一种客车防撞保险杠结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种客车防撞保险杠结构，属于汽车制造技术领域。
【背景技术】
[0002]汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置，国内现行的客车安全标准低于欧美客车安全标准，目前国内通用的客车骨架，其驾驶区力学结构在设计和制作过程中只考虑承载功能和外形，忽略了车体在发生碰撞事故时，车体瞬间所承受的正面冲击力，会在瞬间将客车驾驶区冲击变形、溃塌，这样的撞击会挤压客车驾驶区的空间，从而对司乘人员身体造成伤害，影响了汽车的安全行驶，危及到司乘人员和乘客的生命安全。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是为了解决客车在发生正面撞击事故时，因保险杠承受撞击力不足而引起的客车驾驶区空间变形，危害司乘人员生命安全的问题，进而提供一种客车防撞保险杠结构。
[0004]本实用新型的技术方案:
[0005]—种客车防撞保险杠结构，包括明保险杠和暗保险杠，所述的明保险杠采用钢板整体式冲压成型或高分子复合材料成型，并安装在客车车体上，所述的暗保险杠置于明保险杠与车体之间，所述暗保险杠为焊接成型或一体成型的钢管结构，钢管结构的两端通过连接件安装在客车骨架上。
[0006]另一种结构为，所述的暗保险杠包括左前保险装置和右前保险装置，左前保险装置固定于车体左侧驾驶位前方，所述右前保险装置固定于车体右侧踏步板前方。
[0007]优选结构为，所述的暗保险杠的撞击面上设有折边盖。
[0008]本实用新型具有以下有益效果:本实用新型的一种客车防撞保险杠结构通过在整体式半圆弧形明保险杠后加装暗保险杠，并安装连接到客车骨架上，在客车发生碰撞事故时，车体瞬间所承受的正面的冲击力转化为明保险杠的变形溃缩后，在通过暗保险杠的变形、溃缩而得到进一步消减，并通过客车驾驶区防撞刚性保护区和客车车门出口防撞刚性保护区，使碰撞后的座椅只能产生整体位移，保证了汽车内驾乘人员的安全。本实用新型结构简单，安装方便，安全性高，成本低且能够有效保护司乘人员安全。
【附图说明】
[0009]图1是一种防撞保险杠的安装示意图；
[0010]图2是一种防撞保险杠的主视图；
[0011]图3是图1中A处的放大示意图；
[0012]图4是图1中B处的放大示意图；
[0013]图5是图1中C处的放大示意图；
[0014]图6是图2中D处的放大示意图；
[0015]图7是图2的右视图；
[0016]图8是地板装置8的焊接示意图；
[0017]图9是地板装置8的箱式焊接示意图；
[0018]图中1-客车车体，2-明保险杠，3-暗保险杠，4-连接件，5-左前保险装置，6-右前保险装置，7-折边盖，8-地板装置，9-钢板，10-钢管，11-弯板，12-双层防撞梁，13-踏步板，14-挡板，15-中横梁。
【具体实施方式】
[0019]【具体实施方式】一:结合图1至图9说明本实施方式，本实施方式的一种客车防撞保险杠结构，所述的明保险杠2采用钢板整体式冲压成型或高分子复合材料成型，并安装在客车车体I上，所述的暗保险杠3置于明保险杠2与车体之间，所述暗保险杠3为焊接成型或一体成型的钢管结构，钢管结构的两端通过连接件4安装在客车骨架上。如此设置，钢管结构能够有效消减车体在碰撞后所承受的冲击力，保护驾乘人员安全。
[0020]【具体实施方式】二:结合图1说明本实施方式，本实施方式所述的暗保险杠3包括左前保险装置5和右前保险装置6，左前保险装置5固定于车体左侧驾驶位前方，所述右前保险装置6固定于车体右侧踏步板前方。通过所述结构可以分别保护客车左前方和右前方位置。
[0021]【具体实施方式】三:本实施方式所述的暗保险杠3的撞击面上设有折边盖7。如此设置，折边盖10能够增大暗保险杠3的撞击面面积，减小或缓冲车体的撞击力，提高驾乘人员安全。
[0022]【具体实施方式】四:本实施方式是在前述实施方式基础上，再提供一种客车驾驶区防撞刚性保护区；所述客车驾驶区防撞刚性保护区包括与客车座椅相连接的地板装置8，其特征在于所述地板装置8是通过钢板9和钢管10组合焊接而成的一体式结构，所述钢板9的长度与钢管10的长度相符，客车座椅安装在钢板9上。如此设置，焊接成的一体式结构的地板装置在车辆发生碰撞时只能产生整体位移，而整体位移能够保留司机安全生存空间，从而保护司乘人员的生命安全。
[0023]【具体实施方式】五:本实施方式是在【具体实施方式】四基础上提供一种成为一体式箱体结构的地板装置。具体结构为，钢板9为两块，两块钢板9焊接在钢管10的上、下两面，钢板9与钢管10焊接成为一体式箱体结构。当客车在发生碰撞事故导致保险杠和左侧双层防撞钢管保护结构变形、溃塌后，本实施方式所述箱式结构连接牢固，它只能产生整体位移，而整体位移能够保留司机安全生存空间，从而保护司乘人员的生命安全。
