用于车辆的保险杠后梁的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于车辆的保险杠后梁，更具体而言，涉及这样的一种用于车辆的保险杠后梁，其包括侧部和中间部，所述侧部的两侧连接至车身，所述中间部用于在两侧连接在由不同材料形成的侧部。
【背景技术】
[0002]一般而言，在车辆的前方部分和后方部分安装了保险杠后梁，以便针对碰撞保护车身(以及乘客)。
[0003]根据相关技术，已经使用了由钢制成的后梁以确保其足够的硬度；然而，最近的趋势是，主要使用由塑料和钢的，或者具有不同强度的不同材料的塑料的复合材料制成的后梁。这种趋势是由于增加重量和燃料效率的劣化的问题。
[0004]这里，如图1所示，由不同塑料材料形成的后梁包括侧部I和中间部2，侧部I的两侧连接至车身，中间部2用于在两侧连接侧部1，所述侧部和所述中间部分别由高强度塑料和一般强度塑料制成。
[0005]侧部I是撞击吸能盒，其连接至构成车身的侧方构件，当车辆碰撞时，在侧部的外部形状由于所产生的负载而塌陷时，向着车身的冲击能量通过侧部得到转移，而中间部2对应于轨道部，当车辆碰撞时，通过中间部，冲击能量通过自变形而被吸收。
[0006]中间部2可以优选由高强度塑料形成，以便确保足够的硬度，而且侧部I可以优选由一般强度塑料制成，以便容易地转移向着车身的冲击能量。
[0007]上述由不同材料(比如高强度塑料和一般塑料)形成的后梁可以配置为足够地确保硬度，从而在车辆碰撞时安全地保护车身和乘客。
[0008]公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
【发明内容】
[0009]本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的保险杠后梁，其包括由高强度塑料形成的中间部以及由一般塑料制成的在两端的侧部，其中，中间部的两端以预定部段重叠到侧部上，以便确保足够的硬度，从而在车辆碰撞时更加安全地保护车身和乘客。
[0010]本发明的各个方面额外致力于提供一种用于车辆的保险杠，其中中间部与侧部连接以便重叠的部分形成为盒结构，以便确保额外的刚度，并且穿过盒部分形成了多个孔和弯曲槽，其中侧部和中间部重叠以便引入针对碰撞负载的侧部的压曲，从而更加容易地吸收并转移向着车身的冲击能量。
[0011]根据本发明的各个方面，用于车辆的保险杠后梁可以包括:侧部，所述侧部在两侧连接至车身并且由一般塑料形成；以及中间部，所述中间部在两侧连接所述侧部并且由高强度塑料和预定部段形成，所述中间部的两端侵入所述侧部中以便形成重叠部段。
[0012]每个重叠部段可以是盒部分，所述盒部分在其中与每个侧部一同具有预定空间。
[0013]左/右方向上的每个重叠部段的长度可以超过左/右方向上的每个侧部的长度的至少5%或更多，并且最大不超过50%。
[0014]穿过所述盒部分的侧壁可以形成多个通孔，以便引入针对碰撞负载的所述盒部分的压曲。
[0015]在每个侧部的形成所述盒部分的侧表面上可以连续形成弯曲槽，所述弯曲槽引入针对碰撞负载的弯曲部分的压曲。
[0016]所述通孔的全部截面面积可以是所述侧壁的截面面积的5%至50%
[0017]形成所述中间部的高强度塑料可以是玻璃纤维、聚丙烯和聚酰胺树脂化合的复合材料。
[0018]形成所述侧部的一般塑料可以是与形成高强度塑料中所使用的树脂中的任何一种相同的材料。
[0019]所述侧部可以连接至所述车身的侧方构件。
[0020]根据本发明的各个方面，一种用于车辆的保险杠后梁可以包括由高强度塑料材料形成的确保硬度所需的部分，以及由具有相比于高强度塑料材料的较弱的强度的一般塑料材料形成的用于传送向着车身的冲击能量的保险杠后梁的部分，其中所述高强度塑料材料可以连接到所述一般塑料材料以便以预定部段重叠。
[0021]所述高强度塑料材料重叠到所述一般塑料材料上的预定部段可以形成为盒结构以便确保硬度。
[0022]可以形成多个通孔以便引入针对碰撞负载的盒部分的压曲，或者在盒部分上可以连续形成弯曲槽。
[0023]应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共车辆、卡车、各种商用车辆的乘用汽车,包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。本文所指的混合动力车辆为具有两个或更多个动力源的车辆，例如汽油动力和电动车辆。
[0024]通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的【具体实施方式】，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
【附图说明】
[0025]图1是示出相关技术中的由一般的不同的塑料材料形成的后梁的俯视图。
[0026]图2是示出根据本发明的由不同塑料材料形成的示例性后梁的俯视图。
[0027]图3A和图3B是示出根据本发明的由不同塑料材料形成的示例性后梁的侧部与中间部之间的边界区域处产生的破裂的视图。
[0028]图4是沿着图2中的线1-1的横截面图。
[0029]图5是示出从图2中的A方向显示的由不同塑料材料形成的示例性后梁的视图。
[0030]图6是沿着图5中的线I1-1I的横截面图。
[0031]应当了解，所附附图并非按比例地显示了本发明的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和形状将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
【具体实施方式】
[0032]现在将具体参考本发明的各个实施方式，在附图中和以下的描述中示出这些实施方式的实例。虽然本发明与示例性实施方式相结合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方式。相反，本发明旨在不仅涵盖示例性【具体实施方式】，也涵盖包含于如权利要求书限定的本发明的实质和范围内的各种变化、改变、等同和其他【具体实施方式】。
[0033]在本文中所应用的术语仅出于描述特定的实施方式的目的，而并非旨在限制本发明。本文所用的单数形式“一”、“一个”旨在也包括复数形式，除非上下文清楚作出相反表示。还应了解当在本说明书中使用时，术语“包含”和/或“包括”指所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件的存在，但不排除一种或多种其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或其组合的存在或添加。如本文中所应用，术语“和/或”包括一个或更多相关联的列出的项的任何和所有组合。
[0034]如图2和图4至图6所示，根据本发明的各个实施方式的用于车辆的保险杠后梁可以包括侧部10和中间部30，在两侧的侧部10连接至车身并且由一般塑料形成，中间部30在两侧连接侧部10并且由高强度塑料形成，并且中间部30的两端的预定部段侵入侧部10中以便形成重叠部段20。
[0035]侧部10 (—般称为撞击吸能盒)连接至车身的侧方构件，并且当车辆碰撞时，在侧部10的外形由于所产生的负载而塌陷时，侧部10转移向着车身的冲击能量。
[0036]中间部30对应于轨道部，并且在车辆碰撞时通过自变形吸收冲击能量。
[0037]中间部30可以由高强度塑料形成，以便确