凸轮可调节组件的制作方法
【专利说明】凸轮可调节组件
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求受益于2014年8月29日提交的美国临时申请62-043479，其通过引用全文并入。
技术领域
[0003]本发明涉及用于相对于车辆车身调节控制臂位置的凸轮可调节组件。
【背景技术】
[0004]车辆悬架系统有时包括多个控制臂。控制臂操作地将车轮联接到车辆车身，同时允许车辆车身和车轮之间的相对运动。具体地，控制臂用作联杆，以相对于车辆车身建立适当的车轮定位。
【发明内容】
[0005]将控制臂相对于车辆车身移动以调节车轮相对于车辆车身的位置和取向是有用的。为了调节控制臂的位置，车辆可包括如本发明中所述的凸轮可调节组件。凸轮可调节组件包括凸轮螺栓，该凸轮螺栓具有头部。凸轮螺栓可转动以调节控制臂相对于车辆车身的位置。虽然凸轮螺栓可经由头部被转动，但是从对用户来说比头部更可见的另一位置转动凸轮螺栓也是有用的。
[0006]本发明描述了用于调节控制臂相对于车辆车身的位置的系统。该系统包括凸轮可调节组件和驱动工具。凸轮可调节组件允许用户从除了凸轮螺栓的头部之外的位置旋转凸轮螺栓。在一个实施例中，凸轮可调节组件大体包括凸轮螺栓和凸轮垫圈。凸轮螺栓包括头部和联接到头部的杆。杆包括联接到头部的第一杆部分和联接到第一杆部分的第二杆部分。凸轮垫圈可联接到第二杆部分。凸轮垫圈包括垫圈本体，并且限定延伸通过垫圈本体的杆接收孔和延伸通过垫圈本体的工具接收孔。杆接收孔配置为接收第二杆部分。驱动工具包括工具本体和从工具本体延伸的突出部。突出部配置为接收在工具接收孔中，以当突出部被布置在工具接收孔中并且第二杆部分被布置在杆接收孔中时，使驱动工具的旋转导致凸轮螺栓旋转。本发明还涉及包括凸轮可调节组件的车辆。
[0007]还公开了一种车辆，包括
[0008]框架结构；
[0009]控制臂，可动地联接到框架结构；
[0010]套筒，联接到控制臂；
[0011]凸轮螺栓，将套筒联接到框架结构，其中，凸轮螺栓包括头部和联接到头部的杆，并且杆包括联接到头部的第一杆部分，和联接到第一杆部分的第二杆部分；和
[0012]凸轮垫圈，联接到第二杆部分，其中，凸轮垫圈包括垫圈本体，并且限定延伸通过垫圈本体的杆接收孔和延伸通过垫圈本体的工具接收孔，并且第二杆部分延伸通过杆接收孔，凸轮垫圈配置为接合驱动工具。
[0013]其中，第一杆部分和第二杆部分具有不同的横截面形状。
[0014]其中，第二杆部分的横截面形状与杆接收孔的横截面形状匹配。
[0015]其中，驱动工具包括工具本体和从工具本体延伸的突出部，其中，突出部延伸通过工具接收孔，以使得驱动工具的旋转使凸轮螺栓旋转，从而调节控制臂相对于框架结构的位置。
[0016]其中，突出部的横截面形状与工具接收孔的横截面形状匹配。
[0017]其中，驱动工具具有六角形周边。
[0018]车辆还包括螺母，其联接到杆，并且配置为将凸轮螺栓的位置相对于框架结构固定。
[0019]其中，驱动工具限定螺母接收孔，其配置为接收螺母。
[0020]其中，凸轮螺栓包括头部垫圈，其围绕第一杆部分并且邻近头部布置。
[0021]其中，框架结构限定第一壁凹槽和第二壁凹槽，其每一个配置为接收杆。
[0022]当结合附图理解时，本教导的上述特征和优点及其他特征和优点将从下面用于实现本教导的较佳模式的详细描述变得显而易见。
【附图说明】
[0023]图1是车辆框架结构、控制臂和用于将控制臂相对于车辆框架结构移动的凸轮可调节组件的示意性立体视图；
[0024]图2是图1中所示的车辆框架组件、控制臂和凸轮可调节组件的示意性前视图；
[0025]图3是图1的车辆框架结构、控制臂和凸轮可调节组件的示意性局部立体视图；
[0026]图4是车辆框架结构、控制臂、凸轮可调节组件和联接到凸轮可调节组件的凸轮垫圈的驱动工具的示意性局部立体视图；
