角度α倾斜，因此空转时，将土从 后方和轮胎轴向外侧排出，可期待防止排出的土导致堵塞的效果。
[0026] 此外，所述角度a i在Γ以下时，无法预期所述边缘效应的提高。反之，角度a i 超过10°时，排土性的增强效果无法提高。从这样的观点看，所述角度a i的下限优选4° 以上，上限优选7°以下。此外，构成一个块群组Gi的块Bg的个数m越多越好，5个以上时 上述效果增大。但超过10个后即使再增加，上述效果的上升也变得无法预期，相反，会导致 块的小型化，不利于块的强度和耐磨性。因此，块Bg的个数m的上限优选10个以下。
[0027] 此处，如图4放大所示，构成块群组Gi的块Bg中，优选轮胎轴向一侧的块侧缘E1 相对于赤道Co的角度β?与所述角度ai的差为5°以下，且轮胎轴向另一侧的块侧缘E2 相对于轮胎赤道Co的角度β 2与所述角度α的差为5°以下。
[0028] 特别地，所述角度β 1、β 2、角度a i相等时，槽部分（通槽）Q呈大致固定的宽度。 因此，槽部分（通槽）Q内的土不断开、易于连续排出，因此可进一步提高排土性。此外，与 角度a i之间的差| β?-α i|、| β2_α i|超过5°时，槽部分（通槽）Q内的土易断开，断 开的土倾向于残留在槽部分（通槽）Q内，排土性降低。
[0029] 此外，构成块群组Gi的块Bg中，优选在轮胎圆周方向的块端缘中，先着地侧的块 端缘E3相对于轮胎轴向的角度β3为10°以下，且后着地侧的块端缘E4朝向轮胎轴向外 侦牝向后着地侧倾斜，且相对于轮胎轴向的角度β 4为5~25°。
[0030] 若先着地侧的块端缘Ε3的上述角度β 3超过10°，在泥泞路上，块Bg向土中的嵌 入变差，在泥泞路上的抓地性降低。此外，在较硬的路面上，通过边缘效应获得的力中，圆周 方向的分力减弱，因此，导致在较硬的路面上的抓地性降低。此外，块端缘E3在所述角度范 围（10°以下）内，可朝向轮胎轴向外侧，向后着地侧或先着地侧倾斜。
[0031] 此外，块Bg中，通过使后着地侧的块端缘E4朝向轮胎轴向外侧，向后着地侧倾斜， 块刚性朝向轮胎轴向外侧方向上提高，可抑制转向时的块变形。并且，通过提高后着地侧的 块端缘E4的所述角度β 4,轮胎圆周方向的边缘成分增加，可抑制侧滑、提高滑动控制性。 此外，所述角度β4不足5°时，上述效果不充分。反之，超过25°时，轮胎圆周方向的边缘 成分变得过大，与轮胎轴向的边缘成分的平衡崩塌，滑动控制性倾向于降低。此外，在泥泞 路上，块Bg向土中的嵌入性变差，抓地性降低。因此，角度β 4中，优选下限为10°以上，上 限为20°以下。
[0032] 此外，构成块群组Gi的块Bg中，优选踏面积最大的最大块的踏面积Smax为踏面 积最小的最小块的踏面积Smin的120%以下。
[0033] 例如，对于在胎面部2上混合了不同刚性的块的轮胎，有难以预测对路面凹凸的 反应的情况。即，在局部的力起作用的情况下，由于刚性较高的块负担重量的情况与刚性较 低的块负担重量的情况的界限的高度差，难以预测是打滑还是抓地，对抓地性的信赖度较 低。此外，在胎面部2上混合了不同刚性的块的轮胎中，刚性较低的块磨损较快，作为结果， 有轮胎整体的耐久性降低这样的问题。因此，本例中，使最大块的踏面积Smax为最小块的 踏面积Smin的120 %以下，以谋求块刚性的平均化，据此，提高对抓地性的信赖度，且使耐 久性提尚。
[0034] 此外，所述块Bg只要含有所述块侧缘El、E2及块端缘E3、E4,可以是四边形以上 的形状，例如五边形、六边形等。此时，所述块侧缘El、E2及块端缘E3、E4以外的块边缘的 长度小于所述块侧缘El、E2及块端缘E3、E4的长度。
[0035] 此外，块群组Gi中，块Bg的块高度Η (如图1所示）中，优选使最低的块的块高度 Hmin为最高的块的块高度Hmax的70%以上，进一步为80%以上，以谋求块刚性的平均化。
