括相机，所述相机可操作为响应于点火事件和熄火事件中的一个而捕捉后座的图像，其中第一和第二控制动作的至少一个包括一旦熄火事件发生则经由显示屏显示捕捉到的图像。
[0040]本发明的另一方面提出一种用于车辆的系统，所述车辆具有门、前座和位于前座后方的后座，所述后座包括安全带组件，所述系统包括:
[0041 ] 显示屏；以及
[0042]控制器，与显示屏、带扣闩锁传感器和门闩锁传感器通讯，以检测安全带组件的安全带带扣的打开/未闩锁或闭合/闩锁的闩锁状态，且门闩锁传感器可操作以检测门的门闩的打开/未闩锁或闭合/闩锁的闩锁状态，其中控制器被编程为:
[0043]从安全带带扣和门闩锁传感器接收相应的闩锁信号，以由此确定安全带带扣和门闩的相应闩锁状态；
[0044]响应于车辆的熄火事件，作为第一控制动作，经由显示屏显示第一图标或消息，其中所述图标或消息提示车辆驾驶员检查后座中乘客或物体的存在；以及
[0045]响应于安全带带扣的闩锁状态和门闩的闩锁状态中的至少一个处于闭合/闩锁的闩锁状态并经过小于校准时间量，在第一控制动作之外执行第二控制动作。
[0046]优选地，控制器被编程为一旦检测到车辆的点火事件，则显示第二图标或消息，所述第二图标或消息提示车辆的驾驶员确认乘客或物体是否存在于后座中，并响应于第一图标或消息的显示而经由显示屏接收确认信号。
[0047]优选地，控制器被编程为确定自从安全带带扣和门闩的至少一个的闩锁状态最后一次改变为闭合/闩锁的闩锁状态以来逝去的时间量，并且当逝去的时间小于校准的时间量时执行第二控制动作。
[0048]优选地，第二控制动作选自以下组:在车辆内部发出声音警报、闪烁第一图标、闪烁车辆的内部灯光，以及发出车辆的喇叭声。
[0049]优选地，第二控制动作包括发送文本或声音消息到定位在车辆外的设备。
[0050]优选地，系统还包括相机，所述相机可操作为响应于点火事件和熄火事件中的一个而捕捉后座的图像，其中第一和第二控制动作的至少一个包括一旦熄火事件发生则经由显示屏显示捕捉到的图像。
[0051]当结合附图时，从下面的用于执行如所附权利要求限定的本公开的一些最佳方式和其它实施例的具体描述可容易地明白本公开的上述以及其它特征和优点。
【附图说明】
[0052]图1是示例性车辆的示意性平面图，其中车辆具有后座和控制器，控制器通知或提醒驾驶员在后座中乘客或物体的可能的存在。
[0053]图2是可用作图1中所示的车辆的一部分的示例性后座的透视图。
[0054]图3A是可用于图1的车辆的示例性显示屏和警告输入配置的示意性图示。
[0055]图3B是具有可能的警告输出配置的图3A的显示屏的另一示意性图示。
[0056]图4是描述了用于通知图1的车辆的驾驶员在后座中乘客或物体的可能存在的示例性方法的流程图。
【具体实施方式】
[0057]参考附图，其中在各图中相同的参考标记对应于相同或相似的部件，车辆10示出在图1中，具有如箭头F所指示的正常向前行进方向。车辆10包括体部12，其限定车辆内部14。在图1所示的示例性实施例中，车辆内部14包括驾驶员侧前座15D和乘客侧前座15P，两者都面向仪表板20和中控板25取向。具有一个或多个独立座位(例如长条座或独立的桶式座椅(bucket-style seat))的后座17定位在前座15D、15P的后方，即相对于行进方向(箭头F)在前座15D和15P的后方。门19提供到车辆内部14的进入。在图1中所示的轿车中，门19可为邻近后座17定位的后门。在替代的轿跑型或双门配置中，车辆10可以仅具有一组门19，SP邻近前座MD和15P的前门。
[0058]车辆10还包括控制器(C)50和显示屏28，其中后者在一个可能的实施例中示出为中控台25的集成部分。在其他实施例中，显示屏28可以是仪表板中的屏幕、抬头显示器或在车辆内部14中的任何其它适当的高可见度表面。显示屏28和控制器50可以一起组成系统，作为组合导航系统和娱乐系统(“信息娱乐系统”)的一部分。由此，控制器50可以具体化为用于控制例如地图/路线规划和显示、DVD/CD播放器、收音机、加热、通风和空气调节(HVAC)控制等的人机接口。显示屏28可操作以显示来自控制器50的用户提示(箭头13)，并响应于显示屏28的触摸或其它激活或选择而发送输入信号(箭头11)到控制器50。尽管触摸屏为现代车辆中的常用HMI接口，方法100也可以使用传统的按钮、把手、“免提”/声音识别软件或其他适当的输入设备或方法。
[0059]此外，后座17包括一组安全带22，例如在传统长条座实施例(其实际上具有多达三个可能的后座17)中包括三个独立的安全带22。驾驶员座15D和乘客座15P包括相似的安全带22，其为了清楚起见从图1中省略。如图2所示，安全带22包括闩锁板30，其可插入到相配的安全带带扣32中。一旦闩锁板30插入到安全带带扣32中，闩锁板30锁入到位以将乘客或物体固定到后座17。由此，每个安全带带扣32具有两个可能的闩锁状态:打开/未闩锁和闭合/闩锁。
[0060]图2的每个安全带带扣32和图1的门19包括相应的带扣闩锁传感器(Sw)。每个带扣闩锁传感器(Sw)可操作以确定安全带带扣32的打开/未闩锁或闭合/闩锁的闩锁状态。相似的，门(一个或多个)19每个具有相应的门闩锁传感器(Sw)。作为方法100的一部分，带扣和门闩锁传感器(Sw)可操作用于传输开关输出信号(箭头S1-S5)到控制器50或以其他方式通讯相应安全带带扣32或门19的闩锁状态。作为方法100的一部分，开关输出信号(箭头S1-S5)然后被控制器50处理，其被执行以通知车辆10的驾驶员定位在后座17中的乘客或物体存在的可能性，特别是在点火周期或行程的终点处。
[0061]由于后座17保持为驾驶员不能容易地看到，驾驶员可能有时不能完全注意到后座中乘客或物体的存在，且结果可能不注意保持在后座中或上的任何乘客或物体而离开车辆10。方法100的示例性实施例，其在图4中示出且在下文中描述，因此旨在帮助通知驾驶员而不需要附加的复杂传感器，尽管这样的传感器可以被用于增强本公开的方法100。
[0062]图1中示出的控制器50可以为任何适当的基于计算机的控制器，其被特别地编程以执行方法100。例如，控制器50可以是HMI控制器、车辆体部模块控制器、导航系统控制器等，且可以包括车辆远程信息处理单元的功能和结构。如本领域已知的，车辆远程信息处理单元为用于集成给定车辆上的电信、车辆信息和通讯技术，且用于发送、接收和存储这样的信息的特定硬件/软件。这样的功能可以被用作如下所述执行方法100的通知方法的可选部分。
[0063]控制器50还可以包括处理器(P)和存储器(M)，后者包括但不局限于光学或磁性只读存储器(ROM)、随机访问存储器(RAM)、电可编程只读存储器(EPROM)等。该控制器50还包括电路，该电路包括但不限制于高速时钟，模拟-数字(A/D)电路，数字-模拟(D/A)电路，数字信号处理器或DSP，以及必要的输入/输出(I/O)设备以及其他信号调制和/或缓冲电路。