯状密封件3以及第二杯状密封件5被流体密封地容纳在缸膛14中。另外，在内部具有大直径凹进部分15b的第一活塞15后端的圆周面上开有多个通孔15c，连接第一活塞15和第二活塞16的导向销22的保持件23位于大直径凹进部分15b的内部。保持件23成形为玻璃杯状，其长度可容纳导向销22，而开在其圆周面上的多个通孔23a，使保持件内外连通。
在第二活塞16的后端和远端分别形成一大直径凹进部分16a和一中等直径凹进部分16b，从而使第二活塞16通过第三杯状密封件8和第四杯状密封件9被流体密封地容纳在缸膛14中，固定导向销22的远端头部的一保持件24安装在大直径凹进部分16a中。第一液压腔17限定在第一活塞15的大直径凹进部分15b和第二活塞16的大直径凹进部分之间，在压缩状态下，第一回位弹簧25设置在保持件23、24之间。在内部具有中等直径凹进部分16b的第二活塞16后端的圆周面上开有多个通孔16c，第二液压腔限定在中等直径凹进部分16b和套筒10的底壁10a之间，在压缩状态下，第二回位弹簧26设置在中等直径凹进部分16b和套筒的底壁10a之间。
在缸主体的上端部分有一对向上突起的凸台2e、2f，通过封圈密封27、27在凸台2e、2f上安装有储液室28。在缸主体2前端的圆周面上开有过流孔2g，以此方式与朝向缸主体前端制成的凸台2e的底壁相通，而在密封支撑体4上有连通孔4a，以此方式与过流孔2g和缸膛14内部相通，从而使第一液压腔17通过形成于第一活塞15中的通孔15c、连通孔4a以及过流孔2g与储液室28连通。另外，在缸主体2后端的圆周面上开有过流孔2h，以此方式与朝向缸主体后端制成的凸台2f的底壁相通，而在密封支撑体7上有连通孔7a，以此方式与过流孔2h和缸膛14内部相通，从而使第二液压腔18通过形成于第二活塞16中的通孔16c、连通孔7a以及过流孔2h与储液室28连通。
譬如储液室28可由树脂构成，并具有内置流体储存腔的储液室主体28a，以储存工作流体，还具有一箱盖28b，封盖储液室主体28a上部的开口。在储液室主体28a上一体成形有罩件28c以及连接部分28d，所述罩件28c可拆卸地置于有塞子11螺旋固定在其中的缸主体2的后端，所述连接部分28d将罩件28c连接到缸主体2上。
第一活塞15和第二活塞16在不在工作状态时，通过回位弹簧25、26的回弹力的作用处于如图1所示的位置，第一液压腔17和第二液压腔18与储液室28相连通。当在工作状态时，在推杆推动第一活塞15时，第一活塞15向前移动至缸膛14的底部，而在第一液压腔17内压缩第一回位弹簧25，同时第一活塞16开始朝缸膛底部向前移动，而压缩第一回位弹簧。当第二活塞16上的通孔16c由第四杯状密封件9关闭时，第二液压腔18和储液室28间的连通就被切断，因此就在第二液压腔18中产生一液压。加压的工作流体从套筒10的底壁10a侧，经套筒10中的输出端口10d和缸主体2中的排放端口P供至其它制动系统。
结合向前运动，当回位弹簧26的设定载荷超过回位弹簧25的设定载荷时，第一液压腔17就被压缩，从而在第一液压腔17中产生一液压，这样产生的液压就被供给其余的制动系统。另外，当将制动踏板松开时，第一活塞15和第二活塞16通过回位弹簧25、26返回其原位。
根据本发明在主缸1中，因为用套筒10和塞子11构成盖件12，将带两个O形环19、19的套筒10插入缸主体2中，而此后将塞子11螺旋固定在缸主体2上，所以防止了两个O形环19、19在安装盖件时扭曲损坏。
另外，因为借助从开口于套筒10的输出端口10d漏出的工作流体，液压均匀作用在安装于套筒10远端和底端之间的相同直径的两个O形环19、19上，所以作用在套筒10底壁方向上的力就可以减小。据此，可以减小塞子11上延伸螺纹部分11a的长度，从而可抑制缸主体整体长度的增加。
