车用遮挡装置的制造方法
【专利摘要】本发明提供了一种车用遮挡装置，它解决了现有技术结构复杂、拆装不便、操作不便、遮挡视线、过于向外延伸、影响行车安全等技术问题。本车用遮挡装置，包括与车体可拆式相连的座体，其特征在于，所述的座体上活动设有至少一个活动杆，所述的活动杆与座体之间设有由柔性材料制成的遮挡片，且所述的活动杆与座体之间设有能带动活动杆相对于座体摆动从而使遮挡片保持展开状态或收拢状态的折叠控制机构。本发明具有结构简单，安装和操作方便，展开状态在具有较好的遮挡效果的同时对视线的影响较小，收拢状态便于收藏等优点。
【专利说明】
车用遮挡装置
技术领域
[0001]本发明属于汽车配件技术领域，尤其是涉及一种车用遮挡装置。
【背景技术】
[0002]目前，公知的汽车挡雨装置是晴雨挡，为汽车车窗最上沿的一条合成树脂或者工程塑料材质的突出雨搭。由于其遮挡面较窄，下雨时车窗开启面很小，不能随意拆卸，影响车体外形，在不下雨时增加了空气阻力，遮挡了部分视线，并且不同型号的车需要装配不同型号的晴雨挡。
[0003]为了解决现有技术存在的问题，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种车窗伸缩挡雨装置[申请号:201510095470.5]，包括挡雨板和支架，挡雨板是由若干节板嵌套连接组成的伸缩板;支架的上端设有转轴与挡雨板外壳纵向连接，支架下端设有固定卡夹。
[0004]上述方案虽然在一定程度上解决了现有技术挡雨效果差的问题，但是该方案依然存在着:结构复杂，拆装不便，操作不便，遮挡视线，过于向外延伸，影响行车安全等问题。
【发明内容】
[0005]本发明的目的是针对上述问题，提供一种设计合理、结构简单，便于收藏的车用遮挡装置。
[0006]为达到上述目的，本发明采用了下列技术方案:本车用遮挡装置，包括与车体可拆式相连的座体，其特征在于，所述的座体上活动设有至少一个活动杆，所述的活动杆与座体之间设有由柔性材料制成的遮挡片，且所述的活动杆与座体之间设有能带动活动杆相对于座体摆动从而使遮挡片保持展开状态或收拢状态的折叠控制机构。车用遮挡装置具有展开和收拢两个状态，展开状态用于遮雨或者遮阳，收拢状态便于收藏。
[0007]在上述的车用遮挡装置中，所述的活动杆的数量为若干个，所述的活动杆的数量为若干个，且所述的活动杆沿着座体轴向间隔分布。
[0008]在上述的车用遮挡装置中，所述的折叠控制机构包括能使活动杆相对于座体摆动的摆动驱动组件以及能使活动杆定位于座体上从而使遮挡片保持收拢状态的定位控制组件。
[0009]在上述的车用遮挡装置中，所述的摆动驱动组件包括轴向活动设置在座体一侧的活动架体，每一根活动杆均依次铰接设置在座体和活动架体上，所述的活动架体一端连接有能驱动活动架体沿座体一侧轴向移动的操控结构，在活动架体与座体之间设有能使活动架体保持复位运动趋势的弹性支撑结构。弹性支撑结构使车用遮挡装置具有保持展开状态的运动趋势，操控结构使活动架体在座体内轴向移动从而使活动杆绕着各自与固定架体的铰接点周向转动。
[0010]在上述的车用遮挡装置中，所述的活动杆端部均朝向同一方向弯折形成弯折部，所述的弯折部与活动杆交汇的一端分别铰接设置在活动架体上，所述的弯折部另一端与座体铰接相连。
