封件43;和从这些上缘部密封件23连接到侧缘部43密封件的连接部密封件33。
[0069]密封部23、33、43具有能够将来自车外的水回收的第1滴水通路23c、33c、43c，在密封部23、33与滴水唇24、34之间，形成有能够将沿着密封部23、33的车外侧的水回收的第2滴水通路24c、34c。在连接部30上，形成有使第1滴水通路33c与第2滴水通路34c连通的连通部37。
[0070]从第1滴水通路23c、33c通过的水与从第2滴水通路24c、34c通过的水在连通部37中合流。通过使这些水合流，而能够使从第2滴水通路24c、34c通过的水向着侧缘部40流动。由此，能够在车门14、15的上缘的端部上防止水滴滴落。此外，由于使这些水合流，所以不需要在与连通部37相比靠近侧缘部40的部位上形成滴水唇34。即，不需要在侧缘部40上形成滴水唇34。由此，能够对于侧缘部40采用廉价的部件。通过采用廉价的侧缘部40，作为挡风条18整体也会变得廉价。
[0071]在此基础上，通过形成滴水唇24、34，能够防止从上缘部密封件23越过的水向着车门开口 12、13滴下。而且，在连接部30中，能够使滴水唇34的端部封堵，并且通过连通部37而使第2滴水通路34c的水与第1滴水通路33c的水合流，因此能够防止第2滴水通路34c的水从滴水唇34的端部溢出。
[0072]密封部23、33、43呈从安装基部21、31、41向着车外侧且向着从车门开口 12、13离开的方向延伸的唇形状，在密封部23、33、43与安装基部21、31、41之间形成有第1滴水通路23c、33c、43c0
[0073]S卩，将唇形状的密封部23、33、43的根部作为了第1滴水通路23c、33c、43c。能够通过简易的构造而形成第1滴水通路23c、33c、43c。由于构造是简易的，所以能够廉价地形成挡风条18。
[0074]在此基础上，由于密封部23、33、43形成为唇形状，所以与中空形状的密封件相比，能够抑制密封件在车门12、13与车身11之间挤出。
[0075]密封部23、33、43具有:从安装基部21、31、41向着车外侧延伸的延伸部23&、33&、43a ；和抵接部23b、33b、43b，该抵接部从延伸部23a、33a、43a折曲，并且向着从车门开口 12、13离开的方向延伸且与车门14、15的上缘部14a、15a以及侧缘部14b、15b抵接。滴水唇24、34的前端在连接部30上与延伸部33a连接。
[0076]滴水唇34的前端在连接部30上与延伸部33a连接，抵接部33b从延伸部33a延伸。即使滴水唇34的前端与延伸部33a连接，也不会因此阻碍抵接部33b的活动(易挠曲性)。由此，能够确保密封部33的高密封性。
[0077]连接部30使滴水唇34与抵接部33b形成为共面。由此，使抵接部33b和滴水唇34连续而成为1个密封唇，因此能够获得高外观性。
[0078]连通部37通过使延伸部33a切缺而形成。即，通过将抵接部33b与滴水唇34连接来去除不必要的延伸部33a这一简易构造，而能够形成连通部37。由此，能够更廉价地制造挡风条18。
[0079]在与连通部37相比离上缘部20近的部位上，滴水唇34的前端沿着延伸部33a与抵接部33b之间的边界即折曲部P延伸，并且在长度方向端部中，与折曲部P连接。
[0080]由此，由于滴水唇34与抵接部33b连续，所以能够获得高外观性。此外，在关闭车门
14、15时，能够考虑到因密封部33的反力而使延伸部33a向滴水唇34侧塌陷的情况。即使在该情况下，由于连接有滴水唇34的前端且提高了刚性，所以能够抑制塌陷。由此，能够确保密封部33的密封性。
[0081]另外，本发明的挡风条虽然以安装在车身的侧部的车门为例进行了说明，但也能够适用于尾门。此时，在实施例中说明的车身外侧可以适当地替换为车身后方。同样地，实施例中的前方以及后方可以替换为车宽内外侧或者车身的左右。
[0082]工业利用性
[0083]本发明的挡风条适用于乘用车。
[0084]附图标记说明
[0085]11右侧部面板(车身)
[0086]12前部车门开口(车门开口)
