一种汽车、汽车背门内板及汽车背门雨刮加强板的制作方法
【专利摘要】本发明提供了一种汽车背门雨刮加强板，用于与汽车背门内板相连，包括加强板本体，及设置于所述加强板本体上的内饰板安装孔。所述加强板本体上设置的内饰板安装孔与内饰板相配合，不仅能满足背门内饰板安装面的要求，而且还可以有效的降低汽车背门内板冲压工艺的复杂性。本发明还提供了一种具有上述背门雨刮加强板的背门内板，以及采用该背门内板的汽车。
【专利说明】
_种汽车、汽车背门内板及汽车背门雨刮加强板
技术领域
[0001]本发明涉及汽车零部件技术领域，更具体地说，涉及一种汽车、汽车背门内板及汽车背门雨刮加强板。
【背景技术】
[0002]随着汽车工业的不断发展，对汽车安全性的要求越来越高，背门雨刮已经越来越多的出现在了汽车上，但由于背门雨刮是运动件，对安装结构的强度要求较高，所以一般需要在汽车背门内板上焊接雨刮加强件来保证雨刮的安装强度。
[0003]如图1所示的背门雨刮加强板及背门内板的安装结构示意图。该背门内板为整体冲压成型，在内板的中央部位设置雨刮加强件，雨刮加强件的作用仅仅在于提高雨刮总成的安装稳定性，其上设置了雨刮安装部，雨刮安装部上仅设置了雨刮安装孔，而并未设置任何与内饰板相配合的安装孔。
[0004]为了保证内饰板的安装，汽车背门内板上设置有多个用于内饰板安装的安装孔。但是，因为内饰板一体出模，内饰板的螺栓安装面和卡扣安装面都有一定的出模方向要求，所以对内板上相应的安装面也就限制了方向，而背门内板整体冲压成型，受型面及结构影响，自身冲压方向也有一定的限制，这就造成了背门内板和内饰板在安装面方向上的矛盾，且有时候很难达成统一，导致了背门内饰板不容易安装，并且背门内板的加工工艺非常复杂O
[0005]因此，如何更好的满足汽车背门内饰板的安装要求，同时降低背门内板的工艺复杂性，是本领域技术人员亟需解决的技术问题。
【发明内容】
[0006]有鉴于此，本发明的目的之一在于提供一种汽车背门雨刮加强板，与内饰板相配合，能够更好的满足汽车背门内饰板的安装要求，同时降低背门内板的工艺复杂性。
[0007]本发明的另一目的还在于提供一种具有上述汽车背门雨刮加强板的汽车背门内板，以及采用上述汽车背门内板的汽车。
[0008]为实现上述目的，本发明提供如下技术方案:
[0009]—种汽车背门雨刮加强板，用于与汽车的背门内板相连，包括加强板本体，和设置于所述加强板本体上的内饰板安装孔。
[0010]优选地，还包括凸台，所述内饰板安装孔开设于所述凸台上。
[0011]优选地，用于安装雨刮的安装部包括:
[0012]雨刮安装孔、第一突起、第二突起和第三突起；
[0013]其中，所述雨刮安装孔开设于所述第一突起、所述第二突起和所述第三突起上。
[0014]优选地，所述加强板本体的横截面为“U”形结构。
[0015]优选地，所述加强板本体具有用于与汽车的背门外板焊接的外板上焊接边和外板下焊接边。
[0016]—种汽车背门内板，包括上述任意一项所公开的汽车背门雨刮加强板，第一内板梁，第二内板梁，其中，所述第一内板梁一端与所述加强板本体一端相连，所述第二内板梁一端与所述加强板本体另外一端相连。
[0017]优选地，所述第一内板梁和所述第二内板梁的自由端相连形成“V”型结构。
[0018]优选地，所述第一内板梁与所述第二内板梁形成的“V”型结构底端面与汽车的背门内板的下端面相连。
[0019]优选地，所述“V”型结构的中间为中空结构。
[0020]—种汽车，包括背门内板，所述背门的背门内板为上述任意一项所公开的所述的汽车背门内板。
[0021]由以上技术方案可以看出，本发明所公开的一种汽车背门雨刮加强板，用于与汽车背门内板相连，包括加强板本体，和设置于所述加强板本体上的内饰板安装孔。由于加强板本体的尺寸相对于背门内板较小，所以在冲压方向上可选的范围就会很大，可以更大程度的满足背门内饰板对安装面的安装要求，另外由于加强板本体上设置有内饰板安装孔，可相应的减少设置于背门内板上安装孔的数量，从而可以有效降低背门内板冲压工艺的复杂性。
