用于车辆仪表板的可充气保护机构的制作方法
【专利说明】
【背景技术】
[0001]比如汽车这样的车辆可以包括用于减轻碰撞的冲击的设备。例如，许多车辆包括比如安全带、安全气囊和能量吸收机构这样的设备以在发生与另一车辆的碰撞时帮助保护乘客。在另一示例中，车辆可以包括比如保险杠或发动机罩安装的安全气囊这样的设备以及发动机罩升降系统以帮助保护与车辆碰撞的行人。在用于这样的车辆的典型结构的范围内补充这样的保护机构是可取的。
【发明内容】
[0002]根据本发明，提供一种装置，包含:
[0003]第一盖部分和第二盖部分，第一盖部分和第二盖部分彼此邻接并且在第一盖部分的安装位置中共同限定用于车辆的仪表板的向上表面；
[0004]与所述表面相对的与第一盖部分间隔开的支撑元件；
[0005]侧壁主体，其连接到第一盖部分且在第一盖部分和支撑元件之间延伸，并且在其中封闭第一体积；以及
[0006]流体地连接到第一体积的气体发生器；
[0007]其中，当气体发生器膨胀第一体积时，侧壁主体延伸远离支撑元件，并且将整个第一盖部分独自移动远离仪表板的所述向上表面达到远离第二盖部分的展开位置。
[0008]根据本发明，提供一种总成，包含:
[0009]固定到车辆的车架的仪表板梁；
[0010]与仪表板梁间隔开的第一盖部分和基部盖部分，第一盖部分与仪表板梁的实质中心区域对准，第一盖部分和基部盖部分在第一盖部分的安装位置中彼此邻近并且共同限定背对仪表板梁的用于车辆的仪表板的向上表面的至少一部分；
[0011]第一侧壁主体，其连接到第一盖部分且在第一盖部分和仪表板梁之间延伸，并且在其中封闭第一体积；以及
[0012]流体地连接到第一体积的第一气体发生器，
[0013]其中，当第一气体发生器膨胀第一体积时，第一侧壁主体延伸远离仪表板梁，并且将整个第一盖部分独自移动远离仪表板的向上表面达到远离基部盖部分的展开位置。
【附图说明】
[0014]图1是具有以虚线说明的可充气部分的示例性车辆仪表板的透视图；
[0015]图2是示例性可充气仪表板部分的透视图；
[0016]图3是具有在展开配置的中心可充气仪表板部分的不例性车辆仪表板的透视图；
[0017]图4是具有在展开配置的中心和辅助可充气仪表板部分的不例性车辆仪表板的透视图；
[0018]图5是示例性可充气仪表板部分和用于其的气体发生器的部分截面和部分示意图。
【具体实施方式】
[0019]本公开包括用于在车辆仪表板中实施的可充气保护机构。用于仪表板的一个或多个盖部分可以通过一个或多个盖部分下方的相应封闭主体和/或总成的充气而远离仪表板的表面各自展开。一个或多个盖部分的展开可以由车辆计算机控制，以与例如某些类型的碰撞事件这样的特定车辆状况一致。除例如驾驶员和乘客侧安全气囊、安全带、侧帘式安全气囊、保险杠和/或发动机罩安装的安全气囊以及发动机罩升降系统这样的现有安全部件之外，一个或多个盖部分可以包括在车辆中。应该理解的是，本公开本质上是示例性的。
[0020]参考图1，例如用于乘用车、运动型多用途车、轻型货车、厢式货车、小型货车等的示例性车辆仪表板20，包括例如靠近用于车辆的挡风玻璃(未示出)的纵向前端22和内部的纵向后端24。仪表板20具有在其横向相对边缘上的第一和第二端26、28。然而，在图示的实施例中，第一端26与车辆的驾驶员侧一致并且第二端28与用于车辆的乘客侧一致，应该理解的是，车辆和仪表板20可以具有各种配置，比如以相反的配置设置的车辆的驾驶员和乘客侧。沿着纵向后端24，仪表板20支撑邻近第一端26的方向盘30、在其中心的用户界面32、邻近第二端28的杂物箱34以及通风孔36。
[0021]仪表板20进一步地支撑设置在方向盘30里面的驾驶员安全气囊机构40和靠近第二端28和杂物箱34设置的乘客安全气囊机构42。应该理解的是，驾驶员和乘客安全气囊机构40、42可以是任何合适的车辆乘员安全气囊机构。