[0011]在上述的车用遮挡装置中，所述的弹性支撑结构包括设置在座体一侧的安装座，所述的活动架体端部连接有穿设于安装座内的连接杆，且所述的连接杆上套设有支撑弹簧，且所述的支撑弹簧一端抵靠设置在连接杆上的限位部上，另一端作用于安装座上。在车用遮挡装置处于展开状态时，支撑弹簧处于非压缩状态;在车用遮挡装置处于收拢状态时，支撑弹簧处于压缩状态，并且其一端抵靠在不会移动的限位部上，因此支撑弹簧会对活动架体产生一个推力，使车用遮挡装置具有保持展开状态的运动趋势;在车用遮挡装置超越展开状态时，支撑弹簧处于拉伸状态，支撑弹簧会对活动架体产生一个拉力，使车用遮挡装置具有回复展开状态的运动趋势。
[0012]在上述的车用遮挡装置中，所述的操控结构包括呈弯曲状的操控杆，所述的操控杆的弯曲拐点铰接于活动架体上，且所述的操控杆一端铰接设置在座体上，另一端延伸出座体一侧。
[0013]在上述的车用遮挡装置中，所述的定位控制组件包括设置在座体上的锁扣体，所述的操控杆端部朝向锁扣体弯折形成定位部，且所述的锁扣体与定位部可拆式相连。
[0014]在上述的车用遮挡装置中，所述的座体呈弧形条状，所述的座体呈弧形条状，所述的座体包括两个相互对应设置的弧形板，所述的弧形板上设有至少一个与车体可拆式相连的可拆连接件，且所述的弧形板之间形成用于放置活动架体的通道，所述的通道一侧具有沿通道轴向延伸的开口，且所述的活动杆露出座体时分别依次贯穿于开口。
[0015]在上述的车用遮挡装置中，所述的遮挡片呈多边形结构且沿座体依次错位设置，且所述的遮挡片一侧沿活动杆轴向延伸设置，另一侧底部与座体相连，所述的遮挡片与座体之间设有当遮挡片保持收拢状态时能将遮挡片折叠并定位于座体上的可拆卸定位结构。
[0016]与现有的技术相比，本车用遮挡装置的优点在于:结构简单，安装和操作方便，展开状态在具有较好的遮挡效果的同时对视线的影响较小，收拢状态便于收藏。
【附图说明】
[0017]图1提供了本发明处于展开状态的结构示意图。
[0018]图2提供了本发明处于收拢状态的结构示意图。
[0019]图3提供了本发明折叠控制机构的结构示意图。
[0020]图4提供了本发明安装在车体上的结构示意图。
[0021]图中，座体1、活动杆11、遮挡片12、弯折部13、弧形板14、可拆连接件15、可拆卸定位结构16、车体17、折叠控制机构2、摆动驱动组件3、活动架体31、固定架体32、定位控制组件4、锁扣体41、定位部42、操控结构5、操控杆51、弹性支撑结构6、安装座61、连接杆62、支撑弹簧63、限位部64。
【具体实施方式】
[0022]如图1至图4所示，本车用遮挡装置，包括与车体17可拆式相连的座体I，座体I上活动设有至少一个活动杆U，活动杆11与座体I之间设有由柔性材料制成的遮挡片12，且活动杆11与座体I之间设有能带动活动杆11相对于座体I摆动从而使遮挡片12保持展开状态或收拢状态的折叠控制机构2，折叠控制机构2包括能使活动杆11相对于座体I摆动的摆动驱动组件3以及能使活动杆11定位于座体I上从而使遮挡片12保持收拢状态的定位控制组件
4。优选地，活动杆11的数量为若干个，其数量根据遮挡片12的大小以及座体I的轴向长度合理选择，且活动杆11沿着座体I轴向间隔分布。车用遮挡装置具有展开和收拢两个状态，展开状态用于遮雨或者遮阳，收拢状态便于收藏。