【附图说明】
[0022]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为现有技术汽车背门内板及雨刮加强板结构示意图；
[0024]图2为本发明实施例中所公开的汽车背门内板及雨刮加强板结构示意图；
[0025]图3本发明实施例中所公开的背门雨刮加强板结构示意图；
[0026]图4为本发明实施例中所公开的背门雨刮加强板横截面结构示意图。
[0027]其中，1-背门内板，2-加强板本体，11-第一内板梁，12-第二内板梁，21雨刮安装孔，22-内饰板安装孔，23-外板上焊接边，24-内板焊接边，25-外板下焊接边，26第一突起，27-第二突起，28-第三突起，29-凸台。
【具体实施方式】
[0028]本发明的核心之一在于提供一种汽车背门雨刮加强板，不仅能更大程度上满足背门内饰板的安装要求，而且能有效降低背门内板冲压工艺的复杂性。
[0029]本发明的另一核心在于提供一种具有上述背门雨刮加强板的背门内板及具有上述背门内板的汽车。
[0030]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0031]请参考图3，图3为本发明实施例中所公开的汽车背门雨刮加强板的结构示意图。本发明所公开的汽车背门雨刮加强板，用于与汽车背门内板连接，包括加强板本体2，和设置于加强板本体2上的内饰板安装孔22，相比于现有技术，本发明中加强板本体2与汽车背门内板I分别为两个单独部件，加强板本体2与汽车背门内板I各自冲压成型后，再进行焊接连接，形成一个整体。而且加强板本体2上设置有内饰板安装孔22，需要说明的是，传统的汽车背门内饰板安装孔全部集中在背门内板上，由于汽车背门内板I一体冲压成型，所以会加大冲压工艺的复杂性。本发明中将加强板本体2设置成单独部件，同时将内饰板安装孔22设置于加强板本体2上，如此，可将加强板本体2单独进行冲压成型后，再和汽车背门内板I进行焊接连接。如此便将现有技术中全部集中在汽车背门内板I上的内饰板安装孔22部分甚至全部转移到了加强板本体2上，在加强板本体2进行冲压成型时，加强板本体2的尺寸与背门内板I尺寸相比会小很多，所以在冲压方向的选择范围上会相对增大，在与内饰板配合时，可以更好的满足背门内饰板对安装面的要求，同时也会降低背门内板I冲压工艺的复杂性。
[0032]上述实施例中，内饰板安装孔22并未直接设置于加强板本体2上，而是在加强板本体2上面设置了凸台29，内饰板安装孔22开设于所述凸台29上，所述凸台29的设置可以进一步提高内饰安装点的强度与刚度。
[0033]为了更好的保证雨刮安装点的刚度与强度，加强板本体2的横截面为“U”型腔体结构，雨刮安装孔21设置于第一突起26，第二突起27和第三突起28上，而且在安装孔周围设置有加强筋，如此，可以增加加强板本体2的刚度与强度，在安装雨刮时可以避免加强板本体2的变形。
[0034]不难理解的是，加强板本体2需和汽车背门外板相连，所以本实施中在加强板本体2上设置了用于与汽车背门外板相连的外板上焊接边23和外板下焊接边25，需要解释的是，加强板本体2与汽车背门外板为焊接连接，焊接面自身或周围均设置有凸台结构，当焊接时，焊接面受热会产生变形，凸台结构可以有效防止焊接面积变形过大，保证了焊接的可靠性。
[0035]本发明实施例中还公开了一种汽车背门内板，如图2所示，包括加强板本体2，第一内板梁11，第二内板梁12，其中，所述第一内板梁11的一端与所述加强板本体2的一端相连，所述第二内板梁12—端与所述加强板本体2的另外一端相连。需要解释的是，由于加强板本体2的长度大于宽度，所以我们将加强板本体2的左右两侧，称之为两端。第一内板梁11的左端面与加强板本体2的一端进行焊接连接，第二内板梁12的右端面与加强板本体2的另一端进行焊接连接，请参考图3，实际上加强板本体的两端设置有分别用于与第一内板梁11和第二内板梁12进行焊接的内板焊接边24。由于焊接时焊接面受热容易产生变形，所以在焊接面辅以加强筋结构，如此可以保证焊接的强度与刚度。
