一种可调节直踏式离合器操纵机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及客车技术领域，具体涉及一种可调节直踏式离合器操纵机构。
【背景技术】
[0002]目前，常见的客车离合器操纵机构包括吊挂式和直踏式两种。现有的直踏式离合器操纵机构，其离合器踏板行程及总泵行程是固定的。由于不同司机的驾驶习惯不同，现有的直踏式离合器操纵机构，容易因离合器踏板行程或总泵行程过大或过小，导致客车出现离合故障，影响客车的正常运行。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种可调节直踏式离合器操纵机构，该直踏式离合器操纵机构的离合器踏板行程及总泵行程可以根据需要进行调节，能够避免因离合器踏板行程或总泵行程过大或过小而导致的离合故障，保证客车的正常运行。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案:
[0005]一种可调节直踏式离合器操纵机构，包括离合器踏板、脚踏板、用于调节离合器踏板行程的限位块、轴臂、弹簧、总泵和用于调节总泵行程的支架。
[0006]所述的离合器踏板包括依次设置的踏板和踏板轴，踏板轴的下端依次穿过脚踏板和用于调节离合器踏板行程的限位块，并贯穿安装在轴臂的前端。
[0007]所述的用于调节离合器踏板行程的限位块可拆卸安装在踏板轴上。
[0008]所述的轴臂的后端与用于调节总泵行程的支架转动相连。
[0009]所述的弹簧两端分别与轴臂后端、用于调节总泵行程的支架相连。
[0010]所述的总泵可拆卸安装在用于调节总泵行程的支架上，且其通过总泵杆与轴臂后端相连。
[0011]进一步的，所述的用于调节离合器踏板行程的限位块包括依次设置的挡板和轴套；所述的轴套上开设有螺栓孔。
[0012]进一步的，所述的用于调节总泵行程的支架包括操纵机构焊接支架和总泵装配支架。
[0013]所述的操纵机构焊接支架包括焊接支架主体和设置在焊接支架主体上的弹簧固定支架、轴臂固定支架及若干个第一总泵装配支架定位孔。
[0014]所述的总泵装配支架包括总泵定位板和总泵安装板，总泵定位板上设有第二总泵装配支架定位孔，第二总泵装配支架定位孔与第一总泵装配支架定位孔相互配合。
[0015]进一步的，所述的轴臂，其前端设有用于安装踏板轴的销孔，其后端分别设有轴承、总泵安装孔和弹簧拉孔。所述的轴臂的后端通过轴承与用于调节总泵行程的支架转动相连；
[0016]进一步的，所述的总泵包括总泵杆和总泵工作室，总泵杆的轴头固定安装在总泵安装孔中。
[0017]由以上技术方案可知，本实用新型通过设置用于调节离合器踏板行程的限位块，能够实现根据司机的形体特点及驾驶习惯对离合器踏板的行程进行调节，保证离合器踏板踩踏的平顺性；本实用新型根据总泵轴臂长短及总泵压力行程，采用调整总泵装配支架在操纵机构焊接支架上的安装位置的方法，实现总泵行程的调节，避免因总泵行程过大或过小导致客车离合器故障，保证整车的正常运行。
【附图说明】
[0018]图1是本实用新型的结构示意图；
[0019]图2是离合器踏板的结构示意图；
[0020]图3是用于调节离合器踏板行程的限位块的结构示意图；
[0021]图4是轴臂的结构示意图；
[0022]图5是总泵的结构示意图；
[0023]图6是操纵机构焊接支架的结构示意图；
[0024]图7是总泵装配支架的结构示意图。
[0025]其中:
[0026]1、离合器踏板，11、踏板轴，12、踏板，2、脚踏板，3、用于调节离合器踏板行程的限位块，31、挡板，32、轴套，33、螺栓孔，4、轴臂，41、销孔，42、轴承，43、总泵安装孔，44、弹簧拉孔，5、底架，6、弹簧，7、操纵机构焊接支架，71、弹簧固定支架，72、轴臂固定支架，73、第一总泵装配支架定位孔，74、焊接支架主体，8、总泵，81、总泵杆，82、总泵工作室，9、总泵装配支架，91、总泵定位板，92、总泵安装板，93、第二总泵装配支架定位孔。
【具体实施方式】
[0027]下面结合附图对本实用新型做进一步说明:
[0028]如图1所示的一种可调节直踏式离合器操纵机构，包括离合器踏板1、脚踏板2、用于调节离合器踏板行程的限位块3、轴臂4、弹簧6、总泵8和用于调节总泵行程的支架。所述的用于调节总泵行程的支架包括操纵机构焊接支架7和总泵装配支架9。
[0029]如图2所示，所述的离合器踏板I包括依次设置的踏板12和踏板轴11，踏板轴11的下端依次穿过脚踏板2和用于调节离合器踏板行程的限位块3，并贯穿安装在轴臂4的前端。优选的，踏板12和踏板轴11的上夹角为60度，这个角度能够提高司机在踩踏离合器踏板时的舒适度。
[0030]如图3所示，所述的用于调节离合器踏板行程的限位块3包括依次设置的挡板31和轴套32。所述的轴套32上开设有螺栓孔33。踏板轴11的下端从轴套32中间穿过，然后通过螺栓及轴套上的螺栓孔，将用于调节离合器踏板行程的限位块3和踏板轴11可拆卸连接为一体。通过螺栓调节用于调节离合器踏板行程的限位块3在踏板轴11上的位置，从而使离合器踏板的行程满足不同身高及驾驶习惯的司机的需求，保证离合器踏板踩踏的平顺性。
