一种防松脱异响的出风窗结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车空调出风窗结构，特别涉及一种防松脱异响的出风窗结构。
【背景技术】
[0002]现有汽车空调出风口属于汽车内饰部件，一般布置于汽车驾驶舱内或乘坐为斜上方位置，当需要调节车内温度时，可开启空调进行制冷或制热，风就从汽车空调出风口出来，给人带来舒适的感觉。
[0003]目前国内大多数出风窗使用海绵或摩擦片，放置在出风窗和仪表板本体之间，防止两者摩擦碰撞异响，但是此种结构不能防止出风窗松动。同时使用海绵或摩擦片这种结构，工厂还需要制造相对应的海绵和摩擦片，增加了制造成本，在装配过程中，还增加了海绵和摩擦片的装配步骤，降低了生产效率。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型提供一种既防止出风窗松动和摩擦产生异响，又避免使用海绵或摩擦片的出风窗结构。
[0005]—种防松脱异响的出风窗结构包括出风窗、仪表板本体，所述出风窗与仪表板本体连接，所述出风窗设有原生弹片，所述出风窗与原生弹片一体成型，所述原生弹片与仪表板本体弹性连接。本实用新型中在出风窗的结构设计上设置了原生弹片，代替了现有技术中的海绵和摩擦片，而且原生弹片和出风窗是一体成型的，不需要额外进行制造，减少了制造成本，也减少了零件的装配过程，提高了生产效率。
[0006]作为本实用新型的进一步改进，该防松脱异响的出风窗结构的风窗还设有出风窗卡块，所述原生弹片和出风窗卡块组成卡扣槽位，所述仪表板本体包括出风窗连接板，所述出风窗连接板连接在卡扣槽位内。原生弹片和出风窗卡块组成一个卡扣形式的卡扣槽位，出风窗连接板直接卡扣连接在卡扣槽位内，并在原生弹片的作用下将出风窗连接板紧压在卡扣槽位内，实现出风窗与出风窗连接板的固定连接。
[0007]作为本实用新型的进一步改进，该防松脱异响的出风窗结构的原生弹片倾斜设置于出风窗上。此设计为了原生弹片可以发生弹性形变，从而发挥最大的弹力。
[0008]作为本实用新型的进一步改进，该防松脱异响的出风窗结构的出风窗连接板下端设有连接板倒钩，所述出风窗连接板通过连接板倒钩连接在卡扣槽位内。连接板倒钩的设计，可以使出风窗连接板更好地连接在卡扣槽位内。
[0009]作为本实用新型的进一步改进，该防松脱异响的出风窗结构的出风窗包括出风窗上盖和出风窗底座，所述出风窗上盖与出风窗底座连接，该防松脱异响的出风窗结构的卡扣槽位主要由一个出风窗卡块和两个原生弹片组成，所述出风窗卡块连接在连接板倒钩的底面中部，所述两个原生弹片分别连接在连接板倒钩的顶面两端，所述两个原生弹片的夹角宽度从与出风窗上盖的连接端向连接板倒钩的中部逐渐扩大。两个原生弹片的夹角宽度从与出风窗上盖的连接端向连接板倒钩的中部逐渐扩大，这种设计是使两个原生弹片能更好地与出风窗卡块形成紧压面，将连接板倒钩紧紧地固定在出风窗卡块和两个原生弹片之间。
[0010]作为本实用新型的进一步改进，该防松脱异响的出风窗结构的出风窗包括出风窗上盖和出风窗底座，所述出风窗上盖与出风窗底座连接，所述原生弹片倾斜设置在出风窗上盖的下端边沿，所述出风窗卡块设置在出风窗底座上。
[0011]作为本实用新型的进一步改进，该防松脱异响的出风窗结构的出风窗上盖的上端设有上盖翻边，所述出风窗连接板上端设有连接板凹槽，所述上盖翻边与连接板凹槽连接。上盖翻边与连接板凹槽连接，将出风窗的上端固定在连接板的上端，同时结合原生弹片、出风窗卡块将出风窗的下端固定在连接板的连接板倒钩上，从而在出风窗的上下两端对风窗进行固定。
[0012]本实用新型的有益效果是:该防松脱异响的出风窗结构节约了单独的海绵或摩擦片，减少出风窗的子集零件，简化了出风窗制造工艺，降低整车成本，减少了零件的配合数量，可以减少出风窗的安装工装，安装方便。减少一道装配工序，提高生产效率，减少安装调整时间，方便员工操作，提高安装效率。原生弹片和出风窗一体成型，采用单一材料，方便材料回收，更加环保。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型一种放松脱异响的出风窗结构的结构示意图；
[0014]图2为本实用新型中出风窗与仪表板本体连接后的结构示意图；
[0015]图3为本实用新型中出风窗与仪表板本体连接后的结构剖面图。
[0016]附图中各标号表不的意义如下:
[0017]出风窗1、出风窗上盖11、出风窗底座12、上盖翻边13、仪表板本体2、原生弹片3、出风窗连接板4、连接板倒钩41、连接板凹槽42、出风窗卡块5。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图对本实用新型做进一步说明。