[0027]图5是图1中所示的车辆框架结构、控制臂、联接到控制臂的套筒和凸轮可调节组件的示意性剖视图；
[0028]图6是图1中所示的控制臂、联接到控制臂的套筒和车辆框架结构的示意性前视图；
[0029]图7是包括凸轮螺栓、凸轮垫圈和驱动工具的凸轮可调节组件的示意性立体视图；
[0030]图8是图7中所示的凸轮螺栓的示意性立体视图；
[0031]图9是图7中所示的凸轮垫圈的示意性立体视图；
[0032]图10是图7中所不的驱动工具的不意性立体视图；
[0033]图11是根据替代实施例的驱动工具的示意性立体视图；
[0034]图12是图11中所示的车辆框架结构、控制臂、凸轮可调节组件和驱动工具的局部立体视图。
【具体实施方式】
[0035]参照附图，其中，全部几幅图中，相似的附图标记对应于相似或类似的部件，并且开始于图1-6，车辆10包括车辆车身12和可动联接到车辆车身12的控制臂14。车辆10可以是小汽车、卡车或任何其他类型的车辆。车辆车身12包括框架结构16，例如支架，联接到控制臂14。
[0036]控制臂14联接到车辆10的车轮。在车辆10的装配过程中，控制臂14可相对于框架结构16移动，以调节车轮相对于车辆车身12的位置。调节车轮相对于车辆车身12 (和框架结构16)的定位，从而调节车轮的外倾角和束角是有用的。“外倾角定位”指从前部或后部看时车轮的相对于车辆10的垂直轴线的取向，如沿车轮垂直轴线所测量的。“束角定位”指轮胎的前部和轮胎的后部之间的跨距。外倾角定位和束角定位可通过将控制臂14相对于框架结构16移动来调节。
[0037]本发明的凸轮可调节组件100可被用于调节控制臂14相对于车辆车身12的位置，从而调节联接到控制臂14的车轮的定位。由于控制臂14联接到车轮，因此相对于车辆车身12移动控制臂14使车轮相对于车辆车身12移动。
[0038]在图示的实施例中，凸轮可调节组件100包括凸轮螺栓102，其将控制臂14经由套筒104可动联接到框架结构16。套筒104布置在框架结构16的内框架空腔17(图5)中，并且限定套筒孔106。套筒孔106配置、成形并且尺寸制成部分地接收凸轮螺栓102。凸轮螺栓102部分地延伸通过套筒104，并且可绕轴线X(图5)沿由箭头R(图2)所示的方向旋转。
[0039]参照图5，框架结构16包括彼此间隔开的第一框架壁18和第二框架壁20。第一框架壁18和第二框架壁20部分地限定内框架空腔17。因此，内框架空腔17布置在第一框架壁18和第二框架壁20之间，并且配置、成型并且尺寸制成接收控制臂14的至少一部分和套筒104。第一框架壁18限定第一壁狭槽22 (还参见图6)，第二框架壁20限定第二壁狭槽24。第一壁狭槽22和第二壁狭槽24中的每一个配置、成形并且尺寸制成部分地接收凸轮螺栓102。框架结构16另外包括联接到第一框架壁18的第一板26和联接到第二框架壁20的第二板28。当凸轮螺栓102联接到框架结构16并且布置通过第一壁狭槽22和第二壁狭槽24时，第一板26和第二板28支撑凸轮螺栓102。凸轮螺栓102可使用螺母108固定到框架结构16。如下面讨论的，凸轮螺栓102可沿第一壁狭槽22和第二壁狭槽24移动，并且螺母108可用于将凸轮螺栓102的位置相对于框架结构16固定。
[0040]由于凸轮螺栓102部分地布置在第一壁狭槽22和第二壁狭槽24中，因此旋转凸轮螺栓102还使凸轮螺栓102在由双箭头B(图6)表示的方向沿第一壁狭槽22和第二壁狭槽24移动。由于凸轮螺栓102布置在套筒孔106中，因此沿由双箭头B表示的方向移动凸轮螺栓22使套筒104与控制臂14 一起在由双箭头A (图2)表示的方向轴向地移动。因此，控制臂14相对于框架结构16的位置可通过旋转凸轮螺栓102来调节。一旦控制臂14在相对于框架结构16的期望位置中，则螺母108可被拧紧以将凸轮螺栓102的位置相对于框架结构16固定。
[0041]参照图7-10，凸轮可调节组