[0031]如图4所示，所述的轴臂4，其前端设有用于安装踏板轴的销孔41，其后端分别设有轴承42、总泵安装孔43和弹簧拉孔44。所述的轴臂4的后端通过轴承42与用于调节总泵行程的支架转动相连。所述的轴臂4为L形，包括折弯相连的第一连接部和第二连接部，轴承42设置在第一连接部和第二连接部的连接处。
[0032]如图5所示，所述的总泵8包括总泵杆81和总泵工作室82。总泵杆81的轴头固定安装在总泵安装孔43中。总泵工作室82可拆卸安装在用于调节总泵行程的支架上。
[0033]如图6所示，所述的操纵机构焊接支架7包括焊接支架主体74和设置在焊接支架主体74上的弹簧固定支架71、轴臂固定支架72及6个第一总泵装配支架定位孔73。操纵机构焊接支架7焊接在客车底架5上。弹簧6的两端分别与弹簧固定支架71、弹簧拉孔44相连。
[0034]如图7所示，所述的总泵装配支架9包括总泵定位板91和总泵安装板92，总泵定位板91上设有2个第二总泵装配支架定位孔93，第二总泵装配支架定位孔93与第一总泵装配支架定位孔73相互配合。
[0035]本实用新型的工作原理为:
[0036]当需要根据司机形体特点及驾驶习惯对离合器踏板行程进行调节时，先将轴套32螺栓孔33上的螺栓拧松，再调整用于调节离合器踏板行程的限位块3在踏板轴11上的高度位置，最后再将轴套32螺栓孔33上的螺栓拧紧，使限位块3与踏板轴11连接为一体。从而实现对离合器踏板行程的调节，保证驾驶员踩踏离合器踏板的平顺性。
[0037]当需要根据司机形体特点及驾驶习惯对总泵行程进行调节时，先将总泵装配支架9从操纵机构焊接支架7上拆卸下来，然后根据总泵8行程设计要求，向左或向右移动总泵装配支架9，使总泵定位板93上的两个第二总泵装配支架定位孔93与第一总泵装配支架定位孔73中的两个对齐，最后再通过螺栓将对齐的第一总泵装配支架定位孔73与第二总泵装配支架定位孔93连接为一体，即将安装有总泵8的总泵装配支架9固定到焊接支架主体74上。从而实现对总泵行程的调节，使总泵轴臂长短及总泵压力行程保证处离合器处于最佳工作状态，避免总泵由于踩踏过渡等原因损坏。
[0038]以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
【主权项】
1.一种可调节直踏式离合器操纵机构，其特征在于:包括离合器踏板、脚踏板、用于调节离合器踏板行程的限位块、轴臂、弹簧、总泵和用于调节总泵行程的支架； 所述的离合器踏板包括依次设置的踏板和踏板轴，踏板轴的下端依次穿过脚踏板和用于调节离合器踏板行程的限位块，并贯穿安装在轴臂的前端； 所述的用于调节离合器踏板行程的限位块可拆卸安装在踏板轴上； 所述的轴臂的后端与用于调节总泵行程的支架转动相连； 所述的弹簧两端分别与轴臂后端、用于调节总泵行程的支架相连； 所述的总泵可拆卸安装在用于调节总泵行程的支架上，且其通过总泵杆与轴臂后端相连。
2.根据权利要求1所述的一种可调节直踏式离合器操纵机构，其特征在于:所述的用于调节离合器踏板行程的限位块包括依次设置的挡板和轴套；所述的轴套上开设有螺栓孔。
3.根据权利要求1所述的一种可调节直踏式离合器操纵机构，其特征在于:所述的用于调节总泵行程的支架包括操纵机构焊接支架和总泵装配支架； 所述的操纵机构焊接支架包括焊接支架主体和设置在焊接支架主体上的弹簧固定支架、轴臂固定支架及若干个第一总泵装配支架定位孔； 所述的总泵装配支架包括总泵定位板和总泵安装板，总泵定位板上设有第二总泵装配支架定位孔，第二总泵装配支架定位孔与第一总泵装配支架定位孔相互配合。
4.根据权利要求1所述的一种可调节直踏式离合器操纵机构，其特征在于:所述的轴臂，其前端设有用于安装踏板轴的销孔，其后端分别设有轴承、总泵安装孔和弹簧拉孔； 所述的轴臂的后端通过轴承与用于调节总泵行程的支架转动相连。
5.根据权利要求4所述的一种可调节直踏式离合器操纵机构，其特征在于:所述的总泵包括总泵杆和总泵工作室，总泵杆的轴头固定安装在总泵安装孔中。
【专利摘要】本实用新型涉及一种可调节直踏式离合器操纵机构，包括离合器踏板、脚踏板、用于调节离合器踏板行程的限位块、轴臂、弹簧、总泵和用于调节总泵行程的支架。离合器踏板包括依次设置的踏板和踏板轴，踏板轴的下端依次穿过脚踏板和用于调节离合器踏板行程的限位块，并贯穿安装在轴臂前端。用于调节离合器踏板行程的限位块可拆卸安装在踏板轴上。轴臂后端与用于调节总泵行程的支架转动相连。弹簧两端分别与轴臂后端、用于调节总泵行程的支架相连。总泵可拆卸安装在用于调节总泵行程的支架上，且其通过总泵杆与轴臂后端相连。本实用新型能够避免因离合器踏板行程或总泵行程过大或过小而导致的离合故障，保证客车的正常运行。
【IPC分类】B60K23-02
【公开号】CN204432400
【申请号】CN201520059685
【发明人】黄叶明, 张芹, 付朋, 王黎明
【申请人】安徽安凯汽车股份有限公司
【公开日】2015年7月1日
【申请日】2015年1月28日