[0022]仪表板20也包括具有邻接和/或围绕可充气中心部分50的固定盖部分46的盖44。应该理解的是，固定盖部分46是示例性的，而且用于根据本公开的原则的仪表板的盖可以具有多个固定部分或区段，如由特定车辆形状、配置、选项、材料等所规定的。可充气中心部分50实质上跨越仪表板20的纵向宽度在纵向前端22和纵向后端24之间延伸。在某些碰撞事件中，例如，在车辆的前端施加斜向力的情况下，可以预期或者驾驶员或者前排座椅乘客朝着车辆的中心以及远离驾驶员或乘客安全气囊机构40、42的运动。根据本公开的原则，可充气中心部分50可以响应于这样的碰撞事件而展开以在朝着可充气中心部分50的车辆乘员的运动的预期路径上提供碰撞减轻。车辆可以包括比如侧帘式安全气囊(未示出)这样的附加部件，为远离驾驶员或乘客安全气囊机构40、42和可充气中心部分50的其他预期运动提供碰撞减轻。
[0023]此外，参考图2-5，可充气中心部分50包括限定可充气中心部分50的顶部表面的盖部分52。在可充气中心部分50在存放或未充气位置的情况下(图1)，盖部分52实质上与盖44的固定盖部分46对准。可充气中心部分50进一步地包括侧壁主体54，其连接到盖部分52的下侧并且在盖部分52和例如仪表板梁或连接到用于车辆的车架总成的结构元件这样的支撑元件56之间延伸。盖部分52、侧壁主体54和支撑元件56封闭第一体积58。由车辆支撑的第一气体发生器60经由盖部分52、侧壁主体54和/或支撑元件56之间的口、管、孔或任何其他合适的流体连接结构(未示出)流体地连接到第一体积58。
[0024]通过非限制性示例，固定盖部分46和盖部分52可以由相同的材料或材料的组合形成，并且可以包括例如塑料材料、复合材料和弹性材料这样的各种材料。侧壁主体54可以具有各种配置和/或材料。例如，侧壁主体54可以包括以如图5中所示的“手风琴”方式一一即手风琴式折叠、伸缩式或其他折叠配置一一的塑料材料、弹性材料或者两个或多个材料的组合，以允许在第一体积58的充气时的膨胀。在其他实施例中，侧壁主体54可以包括比如用于安全气囊这样的实质不透气的织物材料，或可以在第一体积58的充气时弹性变形的弹性材料。
[0025]如图5中的示例性配置所示，在可充气中心部分50在存放或未充气位置的情况下，固定盖部分46和盖部分52可以机械地连接。在一示例中，固定盖部分46和盖部分52整体地形成，并且在其下侧刻划凹槽62，使得相对薄的连接处或连接部分64在固定盖部分46和盖部分52之间延伸。连接处64足够薄，取决于特定的一种或多种材料以及可充气中心部分50和其部件的配置，以便在第一体积58的充气时断开并且允许可充气中心部分50远离用于仪表板20的盖44的固定盖部分46展开到乘客舱中。在其他实施例中，固定盖部分46和盖部分52可以在没有直接机械连接的情况下对准，或可以用胶粘剂、整体间隔开的穿孔、重叠边界部分等机械地固定。
[0026]在某些条件下，例如在车辆的前端处的等于或高于阈值大小斜向碰撞，车辆展开可充气中心部分50。例如，车辆可以包括与气体发生器60通信的车辆计算机或控制模块(未示出)，计算机或控制模块通常包括处理器和存储器，存储器包括一种或多种形式的计算机可读介质并且储存由处理器可执行的用于执行包括如在此所公开的各种操作的指令。此外，计算机可以包括多于一个的计算装置，例如包括在车辆中用于监控和/或控制例如发动机控制单元(E⑶)、变速器控制单元CTCU)等这样的各种车辆部件的控制器诸如此类。计算机通常配置成用于在控制器局域网络(CAN)总线或诸如此类上通信。计算机也可以具有到车载诊断连接器(0BD-1I)的连接。经由CAN总线、0BD-1I和/或其他有线或无线机制，计算机可以向车辆中的各种装置传输消息和/或从例如控制器、驱动器、传感器、驾驶员和乘客安全气囊机构40、42、气体发生器60等这样的各种装置接收消息。可选地或附加地，在计算机实际上包含多个装置的情况下，CAN总线诸如此类可以用于包含车辆计算机的多个装置之间的通信。此外，计算机可以配置成与网络通信，其可以包括各种有线和/或无线网络技术，例如蜂窝、蓝牙、有线和/或无线分组网络等。根据本公开的原则，当例如通过比较和处理来自车辆传感器的碰撞严重性和位置信息以及比如碰撞阈值这样的存储数据，计算机确定驾驶员或者前排座椅乘客朝着车辆的中心、远离驾驶员或乘客安全气囊机构40、42的运动是可预期的，计算机可以指示或控制气体发生器60展开可充气中心部分50以提供对车辆乘员朝着可充气中心部分50的预期运动的碰撞减轻。
[0027]参考图1和4，根据本公开的原则的车辆可以包括一个或多个独立于仪表板中的可充气中心部分的或除仪表板中的可充气中心部