是环境空气温度加上这里3K的恒定温度升高一一和在从关闭压缩机起同时蒸发器是潮湿的大约一或几分钟时的蒸发器的出气口温度的测量值的知晓，允许得出环境空气相对湿度。流入蒸发器的空气越干燥，产生的蒸发器出口空气的温度水平就越低；因此蒸发器中的蒸发水膜的更大冷却是流过蒸发器的空气的相对湿度的衡量手段。
[0028]当蒸发器中的全部冷凝水已经蒸发时一一其在这个测试示例中是在15分钟之后的情况，蒸发器的出气口温度再次升高并且当蒸发器完全干燥时最终达到17°C的进气口温度。
[0029]当然，当关闭压缩机时，如果蒸发器是潮湿的，只能从环境空气温度和蒸发器的出气口温度得出关于相对环境湿度的结论。
[0030]现在参考图2描述当空调系统的压缩机被关闭但在风扇模式下以便新鲜空气仍然流过空调系统同时车辆在运转中时，用于确定蒸发器状态为潮湿或干燥的特别简单的方法。这种方法无可否认地相对粗略，但对于本发明目的来说是足够的。
[0031]根据图2，从蒸发器的进气口温度减去温度升高值的一半(1.5K)以便限定阈值温度(15.5°C)，蒸发器的进气口温度在蒸发器完全干燥时等于出气口温度(在上述示例中是17°C)，其是环境空气温度(14°C)加上来自热吸收的3K温度升高。如果蒸发器的出气口温度一一在关闭空调系统之后大约一分钟一一处于低于阈值温度，则蒸发器的状态可以被认为是潮湿的，而如果蒸发器的出气口温度处于高于这个温度，则蒸发器的状态是干燥的。
[0032]参考图3，现在具体说明可以如何确定环境相对湿度的示例，其中图3所示的测量曲线是在上述给定的条件下确定的(行驶速度50kph，环境空气温度14°C，蒸发器进气口温度17°C，压缩机关闭之后大约I分钟，新鲜空气风扇设置为3/7)，然而其中环境空气湿度变化。
[0033]图3用粗线示出蒸发器的出气口温度并且用细线示出环境空气中的相对湿度，蒸发器的出气口温度和环境空气中的相对湿度各自取决于蒸发器进口空气的相对湿度，其中两条线是均匀递增的函数。
[0034]例如，如果在用图1中的水平细长的虚线矩形标示的阶段期间产生的蒸发器的出气口温度的水平是12°C，则我们沿着箭头P从粗线上对应于12°C的点垂直向上移动到细线，并且在左侧刻度上读取属于这个交点的大约73%的环境空气中的相对湿度。
[0035]同样，关于图1的示例，环境空气湿度是60 %。
[0036]图3的示例一一在该示例中获取与蒸发器进口空气的相对湿度有关的测量曲线一一仅用于说明。我们看到，没有必要知道蒸发器进口空气的相对湿度，并且也没有必要执行作为说明在这里所描述的方法以便确定环境空气湿度。
[0037]相反，在实践中，经验获取的参考表存储在空调系统控制单元中，以与作为与干湿表一起使用的干燥和潮湿温度计处的温度的函数的相对湿度表相同的方式，其给出属于给定环境空气温度和蒸发器的给定出气口温度的环境空气中的相对湿度。
[0038]参考图2所描述的用于确定蒸发器状态是潮湿还是干燥的方法，也允许当空调系统的压缩机在操作中但已经关闭以及同时车辆仍然在运转中时防止由于来自蒸发器的冷凝水分的车窗蒙上薄雾的特别简单的方法。这种方法，与上述相似，也需要空调系统在风扇模式下而不是在除霜模式下操作。
[0039]如果通过监控蒸发器的出气口温度，以这种方式确定蒸发器是潮湿的，则设置相应的标记“蒸发器潮湿”。
[0040]如果设置标记“蒸发器潮湿”，则降低用于启动压缩机的当前露点温度阈值。
[0041]继续监控出气口温度，并且如果蒸发器检测为干燥，则删除标记“蒸发器潮湿”。
[0042]如果车辆停放并且随后重新启动，则检查是否设置标记“蒸发器潮湿”，并且如果是，则立即自动地开启并且操作空调系统，以便车窗根本不蒙上薄雾。
【主权项】
1.一种用于确定具有空调系统的机动车辆的环境空气中的相对湿度的方法，其中环境空气湿度是根据环境空气温度和在潮湿状态下的所述空调系统的蒸发器的出气口温度的测量值确定的，其中在空调系统压缩机被开启并且然后已经被关闭以及同时所述空调系统保持在风扇模式下的时刻，并且还等到直到所述蒸发器不再包含所述空调系统的液体制冷剂但仍然是潮湿的之后，测量所述蒸发器的所述出气口温度。2.如权利要求1所述的方法，其中当所述机动车辆以典型的道路交通速度向前移动时，获取所述测量值。3.如权利要求1或2所述的方法，其中所述环境空气湿度被确定为所述蒸发器的测得的所述出气口温度和温度值的函数，所述温度值是测得的所述环境空气温度和车辆特定温度升高值的总和。4.如权利要求3所述的方法，其中所述温度升高值在2K和4K之间。5.如上述权利要求中任一项所述的方法，其中所述温度升高值在2K和4K之间。6.如上述权利要求中任一项所述的方法，其中在所述空调系统的所述压缩机已经关闭之后大约一分钟或两分钟，测量所述蒸发器的所述出气口温度。7.一种用于防止具有空调系统的机动车辆中车窗蒙上薄雾的方法，其中当所述空调系统的压缩机被开启并且然后已经被关闭且同时所述空调系统保持在风扇模式下时，通过监控所述空调系统的蒸发器的出气口温度来确定所述蒸发器是否是潮湿的，并且其中如果确定所述蒸发器是潮湿的，则降低用于启动压缩机的当前设置的露点温度阈值。8.一种用于确定机动车辆空调系统的蒸发器是潮湿还是干燥的方法，其中如果在所述空调系统的压缩机已经被关闭并且同时所述空调系统保持在风扇模式下之后的一预设的时间，所述蒸发器的出气口温度处于比测得的环境空气温度和车辆特定温度升高值的总和更接近所述测得的环境空气温度，则确定所述蒸发器的状态为潮湿的，并且其中如果所述蒸发器的所述出气口温度处于比所述测得的环境空气温度更接近所述测得的环境空气温度和所述车辆特定温度升高值的总和，则确定所述蒸发器的状态为干燥的。9.如权利要求7或8所述的方法，其中还使用如权利要求1到6中的一项或多项所述的方法来确定所述机动车辆的环境空气中的相对湿度。10.一种具有空调系统的机动车辆中的装置，其中所述装置配置成执行如权利要求1到9中任一项所述的方法。
【专利摘要】本发明涉及一种用于确定具有空调系统的机动车辆的环境空气中的相对湿度的方法。根据本发明，根据环境空气温度和在潮湿状态的空调系统的蒸发器的出气口温度的测量值来确定环境空气湿度，其中在空调系统的压缩机被开启并且然后已经被关闭以及同时空调系统保持在风扇模式下的时刻，并且还等到直到蒸发器不再包含空调系统的液体制冷剂但仍然是潮湿的之后，测量蒸发器的出气口温度。
【IPC分类】B60H3/02, G01K1/20, B60H1/00
【公开号】CN105539062
【申请号】CN201510673587
【发明人】沃尔特·迈尔, 迪特玛·费舍尔, 马库斯·马科维茨
【申请人】福特全球技术公司
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2015年10月16日
【公告号】DE102014221844A1, US20160114651