用于带有中置或后置发动机的机动车辆的制冷系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种用于带有中置或后置发动机的机动车辆的制冷系统，借助于该制冷系统可以对该机动车辆的乘客舱进行空气调节、特别是冷却。
【背景技术】
[0002]US 2002/0078698 Al披露了一种用于机动车辆的制冷系统，其中一种冷却剂由一个空调压缩机传输至一个蒸发器，其中在一个热交换器中由进入该蒸发器的冷却剂加热从该蒸发器冒出的冷却剂以确保从该蒸发器冒出的冷却剂没有冷凝出液滴。借助于安排在该蒸发器与热交换器之间的一个流动控制阀，从该蒸发器引导至热交换器的冷却剂正好足以确保从该蒸发器冒出的冷却剂获得特别高的温度，从而确保了该冷却剂尽可能地远离沸点地以纯粹气态的形式进入该空调压缩机而没有液滴。
[0003]对于运行一种用于机动车辆的具有长使用寿命的制冷系统而言存在持续的需求。【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是指出使得用于机动车辆的具有长使用寿命的制冷系统成为可能的措施。
[0005]根据本实用新型，这一目的是通过具有下述I的特征的一种制冷系统和通过具有下述10的特征的一种方法来实现的。下述2-9中陈述了本实用新型的优选实施例，这些实施例可以单独地或组合地表示本实用新型的一个方面。
[0006]1.一种用于带有中置或后置发动机的机动车辆的制冷系统，该系统具有:
[0007]一个空调压缩机，该空调压缩机能够由该中置或后置发动机驱动以用于传输一种冷却剂，
[0008]至少一个蒸发器，该至少一个蒸发器用于通过使该冷却剂蒸发而冷却乘客舱的一个前部部分，
[0009]至少一个冷凝器，该至少一个冷凝器用于使该冷却剂冷凝，
[0010]一个热交换器，该热交换器用于以来自该蒸发器的冷却剂的冷却量来冷却流动至该蒸发器的冷却剂，以及
[0011]一个控制单元，该控制单元用于限制进入该空调压缩机的冷却剂的温度。
[0012]2.如前述I所述的制冷系统，该控制单元被连接到该空调压缩机上，其中该控制单元被特别地适配成用于设定该空调压缩机的运行能力的降低量，以便降低进入该空调压缩机的冷却剂的温度。
[0013]3.如前述I或2所述的制冷系统，该控制单元被连接至与该蒸发器相关联的一个膨胀阀以用于使该冷却剂膨胀，其中该控制单元被特别地适配成用于设定在该膨胀阀和/或该蒸发器中该冷却剂膨胀的降低量，以便降低进入该空调压缩机的冷却剂的温度。
[0014]4.如前述I至3之一所述的制冷系统，提供了通过一个旁通阀连接的一个旁通管线以用于使流动至该蒸发器的冷却剂的至少一部分或来自该蒸发器的冷却剂的至少一部分转向越过该热交换器，其中该控制单元被连接至该旁通阀，其中该控制单元被特别地适配成用于设定流动通过该旁通管线的体积流量的增加量，以便降低进入该空调压缩机的冷却剂的温度。
[0015]5.如前述I至4之一所述的制冷系统，一个温度传感器被提供在该空调压缩机的一个入口处，以便测量进入该空调压缩机的冷却剂的温度，其中该温度传感器被连接到该控制单元上。
[0016]6.如前述I至5之一所述的制冷系统，该控制单元被连接至一个车辆传感器系统，其中能够由该控制单元基于从该车辆传感器系统获得的数据来计算进入该空调压缩机的冷却剂的温度，其中该车辆传感器系统特别地检测一个大气温度和/或一个发动机温度和/或一个发动机速度和/或一个空气湿度和/或一个鼓风机功率和/或该机动车辆的行进速度和/或该冷却剂的一个压力和/或该机动车辆的多个车窗的位置和/或该机动车辆的一个车顶的位置和/或一个用于新鲜空气与再循环空气比率的控制阀瓣的位置。
