车辆充气轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种具有成型的胎面的车辆充气轮胎，该胎面具有通过沟纹彼此间隔开的胎纹带，这些胎纹带在该车辆充气轮胎的整个圆周上延伸并且在径向方向R上向外由一个形成地面接触表面的径向外表面限制。
【背景技术】
[0002]此类车辆充气轮胎是已知的。
[0003]在用此类车辆充气轮胎行驶时或多或少会产生干扰性的噪声。为了减少此类干扰性的噪声有时提出，在胎面花纹中设计赫姆霍兹谐振器，通过这些赫姆霍兹谐振器能够吸收某些高频的声波。例如由EP 0989000 A2已知此类的设计。在轮胎中的此类赫姆霍兹谐振器(对于此类赫姆霍兹谐振器需要具有限定的小开口的、尽可能闭合的空间)的设计在生产中(在造型和成型以及限定的尺寸设计中)是非常高耗费的。
[0004]从DE1605657 Al已知的是，为了除气和为了良好地除水，在胎纹带中设计有多个细切入口，这些细切入口在该胎纹带的整个宽度上延伸并且形成为沿着其整个延伸长度在其径向内部的延伸区段处拓宽成一个穿过通道。此外，沿着一个此类的细切入口的延伸部，该细切入口由多个除气切入口切割，这些除气切入口形成为沿着该细切入口和该穿过通道的延伸部彼此前后地安排并且形成为横向于该细切入口的延伸方向并且横向于该用于除水的穿过通道。在充分除气的情况下为了能够确保良好的除水，在此该细切入口(用在其径向内延伸末端处形成的穿过通道)从限制该胎纹带的一个沟纹延伸至限制该胎纹带的另一个沟纹，其中为了获得良好的除气，尽可能用多个除气切入口来切割该细切入口。
【发明内容】
[0005]本发明所基于的目的在于，使形成具有改善的声音吸收的车辆充气轮胎成为可會K。
[0006]根据本发明，该目的通过根据权利要求1的特征所述的、具有成型胎面的车辆充气轮胎的设计实现，该胎面具有通过沟纹彼此间隔开的胎纹带、例如胎纹块列或胎纹肋，这些胎纹带在该车辆充气轮胎的整个圆周上延伸并且在径向方向R上向外由一个形成地面接触表面的径向外表面限制，其中由该胎纹带的橡胶材料包围的多个中空体形成为在至少一个胎纹带中彼此间隔开并且分布在该胎纹带上，其中每个中空体分别正好通过一个十字槽形的细切入口与该胎纹带的径向外表面相连接。
[0007]通过该设计，能够以简单的方式实现在胎纹带中以及由此在轮胎中的赫姆霍兹谐振器的设计。在此，在该橡胶材料中的关闭的空腔能够简单地造型和成型，其中用于造型和成型所需要的模具体通过十字槽形的细切入口能够简单地从该胎面花纹中拉出用于脱模。该十字槽形的细切入口能够实现:尽管确保用于赫姆霍兹谐振器的设计的仅尽可能窄的连接间隙，仍能实现用于拉出该成型体的良好的开口。由此，尽管在该胎纹带中设计有环绕地形成的中空体，该赫姆霍兹谐振器仍能够简单地造型和成型。为此，正如对于细切入口的成型而言常见的，与该细切入口对应地形成的、在此交叉的薄板是足够的，该薄板具有用于使该中空体成型而对应增厚地形成的薄板区段(在该薄板区段的伸入到该胎纹中的径向内延伸末端处)。在固化模具中造型时，该橡胶材料包围作为成型芯体、用于该中空体的设计而增厚地形成的薄板区段以及该十字形的薄板。在完全固化之后，通常通过打开该固化模具借助该薄板将用于成型的模具区段在轮胎的径向方向R上向外从该轮胎中移出，其中在该十字形的细切入口打开的情况下，作为芯体用于使该中空体成型的、在该薄板处形成的增厚的薄板区段能够以简单的方式借助该薄板被移出。
[0008]以此方式，在轮胎中的这些赫姆霍兹谐振器能够有针对性地穿过该胎纹带形成。通过选择该中空体的尺寸和该十字形的细切入口的对应适配的尺寸，能够非常有针对性地吸收干扰性的频率。
[0009]特别有利的是根据权利要求2的特征所述的车辆充气轮胎的设计，其中该中空体呈圆柱形或管区段形地形成为具有由橡胶材料完全闭合的端面，其中该圆柱体形状或管区段形状的轴线形成为与该细切入口的十字槽形状的两个彼此交叉的槽区段中的一个第一槽区段的延伸方向平行地延伸，并且其中从该呈圆柱形或管区段形形成的中空体的罩面出发，该十字槽型的细切入口形成为-尤其在径向方向R上-向外延伸直至该胎纹带的径向外表面。通过该设计能够确保特别简单地脱模。