更进一步，因为塞子11的外侧由罩件28c覆盖，所以即使塞子11松开，也不存在塞子11从缸主体2移位的风险。另外，因为罩件28c防止泥和尘土在形成于塞子11外壁上的六边形孔11b中聚集，当需要维修时，将罩件28c从缸主体2取下，使工具可插入六边形孔11b，从而以所需的简单方式拆卸和安装塞子11。进一步，因为罩件28c与储液室主体28a一体成形，可抑制零部数目的增加，因此不仅使主缸的造价降低，而且可以在维修时避免零部件丢失。
附注，如实施例中所描述，本发明并不局限于串联式活塞式主缸，还可应用于单一式活塞式主缸，且更进一步，本发明可用于任何形式的主缸，而不局限于活塞式主缸。
另外，本发明的密封环也不局限于前述实施例所描述的O形，但使用其它形状的密封环也没有任何问题。更进一步，安装密封环的圆周槽不局限在套筒上，但圆周槽也可形成于缸膛的圆周面上。另外，覆盖塞子的罩件也可与储液室主体分别成形。
以下参照附图更详尽地说明本发明的一个实施例，其中本发明的该实施例应用于串联式主缸。主缸31的缸主体32为圆柱形，两端开口，包括一形成于其前端的活塞穿孔32a，一直径稍大于活塞穿孔32a的小直径缸膛32b和一中等直径缸膛32c及一形成于缸主体后端的大直径缸膛32d。一盖件35由套筒33和塞子34组成，塞子34安装在中等直径缸膛32c和大直径缸膛32d中。套筒33形成底部的圆筒形状，具有圆周壁33b和底壁33a，圆周壁33b的内径与小直径缸膛32b相同，而缸膛36由套筒33的圆周壁33b和小直径缸膛32b组成。
密封环37固定装配在活塞穿孔32a内的安装槽中，而被支撑在密封支撑体38上的第一杯状密封件39与第一活塞导管40安装在小直径缸膛32b中。密封支撑件41安装在小直径缸膛32b和中等直径缸膛32c之间，而第二杯状密封件42和第三杯状密封件43支撑在密封支撑件41的两侧。第二活塞导管44安装在套筒33圆周壁33b的内圆周上。
第一活塞导管40形成圆筒形，两端具有杯状支架40a、40b，并且该第一活塞导管位于第一杯状密封件39和第二杯状密封件42之间。另外，第二活塞导管44也形成圆筒形，在其密封支撑件41的端部具有杯状支架44a，并且所述第二活塞导管位于第三杯状密封件43与套筒33的底壁33a之间。第一活塞45和第二活塞46分别被插入第一活塞导管40和第二活塞导管44中，第一液压腔47限定在活塞45、46之间，第二液压腔48限定在第二活塞46和套筒底壁33a之间。
两个圆周槽33c、33c分别形成在圆周壁33b在开口端和底壁端处的外圆周上，而两个密封环49、49分别固定装配在两个圆周槽33c、33c中。套筒33从缸主体32的大直径缸膛32d向中等直径缸膛32c插入，同时使套筒33的开口端面对缸主体的内部，从而中等直径缸膛32c和套筒33由两个密封环49、49流体紧密密封。另外，穿过圆周槽33c、33c之间的圆周壁33b钻孔或开口形成一输出端口33d，以此方式与穿过缸主体32的中等直径缸膛32c开口的排放端口P相通。第二液压腔48中的工作流体给入车轮的制动装置，图中未示出，经由输出端口33d和排放端口P，从在第二活塞导管44中制成的槽部分44b给入。
塞子34为盘形体，在其外圆周上具有外螺纹部分34a，在其外壁的中心部分开有一用于插入工具的六边形孔34b。在大直径缸膛32d上形成内螺纹，将套筒33插入缸主体32后，塞子34的外螺纹部分34a旋入大直径缸膛32d中的内螺纹中，直到塞子34的一端面紧接套筒33的底壁33a，以此避免套筒33从塞子34移位。