[0017]7.如前述6所述的制冷系统，提供了一个已保存的空调模型，其中能够由该控制单元通过从该车辆传感器系统获得的数据与该空调模型之间的比较来计算进入该空调压缩机的冷却剂的温度。
[0018]8.如前述I至7之一所述的制冷系统，该热交换器具有用于传输流动至该蒸发器的冷却剂的一个出流管线和用于传输来自该蒸发器的冷却剂的一个返回管线，其中该出流管线和该返回管线被安排成彼此基本上同轴。
[0019]9.如前述I至8之一所述的制冷系统，在流动方向上，一个最小流动路径s被提供在该蒸发器与该冷凝器之间并且一个最小流动路径S被提供在该蒸发器与该空调压缩机之间，其中 1cm s 150cm，特别是 30cm s 10cm 并且优选是 50cm s 80cm 和/或10cm彡S彡400cm，特别是150cm彡S彡350cm并且优选是200cm彡S彡300cm。
[0020]10.一种用于借助于制冷系统、特别是如前述I至9之一所述的制冷系统对带有中置或后置发动机的机动车辆进行空气调节的方法，其中该制冷系统具有
[0021]一个空调压缩机，该空调压缩机能够由一台中置或后置发动机驱动以用于传输一种冷却剂，
[0022]至少一个蒸发器，该至少一个蒸发器用于通过使该冷却剂蒸发而冷却乘客舱的一个前部部分，
[0023]至少一个冷凝器，该至少一个冷凝器用于使该冷却剂冷凝，以及
[0024]一个热交换器，该热交换器用于以来自该蒸发器的冷却剂的冷却量来冷却流动至该蒸发器的冷却剂，
[0025]其中进入该空调压缩机的冷却剂的温度是受限制的。
[0026]本实用新型提供了一种用于带有中置发动机或后置发动机的机动车辆的制冷系统，该系统具有:一个空调压缩机，该空调压缩机可以由该中置或后置发动机驱动以用于传输一种冷却剂；至少一个蒸发器，该至少一个蒸发器用于通过使该冷却剂蒸发而冷却乘客舱的一个前部部分；至少一个冷凝器，该至少一个冷凝器用于使该冷却剂冷凝；一个热交换器，该热交换器用于以来自该蒸发器的冷却剂的冷却量来冷却流动至该蒸发器的冷却剂；以及一个控制单元，该控制单元用于限制进入该空调压缩机的冷却剂的温度。
[0027]该控制单元被用于避免该冷却剂的温度增大超过一个预定的限制温度的情形。这样避免了该冷却剂以一个太高的温度进入空调压缩机的情形。由此有可能避免在一个太高的运行温度下运行空调压缩机，因此避免了空调压缩机的热过载和/或不必要的磨损。由此降低了空调压缩机损坏和/或失效的风险，因此确保了该制冷系统的长的使用寿命。
[0028]在此，以此观点使用的是来自蒸发器的冷却剂由于热交换器而经受明显的升温，例如升高10° K至20° K，并且额外地，在一种带有中置或后置发动机的机动车辆的情况下，该冷却剂必须从该机动车辆的一个前部区域(在那里发生冷却)行进一段特别长的距离到达安排在该机动车辆的发动机处的空调压缩机。经过长距离的行进，以例如大约(TC离开蒸发器的冷却剂就可以被相对于大气温度的明显的温度差所额外加热。与在带有前置发动机的机动车辆的情况下用于冷却剂的明显较短的行进距离相比较，在带有中置或后置发动机的机动车辆的情况下该冷却剂可以升温特别大的量，作为结果例如上至大气温度的水平。除此之外，由该机动车辆的发动机产生的热量可以加热该冷却剂，从而进一步地导致极其高的冷却剂温度的可能性，尤其是在夏季的高大气温度和高发动机速度下的高发动机温度的情况下。如果不去限制该空调压缩机的入口处的冷却剂的温度，在该空调压缩机中压缩该冷却剂之后冷却剂温度可能会如此之高以致于不再能够确保该空调压缩机所旨在的正确运行。通过限制该空调压缩机的入口处的冷却剂的温度，能够避开损坏该空调压缩机的温度，甚至考虑到沿着一条从该机动车辆的前部区域至这个安排在该中置或后置发动机处的空调压缩机的特别长的流动路径对冷却剂进行加热，因此而使一种用于机动车辆的