[0036]需要进一步说明的是，所述的第一内板梁11与第二内板梁12的自由端相连后形成“V”型结构，需要解释的是，“自由端”指第一内板梁11和第二内板梁12未与加强板本体2左右两端面相连的另外两端。自由端相连后形成“V”型结构，” V”型结构的底端面与汽车背门内板的下端面相连接。需要解释的是，“V”型结构的底端面指“V”型结构下部的尖端部位，该尖端部位和汽车背门内板进行连接，在这里所说的连接，优选为焊接，更优选为一体冲压成型，可以更好的保证其连接强度与刚度。由于第一内板梁11与第二内板梁12的一端分别与加强板本体2的左右两端面相连，另外两个自由端进行连接，三点固定，整体构成三角形结构，由于三角形具有稳定性好的特点，因此可以更好的保证背门的整体模态。
[0037]由于传统的汽车背门内板一般在汽车背门内板上部安装雨刮加强件，如此，雨刮加强件位置的厚度相当于汽车背门内板的厚度与雨刮加强件的厚度之和，所以会增加整个背门内板的重量。本发明中所公开的实施例中，汽车背门雨刮加强件不安装在汽车背门内板上，而是单独冲压成型，成型后在与汽车背门内板进行连接。所以相比传统的汽车背门内板，重量会减轻。不难理解的是，三个固定点所构成的三角形中间为中空结构，中空结构也会进一步减轻汽车背门内板的整体重量。
[0038]本发明实施例中还进一步公开了一种汽车，包括背门内板，所述背门的背门内板为上述任意一项实施例中所公开的汽车背门内板。
[0039]由于该汽车采用了上述实施例中所公开的背门内板，因而该汽车具有上述背门内板的技术优点，本申请文件中对此不再赘述。
[0040]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0041]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【主权项】
1.一种汽车背门雨刮加强板，用于与汽车的背门内板相连，其特征在于，包括加强板本体(2)，和设置于所述加强板本体(2)上的内饰板安装孔(22)。2.根据权利要求1所述的汽车背门雨刮加强板，其特征在于，还包括凸台(29)，所述内饰板安装孔(22)开设于所述凸台(29)上。3.根据权利要求1所述的汽车背门雨刮加强板，其特征在于，用于安装雨刮的安装部包括: 雨刮安装孔(21)、第一突起(26)、第二突起(27)和第三突起(28); 其中，所述雨刮安装孔(22)开设于所述第一突起(26)、所述第二突起(27)和所述第三突起(28)上。4.根据权利要求1-3任意一项所述的汽车背门雨刮加强板，其特征在于，所述加强板本体(2)的横截面为“U”形结构。5.根据权利要求1所述的汽车背门雨刮加强板，其特征在于，所述加强板本体(2)具有用于与汽车的背门外板焊接的外板上焊接边(23)和外板下焊接边(25)。6.—种汽车背门内板，其特征在于，包括如权利要求1-5任意一项所述的汽车背门雨刮加强板，第一内板梁(11)，第二内板梁(12)，其中，所述第一内板梁(11)一端与所述加强板本体(2) —端相连，所述第二内板梁(12) —端与所述加强板本体(2)另外一端相连。7.根据权利要求6所述的汽车背门内板，其特征在于，所述第一内板梁(11)和所述第二内板梁(12)的自由端相连形成“V”型结构。8.根据权利要求7所述的汽车背门内板，其特征在于，所述第一内板梁(11)与所述第二内板梁(12)形成的“V”型结构底端面与汽车的背门内板的下端面相连。9.根据权利要求7所述的汽车背门内板，其特征在于，所述“V”型结构的中间为中空结构。10.—种汽车，包括背门内板，其特征在于，所述背门的背门内板为权利要求6-9任意一项所述的汽车背门内板。
【文档编号】B60J5/10GK105835670SQ201610210411
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2016年4月6日
【发明人】高学宾, 胡海涛, 李斌, 韩小爽, 潘凤刚
【申请人】北京长安汽车工程技术研究有限责任公司