因为第一杯状密封件39、第二杯状密封件42和第三杯状密封件43的结构基本相同，参照附图4至6以第三杯状密封件43为代表进行说明。第三杯状密封件43为圆环形，具有弹性接触缸膛36内壁的一外圆周唇缘部分43a，弹性接触第一活塞45的外壁的一内圆周唇缘部分43b，以及将唇缘部分43a和43b连接在一起的一基体部分43c。如图5所示，围绕基体部分43c、在更靠近内圆周唇缘部分43b的位置而不是更靠近唇缘43a、43b的中间的位置，以规则间隔形成多个凸起部分43d，以此方式周向包围内圆周唇缘部分43b。另外，如图6所示，在基体部分43c从内圆周端向其外圆周端倾斜时，基体部分43c的后侧以向外圆周唇缘部分43a的远端、按预定角度倾斜的方式形成。
第一杯状密封件39被保持在缸膛36中，基体部分39c的后侧邻接密封支撑体38，两唇缘部分39a、39b面对第一液压腔47，而凸起部分39d邻接第一活塞导管40的杯状支架40a。另外，第二杯状密封件42被保持在缸膛36中，基体部分42c的后侧邻接密封支撑件41，两唇缘部分42a、42b面对第一液压腔47，而凸起部分42d邻接第一活塞导管40的杯状支架40b，而第三杯状密封件43被保持在缸膛36中，基体部分43c的后侧邻接密封支撑件41，两唇缘部分43a、43b面对第二液压腔48，而凸起部分43d邻接第二活塞导管44的杯状支架44a。杯状支架40a、40b、44a要比唇缘部分间的空隙更窄，从而各个杯状密封件39、42、43的外圆周唇缘39a、42a、43a和内圆周唇缘39b、42b、43b的偏离不会受到严重影响。
第一活塞45置于缸膛36的远端，而第二活塞置于其后端。在第一活塞45的远端形成用于推杆50的容纳孔45a，而在其后端形成一大直径凹进部分45b，从而第一活塞45通过安装在缸主体32远端的套管51、密封环37以及第一杯状密封件39被流体密封容纳在缸膛36中。另外，在内部具有大直径凹进部分45b的第一活塞45后端处的圆周壁上钻孔或开口有多个工作流体供给孔45c，连接第一活塞45和第二活塞46的导向销52的保持件53位于大直径凹进部分45b的内部。保持件53成形为玻璃杯状，其长度可容纳导向销52，而开在其圆周壁上的多个通孔53a，使保持件内外连通。
大直径凹进部分46a和中等直径凹进部分46b分别形成于第二活塞46的后端和远端，从而使第二活塞46通过第二杯状密封件42和第三杯状密封件43被流体密封地容纳在缸膛36中，固定导向销52的远端头部的一保持件54安装在大直径凹进部分46a中。第一液压腔47限定在第一活塞45的大直径凹进部分45b和第二活塞46的大直径凹进部分46a之间，在压缩状态下，第一回位弹簧55设置在保持件53、54之间。在内部具有中等直径凹进部分46b的第二活塞46后端的圆周壁上开有多个工作流体供给孔46c，第二液压腔48限定在中等直径凹进部分46b和套筒33的底壁33a之间，在压缩状态下，第二回位弹簧56设置在中等直径凹进部分46b和套筒33的底壁33a之间。
在缸主体32的上部设置有一对向上突起的凸台32e、32f，通过在封圈密封57、57，在凸台32e、32f上安装有储液室58。在缸主体32前端的圆周壁上开有过流孔32g，以此方式与朝向缸主体前端形成的凸台32e的底壁相通，而在密封支撑体38上有连通孔38a，以此方式与过流孔32g和缸膛36内部相通，从而使第一液压腔47通过形成于第一活塞45中的工作流体供给孔45c、连通孔38a以及过流孔32g与储液室58连通。另外，在缸主体32后端的圆周壁上开有过流孔32h，以此方式与朝向缸主体后端形成的凸台32f的底壁相通，而在密封支撑件41上开有连通孔41a，以此方式与过流孔32h和缸膛36内部相通，从而使第二液压腔48通过形成于第二活塞46中的工作流体供给孔46c、连通孔41a以及过流孔32h与储液室58连通。譬如储液室58可由树脂构成，并具有内置流体储存腔的储液室主体58a，以储存工作流体，还具有一箱盖58b，封盖储液室主体58a上部的开口。