[0023]具体地，摆动驱动组件3包括轴向活动设置在座体I 一侧的活动架体31，每一根活动杆11均依次铰接设置在座体I和活动架体31上;优选地，座体I上设有位于活动架体31下方且与活动架体31相对应的固定架体32，每一根活动杆11均依次铰接设置在固定架体32和活动架体31上;活动架体31—端连接有能驱动活动架体31沿座体I 一侧轴向移动的操控结构5，在活动架体31与座体I之间设有能使活动架体31保持复位运动趋势的弹性支撑结构6;定位控制组件4包括设置在座体I上的锁扣体41，操控杆51端部朝向锁扣体41弯折形成定位部42，且锁扣体41与定位部42可拆式相连。优选地，活动杆11端部均朝向同一方向弯折形成弯折部13，弯折部13与活动杆11交汇的一端分别铰接设置在活动架体31上，弯折部13另一端与座体I铰接相连，优选地，弯折部13另一端与固定架体32铰接相连。弹性支撑结构6使车用遮挡装置具有保持展开状态的运动趋势，操控结构5使活动架体31在座体I内轴向移动从而使活动杆11绕着各自与座体I的铰接点周向转动。
[0024]进一步地，弹性支撑结构6包括设置在座体I一侧的安装座61，活动架体31端部连接有穿设于安装座61内的连接杆62，且连接杆62上套设有支撑弹簧63，且支撑弹簧63—端抵靠设置在连接杆62上的限位部64上，另一端作用于安装座61上。安装座61优选为L形，其一边固定在座体I 一侧，另一边开有供连接杆62穿过的通孔;操控结构5包括呈弯曲状的操控杆51，操控杆51的弯曲拐点铰接于活动架体31上，且操控杆51—端铰接设置在座体I上，优选地，操控杆51—端铰接设置在固定架体32上，另一端延伸出座体I 一侧。在车用遮挡装置处于展开状态时，支撑弹簧63处于非压缩状态;在车用遮挡装置处于收拢状态时，支撑弹簧63处于压缩状态，并且其一端抵靠在不会移动的限位部64上，因此支撑弹簧63会对活动架体31产生一个推力，使车用遮挡装置具有保持展开状态的运动趋势;在车用遮挡装置超越展开状态时，支撑弹簧63处于拉伸状态，支撑弹簧63会对活动架体31产生一个拉力，使车用遮挡装置具有回复展开状态的运动趋势。
[0025]更进一步地，座体I呈弧形条状，弧形与车体17的车窗形状相一致，座体I包括两个相互对应设置的弧形板14，弧形板14上设有至少一个与车体17可拆式相连的可拆连接件15，可拆连接件15可以是挂钩、沿着座体I轴向设置的磁性体等便于拆装的结构，且弧形板14之间形成用于放置活动架体31的通道，通道一侧具有沿通道轴向延伸的开口，且活动杆11露出座体I时分别依次贯穿于开口。遮挡片12呈多边形结构且沿座体I依次错位设置，且遮挡片12—侧沿活动杆11轴向延伸设置，另一侧底部与座体I相连，遮挡片12与座体I之间设有当遮挡片12保持收拢状态时能将遮挡片12折叠并定位于座体I上的可拆卸定位结构16，可拆卸定位结构16可以是设置在遮挡片12内部的磁性体等便于拆装的结构;座体I上设有位于可拆连接件15背部且沿座体I轴向延伸的柔性遮挡条，其能够防止雨水从座体I与车体17的连接部位进入，柔性遮挡条优选由透明材料制成，有利于减少对视线的遮挡。
[0026]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0027]尽管本文较多地使用了座体1、活动杆11、遮挡片12、弯折部13、弧形板14、可拆连接件15、可拆卸定位结构16、车体17、折叠控制机构2、摆动驱动组件3、活动架体31、固定架体32、定位控制组件4、锁扣体41、定位部42、操控结构5、操控杆51、弹性支撑结构6、安装座61、连接杆62、支撑弹簧63、限位部64等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质;把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。
【主权项】