[0019]结合图1至图3所示，该防松脱异响的出风窗结构包括出风窗1、仪表板本体2，出风窗I固定连接在仪表板本体2上，出风窗I包括出风窗上盖11和出风窗底座12，出风窗上盖11与出风窗底座12连接，所述出风窗上盖11和出风窗底座12为圆筒型结构，所述出风窗上盖11的下端边沿设有原生弹片3，原生弹片3倾斜设置在出风窗上盖11的下端边沿，所述出风窗底座12设有风窗卡块5，仪表板本体2包括出风窗连接板4，出风窗I至少设有三处与风窗连接板4连接的连接位，每个连接位包括一个风窗卡块5和两个原生弹片3，出风窗连接板4设有连接板倒钩41，连接板倒钩41卡在风窗卡块5和两个原生弹片3形成的槽位内，由于两个原生弹片3的夹角宽度从与出风窗上盖11的连接端向连接板倒钩41的中部逐渐扩大，出风窗卡块5扣紧连接板倒钩41的底面中部，两个原生弹片3紧压连接板倒钩41的顶面两端，从而将出风窗I的下端与连接板倒钩41固定连接。所述风窗上盖11的上端设有上盖翻边13，所述出风窗连接板4上端设有连接板凹槽42，上盖翻边13与连接板凹槽42连接，从而将出风窗I的上端与连接板凹槽42固定连接，进而实现了出风窗I与仪表板本体2的整体连接。
[0020]该防松脱异响的出风窗结构在出风窗I上设计有原生弹片3，将风窗I装在仪表板本体2上时，原生弹片3的弹力紧压住仪表板本体2，防止风窗I和仪表板本体2摩擦碰撞异响，不使用海绵或摩擦片；降低了零件成本，节省了制造成本，减少装配工序，提高了生产效率。该新型出风窗结构已经应用在上汽五菱CN100车型上，工厂使用此种结构、不需要制造海绵和摩擦片，降低了成本。同时减少了海绵或摩擦片的装配，提高了生产效率。
[0021]整体技术的有益效果是:
[0022]1.使用原生弹片3，卡紧风窗和仪表板本体；
[0023]2.节约了单独的海绵或摩擦片，减少出风窗结构的子集零件，降低整车成本；
[0024]3.符合人机工程:减少安装调整时间，方便员工操作；
[0025]4.效率高:减少一道装配工序，提高生产效率；减少安装调整时间，提高安装效率;
[0026]5.回收方便:采用单一材料，方便材料回收，更加环保。
[0027]以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所做的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种防松脱异响的出风窗结构，其特征在于，包括出风窗(I)、仪表板本体(2)，所述出风窗(I)与仪表板本体(2)连接，所述出风窗(I)设有原生弹片(3)，所述出风窗(I)与原生弹片(3) —体成型，所述原生弹片(3)与仪表板本体(2)弹性连接。
2.根据权利要求1所述的一种防松脱异响的出风窗结构，其特征在于，所述出风窗(I)还设有出风窗卡块(5)，所述原生弹片(3)和出风窗卡块(5)组成卡扣槽位，所述仪表板本体(2)包括出风窗连接板(4)，所述出风窗连接板(4)连接在卡扣槽位内。
3.根据权利要求2所述的一种防松脱异响的出风窗结构，其特征在于，所述原生弹片(3)倾斜设置于出风窗(I)上。
4.根据权利要求3所述的一种防松脱异响的出风窗结构，其特征在于，所述出风窗连接板(4)下端设有连接板倒钩(41)，所述出风窗连接板(4)通过连接板倒钩(41)连接在卡扣槽位内。
5.根据权利要求4所述的一种防松脱异响的出风窗结构，其特征在于，所述出风窗(I)包括出风窗上盖(11)和出风窗底座(12)，所述出风窗上盖(11)与出风窗底座(12)连接，所述卡扣槽位主要由一个出风窗卡块(5)和两个原生弹片(3)组成，所述出风窗卡块(5)连接在连接板倒钩(41)的底面中部，所述两个原生弹片(3)分别连接在连接板倒钩(41)的顶面两端，所述两个原生弹片(3 )的夹角宽度从与出风窗上盖(11)的连接端向连接板倒钩(41)的中部逐渐扩大。
6.根据权利要求2所述的一种防松脱异响的出风窗结构，其特征在于，所述出风窗(I)包括出风窗上盖(11)和出风窗底座(12)，所述出风窗上盖(11)与出风窗底座(12)连接，所述原生弹片(3)倾斜设置在出风窗上盖(11)的下端边沿，所述出风窗卡块(5)设置在出风窗底座(12)上。
7.根据权利要求6所述的一种防松脱异响的出风窗结构，其特征在于，所述出风窗上盖(11)的上端设有上盖翻边(13)，所述出风窗连接板(4)上端设有连接板凹槽(42)，所述上盖翻边(13)与连接板凹槽(42)连接。
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车空调出风窗结构，特别涉及一种防松脱异响的出风窗结构。一种防松脱异响的出风窗结构，所述包括出风窗、仪表板本体，所述出风窗与仪表板本体连接，所述出风窗设有原生弹片，所述出风窗与原生弹片一体成型，所述原生弹片与仪表板本体弹性连接。该防松脱异响的出风窗结构节约了单独的海绵或摩擦片，减少出风窗的子集零件，简化了出风窗制造工艺，降低整车成本，减少了零件的配合数量，可以减少出风窗的安装工装，安装方便。减少一道装配工序，提高生产效率，减少安装调整时间，方便员工操作，提高安装效率。原生弹片和出风窗一体成型，采用单一材料，方便材料回收，更加环保。
【IPC分类】B60H1-26
【公开号】CN204278999
【申请号】CN201420565447
【发明人】孔祥梅, 梁庆钦, 郭军
【申请人】上汽通用五菱汽车股份有限公司
【公开日】2015年4月22日
【申请日】2014年9月29日