第一活塞45和第二活塞46当不在工作状态时，通过回位弹簧55、56的弹性回弹力的作用处于如图7所示的位置，第一液压腔47和第二液压腔48与储液室58相连通。当在工作状态时，在推杆50推动第一活塞45时，第一活塞45和第二活塞46向前移至缸膛36的底部，同时在第二液压腔48内压缩第二回位弹簧56。结合向前运动，第一活塞45内的工作流体供给孔45c由第一杯状密封件39上的内圆周唇缘部分39b关闭，从而使第一液压腔47和储液室58之间的连通断开，同时，工作流体供给孔46c由第三杯状密封件43上的内圆周唇缘部分43b关闭，从而使第二液压腔48和储液室58之间的连通断开，这样就在第二液压腔48中产生一液压，从而将产生的液压供送给一个制动系统。
如果第二液压腔48中产生的液压和第二回位弹簧56的回弹力超过第一回位弹簧55的设定载荷时，第一活塞45就向前移动接近缸膛36的底部，使得在第一液压腔47内产生一液压，所产生的液压供送给其它制动系统。另外当制动器松开时，第一活塞45和第二活塞46通过各自的回位弹簧55、56返回其原位。
当第一液压腔47内的压力增加时，因为压力的这种增长，第一杯状密封件39和第二杯状密封件42的外圆周唇缘部分39a和42a增大了它们作用在缸膛36内壁上的压接触力，而第二杯状密封件42的内圆周唇缘部分42b增大了其作用在缸膛36外壁上的压接触力，从而将第一液压腔47密封。随着该压力增长在第一液压强47中发生，因为第一杯状密封件39在缸膛36中由紧邻第一活塞导管40的杯状支架40a的各个凸起部分39d保持，就不存在第一杯状密封件39和第一活塞45的一起向前移动的风险。因此，如果第一活塞45的工作流体供给孔45c由内圆周唇缘部分39b关闭，第一液压腔内47内的液压就会增加，第一活塞45的无效冲程就会减小。另外，因为在关闭第一活塞45的工作流体供给孔45c后，内圆周唇缘部分39b增大了它作用在第一活塞45外壁上的压接触力，就不存在内圆周唇缘部分39b咬入工作流体供给孔45c的风险。
当第二液压腔48内的压力增大时，因为压力的增加，第三杯状密封件43的外圆周唇缘部分43a增大了作用在缸膛36内壁上的压接触力，而第三杯状密封件43的内圆周唇缘部分43b增大了作用在第二活塞46外壁上的压接触力，从而使第二液压腔48密封。因为当第二液压腔48内的压力增大时，第三杯状密封件43由各个与第二活塞导管44的杯状支架44a邻接的凸起部分43d保持在缸膛36中，就不存在第三杯状密封件43随第二活塞46向前移动的风险，因为如果第二活塞中的工作流体供给孔46c由内圆周唇缘部分43b关闭，第二液压腔48中的压力就增大，所以第二活塞46的无效冲程就减小。另外，因为与相对于第一杯状密封件39同样的原因，不存在内圆周唇缘部分43b咬入工作流体通孔46c的风险。
接下来当第一活塞45和第二活塞46因释放制动器而返回其原始位置时，第一液压腔47和第二液压腔48内的压力就会降低，从而相对于储液室58的工作流体产生类似于负压的压力，储液室58内的工作流体使第一杯状密封件39的两个唇缘部分39a、39b以及第三杯状密封件43的两个唇缘部分43a、43b(主要是外圆周唇缘部分39a、43a)偏离，从而将工作流体供给至第一液压腔47和第二液压腔48。当发生这种情况时，因为第一杯状密封件39和第三杯状密封件43的结构使基体部分39c、43c的后侧朝向外圆周唇缘部分39a、43a的远端倾斜，所以两唇缘部分都容易偏离，从而确保了工作流体的可再装填性。