[0024]【具体实施方式】六:本实施方式是在【具体实施方式】五基础上提供另一种成为一体式箱体结构的地板装置。具体结构为，所述钢板为弯板11，即将一块钢板的两侧弯折而成，弯板11的弯折边焊接在钢管10上，弯板11的上表面与钢管10的上端面在同一平面上，客车座椅安装在钢板11上。该结构简单，容易安装与施工，且连接牢固性好。
[0025]【具体实施方式】七:本实施方式是在【具体实施方式】四、五、六的基础上，增加以下结构:在地板装置8外侧设有双层防撞梁12，所述的双层防撞梁12是通过钢管拼接而成的长方形立体框架。该结构可以在发生左侧撞击时更好地保证驾驶室的人员安全。
[0026]【具体实施方式】八:本实施方式是在前述实施方式基础上，再提供一种客车车门出口防撞刚性保护区；所述客车车门出口防撞钢性保护区包括踏步板13，所述踏步板13是由钢板整体折弯而成的“台阶”状，所述踏步板侧面焊接有挡板14，所述挡板14为整块金属板，所述挡板14与踏步板13之间焊接成为箱笼式结构。如此设置，钢板整体折弯踏步板13可形成一个大尺寸异形钢结构，极大的增强踏步区的整体刚性，使正面或右侧撞击时的变形最小，以保留导游/售票员的生存空间，又可以减少客车制造时的工艺成本。
[0027]本实施方式只是对本专利的示例性说明，并不限定它的保护范围，本领域技术人员还可以对其局部进行改变，只要没有超出本专利的精神实质，都在本专利的保护范围内。
【主权项】
1.一种客车防撞保险杠结构，包括明保险杠(2)和暗保险杠(3)，其特征在于:所述的明保险杠(2)采用钢板整体式冲压成型或高分子复合材料成型，并安装在客车车体(I)上，所述的暗保险杠(3)置于明保险杠(2)与车体之间，所述暗保险杠(3)为焊接成型或一体成型的钢管结构，钢管结构的两端通过连接件(4)安装在客车骨架上。
2.根据权利要求1所述的一种客车防撞保险杠结构，其特征在于:所述的暗保险杠(3)包括左前保险装置(5)和右前保险装置(6)，左前保险装置(5)固定于车体左侧驾驶位前方，所述右前保险装置(6)固定于车体右侧踏步板前方。
3.根据权利要求2所述的一种客车防撞保险杠结构，其特征在于:所述的暗保险杠(3)的撞击面上设有折边盖(7)。
4.根据权利要求1-3任意一项所述的一种客车防撞保险杠结构，其特征在于:还包括客车驾驶区防撞刚性保护区；所述客车驾驶区防撞刚性保护区包括与客车座椅相连接的地板装置(8)，其特征在于所述地板装置(8)是通过钢板(9)和钢管(10)组合焊接而成的一体式结构，所述钢板(9)的长度与钢管(10)的长度相符，客车座椅安装在钢板(9)上。
5.根据权利要求4所述的一种客车防撞保险杠结构，其特征在于:所述钢板(9)为两块，两块钢板(9)焊接在钢管(10)上的上、下两面，钢板(9)与钢管(10)焊接成为一体式箱体结构。
6.根据权利要求4所述的一种客车防撞保险杠结构，其特征在于:所述钢板为弯板(11)，即将一块钢板的两侧弯折而成，弯板(11)的弯折边焊接在钢管(10)上，弯板(11)的上表面与钢管(10)的上端面在同一平面上，客车座椅安装在弯板(11)上。
7.根据权利要求4所述的一种客车防撞保险杠结构，其特征在于:所述的地板装置(8)外侧设有双层防撞梁(12)，所述的双层防撞梁(12)是通过钢管拼接而成的长方形立体框架。
8.根据权利要求4所述的一种客车防撞保险杠结构，其特征在于:还包括客车车门出口防撞刚性保护区；所述客车车门出口防撞刚性保护区包括踏步板(13)，所述踏步板(13)是由金属板整体折弯而成的“台阶”状，所述踏步板侧面焊接有挡板(14)。
9.根据权利要求8所述的一种客车防撞保险杠结构，其特征在于:所述挡板(14)为整块金属板，所述挡板(14)与踏步板(13)之间焊接成为箱笼式结构。
【专利摘要】一种防撞保险杠结构，属于汽车制造技术领域。本实用新型为了解决客车在发生正面撞击事故时，因保险杠承受撞击力不足而引起的客车驾驶区空间变形，危害司乘人员生命安全的问题。本实用新型包括明保险杠和暗保险杠，明保险杠采用钢板整体式冲压成型或高分子复合材料成型，并安装在客车车体上，所述的暗保险杠置于明保险杠与车体之间，所述暗保险杠为焊接成型或一体成型的钢管结构，钢管结构的两端通过连接件安装在客车骨架上。本实用新型结构简单，安装方便，安全性高，成本低且能够保护驾乘人员安全。
【IPC分类】B60R19-02
【公开号】CN204472729
【申请号】CN201520168092
【发明人】管鹏, 徐常斌
【申请人】黑龙江省尼奥普兰客车销售有限公司
【公开日】2015年7月15日
【申请日】2015年3月24日