[0036] 如图5㈧从概念上所示的那样，块状花纹中，各块群组Gi中的斜线区域Xi的角 度a i在1~10°的范围内可以相互不同。此外，如图5(B)从概念上所示的那样，斜线区 域Xi的角度ai不同的2个块群组Gi可以形成为连接为弯折的线状。此时，可含有属于 2个块群组Gi的共同的块BgO。
[0037] 以上是对本发明的特别优选的实施方式的详述，本发明并不限于图示的实施方 式，可变形为多种样态实施。
[实施例]
[0038] 以表1的规格为基础，试生产形成为图1所示的基本构造，且以图2的块状花纹为 基本花纹的不平整地面行驶用摩托车轮胎。然后将这些试制轮胎安装在摩托越野赛/非公 路竞技专用车辆（四冲程/450cc)的前轮上，通过实际车辆行驶，测试在较硬的路面上的抓 地性、在泥泞路上的抓地性及滑动控制性。
[0039] 测试方法如下。 在下述的测试条件中，将在较硬的路面及泥泞路混合的竞技专用道上行驶时的在较硬 的路面上的抓地性、在泥泞路上的抓地性及滑动控制性，根据车手的感官评价，按照10分 法评价。数值越大则表示越好。条件如下。 〈测试条件〉 轮胎： 前轮：参照表1 (尺寸；80/100-21) 后轮：市售的摩托越野用轮胎（尺寸：80/100-19) 轮辋： 前轮：21X1. 60 后轮：19X2. 15 内压： 前轮：80kPa 后轮：80kPa
[0040] [表 1]
[0041] 如表中所示，实施例的轮胎在较硬的路面上的抓地性和在泥泞路上的抓地性的综 合评价较高，可确认能够高水准地兼具两种抓地性。
【主权项】
1. 一种摩托车轮胎，在胎面部上具有块状花纹，其特征在于， 所述块状花纹展开于平面时， 所述块状花纹含有块群组，所述块群组由在相对于轮胎赤道以角度α倾斜的、宽度在 4mm以下的斜线区域上具有块踏面重心的、排列于该斜线区域上的5个以上的块构成，并 且，所述角度α在1~10°的范围内。2. 根据权利要求1记载的摩托车轮胎，其特征在于，所述角度α为4-7°。3. 根据权利要求1记载的摩托车轮胎，其特征在于，构成所述块群组的块在轮胎轴向 上的一侧的块侧缘相对于轮胎赤道的角度β?与所述角度α之间的差为5°以下，且在轮 胎轴向上的另一侧的块侧缘相对于轮胎赤道的角度β 2与所述角度α的差为5°以下。4. 根据权利要求1~3中任一项记载的摩托车轮胎，其特征在于，构成所述块群组的 块在轮胎圆周方向上的块端缘中，先着地侧的块端缘相对于轮胎轴向的角度β3为10°以 下，且后着地侧的块端缘朝向轮胎轴向的外侧、向后着地侧倾斜，且相对于轮胎轴向的角度 β4为 5 ~25°。5. 根据权利要求4记载的摩托车轮胎，其特征在于，所述角度β4为10-20°。6. 根据权利要求1~5中任一项记载的摩托车轮胎，其特征在于，构成所述块群组的块 中，踏面积最大的最大块的踏面积为踏面积最小的最小块的踏面积的120%以下。7. 根据权利要求1~5中任一项记载的摩托车轮胎，其特征在于，构成所述块群组的块 中，最低的块的块高度为最高的块的块高度的70%以上。
【专利摘要】本发明的课题是高水准地兼具在较硬的路面上的抓地性和在泥泞路上的抓地性。解决方法是在胎面部上具有块状花纹。当块状花纹展开于平面时，所述块状花纹含有由在相对于轮胎赤道Co以角度α倾斜的、宽度在4mm以下的斜线区域X上具有块踏面重心G的、排列于该斜线区域X上的5个以上的块Bg构成的块群组G。所述角度α在1～10°的范围内。
【IPC分类】B60C11/04, B60C11/03
【公开号】CN105500997
【申请号】CN201510640968
【发明人】居石诚
【申请人】住友橡胶工业株式会社
【公开日】2016年4月20日
【申请日】2015年9月30日
【公告号】EP3006232A1, US20160101654