如前所述，当将盖件安装在缸主体上时阻止了密封环的扭曲，从而提高了密封环的耐久性。另外，旋入缸主体的盖件的螺纹部分的长度在确保将盖件正确安装在缸主体上的同时，减小了缸主体的构成长度。更进一步，即使盖件松动也可以避免盖件从缸主体上脱离，且避免了泥和尘土在盖件上的聚集。
如前所述，根据本发明，因为杯状密封件不会随同活塞向液压腔的运动而移动，就可降低活塞的无效冲程。另外，因为杯状密封件由邻接活塞导管的多个凸起保持在缸膛中，就不存在杯状密封件变形的危险。更进一步，因为杯状密封件基体部分的后侧向外圆周唇缘部分的远端倾斜，就使唇缘部分的偏离比较容易，从而在不工作时，提高了工作流体在液压腔中的可再装填性。
权利要求
1.一种车辆液压主缸，包括在两端开口的缸主体，其上有排放端口；带有底部的圆筒形套筒，插入缸主体中，并包括与排放端口相通的工作流体输出端口；多个密封环，以流体密封的方式封闭输出端口的周边；在其外圆周上带有螺纹部分的塞子，一盖件包括所述套筒和塞子，并通过将密封环安装在缸主体一端的开口中，从而形成带有底部的缸膛；以及活塞，插入所述缸膛中，从而在活塞和盖件之间形成液压腔；其中，所述套筒插入缸主体中，同时该套筒的开口端面对缸主体的内部，从而将密封环置于缸膛圆周壁和套筒之间，并以此方式将输出端口保持在密封环之间，而塞子被固定旋入在所述一端的开口中，从而避免套筒移位。
2.如权利要求1所述的车辆液压主缸，其特征在于多个密封环为O形环，并具有相同直径。
3.如权利要求1所述的车辆液压主缸，其特征在于覆盖塞子的罩件安装在缸主体的一端。
4.如权利要求2所述的车辆液压主缸，其特征在于覆盖塞子的罩件安装在缸主体的一端。
5.如权利要求3所述的车辆液压主缸，其特征在于罩件与安装在缸主体上用于储存工作流体的储液室一体成形。
6.如权利要求4所述的车辆液压主缸，其特征在于罩件与安装在缸主体上用于储存工作流体的储液室一体成形。
7.如权利要求1所述的车辆液压主缸，其特征在于在塞子的中心部位开有用以插入工具的六边形孔。
8.如权利要求1所述的车辆液压主缸，进一步包括安装在缸膛中的环形杯状密封件，具有弹性接触缸膛内壁的外圆周唇缘部分、弹性接触活塞外壁的内圆周唇缘部分、和将两个唇缘部分在基体部分结合在一起的基体部分；在基体部分上沿圆周方向设置的多个凸起部分；活塞导管，进入杯状密封件的唇缘部分之间的凹进部分；其中，杯状密封件借助于紧邻活塞导管端面的多个凸起部分而被保持在缸膛中。
9.如权利要求8所述的车辆液压主缸，其特征在于多个凸起部分在更靠近内圆周唇缘部分的位置，而不是更靠近唇缘的中间的位置。
10.如权利要求8所述的车辆液压主缸，其特征在于杯状密封件的基体部分后侧朝向外圆周唇缘部分的远端倾斜。
全文摘要
一种车辆液压主缸，包括缸主体；套筒；多个密封环；塞子，一盖件包括所述套筒和塞子；活塞，插入所述缸膛中，从而在活塞和盖件之间形成液压腔；其中，所述套筒被插入缸主体中，同时该套筒的开口端面对缸主体的内部，从而将密封环置于缸膛圆周壁和套筒之间，并以此方式将输出端口保持在密封环之间，而所述塞子被固定旋入所述一端的开口中，从而避免套筒移位。
文档编号F16J15/56GK1517579SQ20041000502
公开日2004年8月4日 申请日期2004年1月6日 优先权日2003年1月6日
发明者春原日出光, 六川明浩, 浩 申请人:日信工业株式会社