1.一种车用遮挡装置，包括与车体(17)可拆式相连的座体(I)，其特征在于，所述的座体(I)上活动设有至少一个活动杆(11)，所述的活动杆(11)与座体(I)之间设有由柔性材料制成的遮挡片(12)，且所述的活动杆(11)与座体(I)之间设有能带动活动杆(11)相对于座体(I)摆动从而使遮挡片(12)保持展开状态或收拢状态的折叠控制机构(2)。2.根据权利要求1所述的车用遮挡装置，其特征在于，所述的活动杆(11)的数量为若干个，且所述的活动杆(11)沿着座体(I)轴向间隔分布。3.根据权利要求2所述的车用遮挡装置，其特征在于，所述的折叠控制机构(2)包括能使活动杆(11)相对于座体(I)摆动的摆动驱动组件(3)以及能使活动杆(11)定位于座体(I)上从而使遮挡片(12)保持收拢状态的定位控制组件(4)。4.根据权利要求3所述的车用遮挡装置，其特征在于，所述的摆动驱动组件(3)包括轴向活动设置在座体(I) 一侧的活动架体(31)，每一根活动杆(11)均依次铰接设置在座体(I)和活动架体(31)上，所述的活动架体(31)—端连接有能驱动活动架体(31)沿座体(I) 一侧轴向移动的操控结构(5)，在活动架体(31)与座体(I)之间设有能使活动架体(31)保持复位运动趋势的弹性支撑结构(6)。5.根据权利要求4所述的车用遮挡装置，其特征在于，所述的活动杆(11)端部均朝向同一方向弯折形成弯折部(13)，所述的弯折部(13)与活动杆(11)交汇的一端分别铰接设置在活动架体(31)上，所述的弯折部(13)另一端与座体(I)铰接相连。6.根据权利要求4或5所述的车用遮挡装置，其特征在于，所述的弹性支撑结构(6)包括设置在座体(I)一侧的安装座(61)，所述的活动架体(31)端部连接有穿设于安装座(61)内的连接杆(62)，且所述的连接杆(62)上套设有支撑弹簧(63)，且所述的支撑弹簧(63)—端抵靠设置在连接杆(62)上的限位部(64)上，另一端作用于安装座(61)上。7.根据权利要求4或5所述的车用遮挡装置，其特征在于，所述的操控结构(5)包括呈弯曲状的操控杆(51)，所述的操控杆(51)的弯曲拐点铰接于活动架体(31)上，且所述的操控杆(51)—端铰接设置在座体(I)上，另一端延伸出座体(I) 一侧。8.根据权利要求7所述的车用遮挡装置，其特征在于，所述的定位控制组件(4)包括设置在座体(I)上的锁扣体(41)，所述的操控杆(51)端部朝向锁扣体(41)弯折形成定位部(42)，且所述的锁扣体(41)与定位部(42)可拆式相连。9.根据权利要求4所述的车用遮挡装置，其特征在于，所述的座体(I)呈弧形条状，所述的座体(I)包括两个相互对应设置的弧形板(14)，所述的弧形板(14)上设有至少一个与车体(17)可拆式相连的可拆连接件(15)，且所述的弧形板(14)之间形成用于放置活动架体(31)的通道，所述的通道一侧具有沿通道轴向延伸的开口，且所述的活动杆(11)露出座体(I)时分别依次贯穿于开口。10.根据权利要求9所述的车用遮挡装置，其特征在于，所述的遮挡片(12)呈多边形结构且沿座体(I)依次错位设置，且所述的遮挡片(12)—侧沿活动杆(11)轴向延伸设置，另一侧底部与座体(I)相连，所述的遮挡片(12)与座体(I)之间设有当遮挡片(12)保持收拢状态时能将遮挡片(12)折叠并定位于座体(I)上的可拆卸定位结构(16)。
【文档编号】B60J1/20GK105966207SQ201610414059
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2016年6月13日
【发明人】黄龙飞
【申请人】黄龙飞