导槽的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种由弹性聚合物材料制成的长的导槽，该导槽沿着车辆的窗框装接并且引导窗玻璃的向上和向下移动。
【背景技术】
[0002]通常地，在沿着车辆的窗框所装接的导槽中，分别通过挤出成型而形成装接到窗玻璃的上部和纵向部的挤出成型部，并且通过诸如注射成型或者压缩成型这样的模塑成型而形成模塑成型角部，该模塑成型角部装接于窗框的安装到所述上部的挤出成型部的末端与安装到所述纵向部的挤出成型部的末端之间的角部。从而，安装到上部的挤出成型部的末端与安装到纵向部的挤出成型部的末端通过模塑成型角部而连接。
[0003]在导槽的各个挤出成型部和模塑成型角部中，面对窗玻璃的端面的基底部、分别从基底部的在宽度方向上的两端竖起的内外侧壁部、以及分别从内外侧壁部的末端朝着基底部延伸的内外密封唇一体地形成。当窗玻璃向上移动并且窗户的敞开关闭时，密封唇抵接在窗玻璃上，并且密封窗框与窗玻璃之间的间隙，从而防止声音、水等从窗框与窗玻璃之间的间隙泄露到车内部。
[0004]当这样的导槽被构造成牢固地向外侧壁部或者外密封唇按压窗玻璃时，能够提高针对车辆外部的声音或水的密封性，该车辆外部的声音或水是声音泄露或水泄露的起因。
[0005]因此，存在使得导槽的内密封唇的厚度比外密封唇的厚度厚的技术。此外，存在以下技术:在导槽的挤出成型部中，对内密封唇的末端设置沿着挤出成型部的纵向(即，挤出方向)延伸的返回唇，或者对内侧壁部设置沿着挤出成型部的纵向延伸的加强唇，以利用返回唇或者加强唇增加内密封唇向车辆内侧按压窗玻璃的力。
[0006]而且，作为用于加强导槽的模塑成型角部的技术，存在对模塑成型角部的侧壁部设置在能够模塑成型的方向上延伸的加强肋的技术，如在专利文献UJP-A-H09-263137)或专利文献2( JP-A-2010-179772)中所述。
[0007]引用列表
[0008]专利文献
[0009]专利文献1:JP-A-H09-263137
[0010]专利文献2: JP-A-2010-179772
【发明内容】
[0011]技术问题
[0012]如上所述，在导槽的挤出成型部中，通过挤出成型而形成的挤出成型部中能够实现如下技术:对内密封唇的末端设置沿着挤出成型部的纵向延伸的返回唇，或者对内侧壁部设置沿着挤出成型部的纵向延伸的加强唇。然而，在通过诸如注射成型或者压缩成型这样的模塑成型而形成的模塑成型角部中，由于其形成为难以从成型模具中取出的倒扣形状，所以不能够形成返回唇或者加强唇。结果，相比于挤出成型部，模塑成型角部不能够牢固地向车辆外部侧按压窗玻璃，并且具有趋于发生声音泄露或者水泄露这样的问题。
[0013]而且，使用上述专利文献I和2的技术，考虑对导槽的模塑成型角部的内侧壁部设置加强肋，该加强肋在能够模塑成型的方向上延伸，从而抵接在内密封唇上，并且利用该加强肋增加了内密封唇向车辆外侧按压窗玻璃的力。然而，像传统的常见加强肋一样，在将加强肋构造成从内侧壁部的壁面垂直地突出的情况下，对于具有大的厚度尺寸的加强肋，即使当加强肋抵接在密封唇上时，加强肋也不弯曲很多，密封唇按压窗玻璃的力变得很强，并且作用在密封唇与窗玻璃之间的压力(下文中，简称为“密封压力”)变得很高。因此，存在窗玻璃不能够顺滑地向上和向下移动的担心。另一方面，对于具有小的厚度尺寸的加强肋，当加强肋抵接在密封唇上时，加强肋更容易弯曲，然而此时，加强肋弯曲(倾倒)的方向变得随机，并且密封压力变得不稳定。因此，不能够充分地提高密封性。
[0014]因此，本发明要解决的问题是提供一种导槽，该导槽能够通过在导槽的模塑成型角部中适当地增加密封压力而提高密封性。
[0015]解决问题的方案