[0087]13后部车门开口(车门开口)
[0088]14前部车门(车门)
[0089]14a上缘部
[0090]15后部车门(车门)
[0091]15a上缘部
[0092]18挡风条
[0093]21安装基部(上缘部安装基部)
[0094]23密封部(上缘部密封件)
[0095]23a延伸部(上缘部延伸部)
[0096]23b抵接部(上缘部抵接部)
[0097]23c第1滴水通路(上缘部第1滴水通路)
[0098]24滴水唇(上缘部滴水唇)
[0099]24c第2滴水通路(上缘部第2滴水通路)
[0100]31安装基部(连接部安装基部)
[0101]33密封部(连接部密封件)
[0102]33a延伸部(连接部延伸部)
[0103]33b抵接部(连接部抵接部)
[0104]33c第1滴水通路(连接部第1滴水通路)
[0105]34滴水唇(连接部滴水唇)
[0106]34c第2滴水通路(连接部第2滴水通路)
[0107]37连通部
[0108]41安装基部(前缘部安装基部)
[0109]43密封部(前缘部密封件)
[0110]43a延伸部(前缘部延伸部)
[0111]43b抵接部(上缘部抵接部)
[0112]43c第1滴水通路(前缘部第1滴水通路)
[0113]P 折曲部
【主权项】
1.一种挡风条，设在车身的车门开口的缘部，通过关闭车门而与车门抵接，其特征在于，所述挡风条具有: 安装在所述车身上的安装基部； 从该安装基部向着所述车门延伸的密封部;和 在沿着所述车门的上缘部的区域中设在所述密封部的下方的唇状的滴水唇， 所述密封部具有:与所述车门的上缘部抵接的上缘部密封件；与所述车门的侧缘部抵接的侧缘部密封件;和从这些上缘部密封件连接到所述侧缘部密封件的连接部密封件，所述密封部具有能够将来自车外的水回收的第1滴水通路， 在所述密封部与所述滴水唇之间，形成有能够将沿着所述密封部的车外侧的水回收的第2滴水通路， 所述连接部密封件形成有使所述第1滴水通路和所述第2滴水通路连通的连通部。2.根据权利要求1所述的挡风条，其特征在于， 所述密封部呈从所述安装基部向着车外侧且向着从所述车门开口离开的方向延伸的唇形状， 在所述密封部与所述安装基部之间形成所述第1滴水通路。3.根据权利要求2所述的挡风条，其特征在于，所述密封部具有: 从所述安装基部向着车外侧延伸的延伸部;和 从所述延伸部折曲，并且向着从所述车门开口离开的方向延伸且与所述车门的上缘部以及侧缘部抵接的抵接部， 所述滴水唇的前端在所述连接部密封件上与所述延伸部连接。4.根据权利要求3所述的挡风条，其特征在于， 所述连接部密封件与所述滴水唇和所述抵接部形成为共面。5.根据权利要求4所述的挡风条，其特征在于， 所述连通部通过使所述延伸部切缺而形成。6.根据权利要求3?5中任一项所述的挡风条，其特征在于， 与所述连接部密封件相比在所述上缘部密封件侧，所述滴水唇的前端沿着所述延伸部与所述抵接部之间的折曲部延伸，并且在长度方向端部中，与该折曲部连接。
【专利摘要】本发明的挡风条(18)的密封部(23、33、43)具有：与车门(14)的上缘部(20)抵接的上缘部密封件(23)；与车门(14)的侧缘部(14b)抵接的侧缘部密封件(43)；和从这些上缘部密封件(23)连接到侧缘部密封件(43)的连接部密封件(33)。密封部(23、33、43)具有能够将来自车外的水回收的第1滴水通路(23c、33c、43c)，在密封部(23、33)与滴水唇(24、34)之间，形成有能够将沿着密封部(23、33)的车外侧的水回收的第2滴水通路(24c、34c)。在连接部密封件(33)上，形成有使第1滴水通路(33c)与第2滴水通路(34c)连通的连通部(37)。
【IPC分类】B60J10/84, B60J10/25
【公开号】CN105492229
【申请号】CN201480048235
【发明人】稻井洋平
【申请人】本田技研工业株式会社
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2014年8月21日
【公告号】US20160200184, WO2015029863A1