[0010]特别有利的是根据权利要求3的特征所述的车辆充气轮胎的设计，其中该圆柱形的或管区段形地形成的中空体形成为具有在其轴线方向上形成的最大延伸长度L并且该细切入口的十字槽形状的该第一槽区段形成为具有最大延伸长度C，其中L SC。由此，在成型期间能够特别有效地避免在这些中空体的边缘处产生断裂。
[0011]为了用技术简单的可实现性来吸收某些特别干扰性的频率，特别有利的是根据权利要求4的特征所述的车辆充气轮胎的设计，其中其中该细切入口的该十字槽形状的两个彼此交叉的槽区段中的该第一槽区段形成为具有垂直于其延伸方向测量的间隙宽度dl，其中该细切入口的该十字槽形状的两个彼此交叉的槽区段中的该第二槽区段形成为具有垂直于其延伸方向测量的间隙宽度d2并且具有最大延伸长度B，并且其中该中空体形成为在相对于其轴线垂直地形成的截平面中具有在与该轮胎的径向延伸方向垂直的方向上测量的宽度D，其中(2dl) (5B)。
[0012]特别有利的是根据权利要求5的特征所述的车辆充气轮胎的设计，其中该中空体的该圆柱形状或管形状形成为在垂直于该中空体的轴线的这些截平面中具有直径D的圆形的横截面或具有椭圆形的或卵形的横截面，该横截面具有在该椭圆或卵形的较大的主轴线中测量的直径D。优化该中空体的设计，以便简单地造型和成型。
[0013]特别有利的是根据权利要求6的特征所述的车辆充气轮胎的设计，其中该十字槽形地形成的细切入口形成为具有从该径向外表面出发在该轮胎的径向方向R上向内测量的、直到该中空体测量的深度hi，其中hi < 3_。由此，能够以简单的方式确保一个足够长的连接通道，以实现有效的赫姆霍兹效应。特别有利的是根据权利要求7的特征所述的车辆充气轮胎的设计，其中该中空体形成为具有在该轮胎的径向方向R上测量的延伸高度h3，其中该十字槽形地形成的细切入口形成为具有从该径向外表面出发在该轮胎的径向方向R上向内测量的、直到该中空体测量的深度hI，并且其中该中空体形成为在该轮胎的径向方向R上向内延伸到与该径向外表面相隔最大距离h2的位置中，其中hi = (h2-h3)。由此，该连接通道长度能够以简单方式实现最大化。
[0014]特别有利的是根据权利要求8的特征所述的车辆充气轮胎的设计，其中形成为D2h3。由此，该中空体能够以简单的方式非常显著且特别有效地形成。
[0015]特别有利的是根据权利要求9的特征所述的车辆充气轮胎的设计，其中其中距离h2形成为h2< PT，其中PT是在限制该胎纹带的这些圆周沟纹中形成的最大胎纹深度，并且其中PT尤其形成为5mm < PT < 8.5mm。
[0016]特别有利的是根据权利要求1O的特征所述的车辆充气轮胎的设计，其中间隙宽度(11和(12形成为0.4111111 < dl < 1.2mm且0.4mm < dl < 1.4mm，其中尤其形成为dl < d2。由此，该细切入口能够以简单的方式通过薄板可靠地生产，并且仍实现用于获得赫姆霍兹效应的足够的通道尺寸。
[0017]特别有利的是根据权利要求11的特征所述的车辆充气轮胎的设计，其中这些中空体通过其圆柱形状或管区段形状的轴线在该轮胎的圆周方向U上取向。为了有效地实现减小在轮胎中的噪声，特别有利的是根据权利要求12的特征所述的车辆充气轮胎的设计，其中在该胎纹带中每个中空体和其十字槽形的细切入口分别安排在距离其最近的、在该胎纹带中安排的中空体和其十字槽形的细切入口的最小距离a中，其中a 2 20mm。由此能够确保的是，在该胎纹带中有效地形成足够多的数目的中空体。
[0018]特别有利的是根据权利要求13的特征所述的车辆充气轮胎的设计，其中该细切入口的十字槽形状的这两个彼此交叉的槽区段在该径向外表面中包围一个交角α，其中45° <W 90°、尤其为α = 9