[0016]为了解决上述问题，本发明提供了一种由弹性聚合物材料制成的长的导槽，该导槽能够沿着车辆的窗框装接，并且通过沿着所述窗框装接而引导窗玻璃的向上和向下移动，所述导槽包括:挤出成型部，该挤出成型部通过挤出成型形成并且装接到所述窗框的上部和纵向部；以及模塑成型角部，该模塑成型角部通过模塑成型而形成并且装接到所述窗框的角部，从而连接装接到所述上部的所述挤出成型部与装接到所述纵向部的所述挤出成型部，其中，所述模塑成型角部由在装接到所述窗框时面对所述窗框的端面的基底部以及在所述导槽沿纵向的横截面中分别从所述基底部在宽度方向上的两端直立的内侧壁部和外侧壁部而形成为大致U状，并且所述模塑成型角部包括内密封唇和外密封唇，所述内密封唇和所述外密封唇分别从所述内侧壁部和所述外侧壁部的末端朝着所述基底部和所述U状的内部延伸，并且其中所述内侧壁部设置有板状的突起，在所述窗玻璃向上和向下移动时，所述突起抵接在所述内密封唇上;所述突起沿着所述内侧壁部的壁面在从所述内侧壁部的基端侧朝向末端侧的方向上延伸，并且从所述内侧壁部的所述壁面朝着所述内密封唇倾斜地突出，以相对于所述内侧壁部的所述壁面形成锐角。
[0017]在该构造中，在导槽的模塑成型角部中，形成在内侧壁部上的板状突起抵接在内密封唇上，并且从而，能够增加内密封唇向车辆外侧按压窗玻璃的力以增加密封压力。此夕卜，由于板状突起形成为从内侧壁部的壁面倾斜地突出，所以当突起抵接在内密封唇上时，突起更容易地弯曲，并且防止密封唇按压窗玻璃的力变得太强。从而，能够适当地增加密封压力。此外，由于突起倾斜地突出，所以突起能够被构造成总是在恒定的方向上弯曲(倾倒)，并且能够稳定密封压力。因此，在导槽的模塑成型角部中，通过在窗玻璃能够顺滑地向上和向下移动的范围内增加密封压力，能够提高密封性。
[0018]在这种情况下，优选地，突起朝着基底部侧倾斜。利用这种构造，由于突起更容易向作为窗玻璃的插入方向的基底部侧弯曲，所以突起的弯曲方向不会变得不稳定，并且从而，稳定了密封压力。
[0019]此外，在所述模塑成型角部的上部中，优选地，所述突起相对于所述窗玻璃的向上和向下移动的方向形成锐角。利用这样的构造，由于突起更容易倾倒，所以突起的弯曲方向不会变得不稳定，并且从而，稳定了密封压力。
[0020]由于趋于在低密封压力的位置中发生水泄露，所以导槽可以被构造成使得:在挤出成型部与连接到挤出成型部的模塑成型角部之间，作用在内密封唇与窗玻璃之间的压力(密封压力)变得相等，如在权利要求4中所述。利用该构造，即使当导槽的挤出成型部被构造成通过对内密封唇的末端设置返回唇(或者对内侧壁部设置加强唇)而使得密封压力高时，也能够使得在挤出成型部与模塑成型角部之间的密封压力相等，并且从而，能够防止在模塑成型角部中趋于发生水泄露。
[0021]通常地，在导槽中，在装接到窗框的上部的挤出成型部处要求比在装接到窗框的纵向部的挤出成型部处高的防水性能，并且从而，存在将装接到上部的挤出成型部的密封压力设定为高于装接到纵向部的挤出成型部的密封压力的情况。
[0022]鉴于上述情况，优选地，在所述模塑成型角部的装接到所述窗框的上部侧的一部分(下文中，简称为“所述模塑成型角部的上部侧”)中作用在所述内密封唇与所述窗玻璃之间的压力比在所述模塑成型角部的装接到所述窗框的纵向部侧的一部分(下文中，简称为“所述模塑成型角部的纵向部侧”)中作用在所述内密封唇与所述窗玻璃之间的压力大。利用这样的构造，同样在导槽的模塑成型角部中，能够使得模塑成型角部的上部侧的密封压力高于模塑成型角部的纵向部侧的密封压力，以提高模塑成型角部的上部侧的防水性能。
[0023]在这种情况下，所述突起可以分别形成在所述模塑成型角部的所述上部侧与所述模塑成型角部的所述纵向部侧上，并且形成在所述模塑成型角部的所述上部侧上的所述突起的体积