校车用一体式冷却模块的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种校车用一体式冷却模块。
【背景技术】
[0002]现有校车的冷却系统，水散热器与中冷器分别为单体，且在整车上布置方式为前后叠加布置结构，散热效果差。
[0003]中冷器芯子组件中的散热管原为挤压成型的多孔口琴管，该结构中冷器内部空气阻力一般较小，但散热效果不是很好。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型提供了一种校车用一体式冷却模块。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案:校车用一体式冷却模块，包括水散热器、中冷器和钢制框架，所述水散热器和中冷器分别通过橡胶减震垫固定在钢制框架内，所述水散热器的上下部分别连接有水管，所述中冷器的左右侧分别连接有气管。
[0006]优选的，所述中冷器内设有散热管，散热管为两孔管，散热管的厚度为8_。
[0007]优选的，所述散热管的每个孔内设有波距为5mm的散热带。
[0008]优选的，所述中冷器包括气室本体和气管，气室本体和气管通过卡箍连接。
[0009]优选的，所述水散热器为铝制。
[0010]本实用新型的有益效果在于:将水散热器和中冷器的布置方式改为并排放置，使冷却空气能同时经过水散热器和中冷器，同时将原先的铜散热器改进为铝散热器，使整个冷却系统重量比原先的重量减轻。散热效果大大高于前后叠加布置结构的铜散热器。
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型校车用一体式冷却模块的主视图；
[0012]图2是本实用新型校车用一体式冷却模块的侧视图；
[0013]图3是中冷器的结构示意图；
[0014]图4是散热管的截面结构示意图。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】作进一步描述。
[0016]如图1、图2所示，校车用一体式冷却模块，包括水散热器3、中冷器2和钢制框架1，所述水散热器3和中冷器2分别通过橡胶减震垫固定在钢制框架内，使整个冷却模块有较高的耐震性能。所述水散热器的上下部分别连接有水管4，所述中冷器的左右侧分别连接有气管5。所述水散热器为铝制。
[0017]如图3所示，所述中冷器内设有散热管7，如图4所示，散热管7为挤压成型的两孔管，散热管的厚度为8_。所述散热管7的每个孔内设有波距为5_的散热带8。这种结构既能满足中冷器内部空气阻力的要求，又能提高中冷器的散热效果。
[0018]所述中冷器包括气室本体和气管5，气室本体和气管通过卡箍6连接。老结构中冷器气室本体和气管是铸造成一体的，在整车装配时，对装配空间调整比较困难，现将中冷器气室本体和气管分成两体，然后用一个不锈钢卡箍进行连接，在保证连接处密封的前提下，气管的朝向可以任意调整，确保主机的安装需求。
[0019]冷却模块按工作时的安装方式固定在振动试验台上，将铝散热器和中冷器内部注满常温水后密封，加速度传感器固定在振动台的底盘上面。以30m/s2的加速度，23Hz的频率，振动方向为垂直、前后和左右，每个方向各振动1500000次。没有出现泄漏和零件损坏现象。
【主权项】
1.校车用一体式冷却模块，其特征在于:包括水散热器、中冷器和钢制框架，所述水散热器和中冷器分别通过橡胶减震垫固定在钢制框架内，所述水散热器的上下部分别连接有水管，所述中冷器的左右侧分别连接有气管。
2.根据权利要求书I所述校车用一体式冷却模块，其特征在于:所述中冷器内设有散热管，散热管为两孔管，散热管的厚度为8mm。
3.根据权利要求书2所述校车用一体式冷却模块，其特征在于:所述散热管的每个孔内设有波距为5mm的散热带。
4.根据权利要求书I所述校车用一体式冷却模块，其特征在于:所述中冷器包括气室本体和气管，气室本体和气管通过卡箍连接。
5.根据权利要求书I所述校车用一体式冷却模块，其特征在于:所述水散热器为铝制。
【专利摘要】本实用新型公开了一种校车用一体式冷却模块，包括水散热器、中冷器和钢制框架，所述水散热器和中冷器分别通过橡胶减震垫固定在钢制框架内，所述水散热器的上下部分别连接有水管，所述中冷器的左右侧分别连接有气管。本实用新型的有益效果在于：将水散热器和中冷器的布置方式改为并排放置，使冷却空气能同时经过水散热器和中冷器，同时将原先的铜散热器改进为铝散热器，使整个冷却系统重量比原先的重量减轻。散热效果大大高于前后叠加布置结构的铜散热器。
【IPC分类】B60K11-04, B60K11-06
【公开号】CN204323038
【申请号】CN201420662876
【发明人】沈华明, 蒋娜娜, 汪锐
【申请人】浙江时代汽车零部件有限公司
【公开日】2015年5月13日
【申请日】2014年11月7日