一种钢制汽车保险杠横梁主体的制作方法
【专利摘要】本实用新型是一种钢制汽车保险杠横梁主体，其特点是：它的横截面呈日字形，其两个端头与横截面的两个立边分别固连形成等截面封闭结构。在材料性能不变、外部轮廓尺寸不变和外部载苛不变的条件下，减薄材料厚度，实现轻量化，降低材料成本。当横截面积相同时，能够抗碰撞能力强，既能有效阻挡小型车钻入大中型货车下部，又能吸收碰撞能量，缓和碰撞冲击，减轻小型车碰撞损坏，保护车辆和乘员。等截面结构可以用带钢连续辊压成形，在线连接成一个稳定结构，生产效率高、成本低。
【专利说明】
一种钢制汽车保险杠横梁主体
技术领域
[0001]本实用新型属于汽车零部件制造的技术领域，特别涉及一种钢制汽车保险杠横梁主体。
【背景技术】
[0002]汽车保险杠横梁是由横梁主体加上加强板、支架等附件构成，安装在汽车前下部或后下部。当用于大中型货车时，其主要作用是:一、当小型车与其前部或其后部发生碰撞时，阻挡小型车钻入大中型货车的下部，二、传递碰撞力，吸收碰撞能量，缓和冲击。当用于小型车时，其主要作用是:传递碰撞力，吸收碰撞能量，缓和冲击，保护车辆和乘员。
[0003]如果汽车保险杠横梁主体的强度太弱，则阻挡效果差，不能有效保护车辆和乘员。如果汽车保险杠横梁主体的强度太高，虽然可以阻挡小型车钻入其下部，但不能有效缓和冲击，对与其发生碰撞的小型车损害较大，伤害乘员。
[0004]目前大部分汽车上所用的保险杠横梁主体是用钢材制造的，只有少数车辆采用成本较高的铝合金或纤维材料制造。一般的钢制汽车保险杠横梁主体为条状，其横截面为槽型或矩形，为了提高钢制汽车保险杠横梁主体的强度，专利号为2009200947398的实用新型专利公开了一种新型保险杠横梁，其横截面为等断面的凹形整体封闭式结构，虽然提高了钢制汽车保险杠横梁主体的强度，可以在碰撞过程中有效传递碰撞力和吸收碰撞能量，降低了保险杠横梁在碰撞过程中发生断裂的可能性，在材料性能不变的条件，却增加了保险杠横梁的重量，使成本上升。
【发明内容】
[0005]本实用新型所要解决的技术问题是:克服现有技术的缺点，提供一种钢制汽车保险杠横梁主体，在强度不变的条件下，比相同横截面积的钢制汽车保险杠横梁主体重量减轻，成本降低。既能阻挡小型车钻入大中型货车的下部，又能吸收碰撞能量，缓和冲击，保护小型车和乘员。
[0006]本实用新型解决技术问题的方案是:一种钢制汽车保险杠横梁主体，其特征是:它的横截面呈日字形，其两个端头与横截面的两个立边分别固连形成等截面封闭结构。
[0007]所述钢制汽车保险杠横梁主体以一块钢板经多次折弯而成。
[0008]本实用新型的优点体现在:
[0009]1、在材料性能不变，外部轮廓尺寸不变，外部载苛不变的条件下，可以使材料厚度减薄，实现轻量化，降低材料成本；
[0010]2、当横截面积相同时，本实用新型的钢制汽车保险杠横梁主体与其它已有的断面结构比，抗碰撞能力强，既能有效阻挡小型车钻入大中型货车下部，又能吸收碰撞能量，缓和碰撞冲击，减轻小型车碰撞损坏，保护车辆和乘员；
[0011]3、由于是用一块钢板折弯成等截面结构，可以用带钢连续辊压成形，在线连接成一个稳定结构，生产效率高、成本低。
【附图说明】
[0012]图1为实施例1的结构示意图；
[0013]图2为图1的A向不意图；
[0014]图3为图1的B-B剖视示意图；
[0015]图4为实施例2的结构示意图；
[0016]图5为图4的C向不意图；
[0017]图6为图4的D_D#lj视不意图。
[0018]图中:1端头，2立边，3端头，4立边。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0020]本实用新型一种钢制汽车保险杠横梁主体，它的横截面是以钢板经多次折弯而成的日字形，其两个端头与横截面的两个立边分别固连形成等截面封闭结构。
[0021]参照图1-图3，实施例1，本实施例采用带钢辊压成型，它的横截面呈日字形、且立边2的上部和下部位于同一立面，端头I与立边2叠加后采用断续熔化焊接固连，端头3与立边4叠加后采用断续电阻点焊固连，从而形成稳定结构。
[0022]参照图4-图6，实施例2，本实施例采用带钢辊压成型，它的横截面呈日字形、且立边2的上部和下部位于两个立面，端头I与立边2叠加后采用连续熔化焊接固连，端头3与立边4叠加后采用连续电阻缝焊固连，从而形成稳定结构。
[0023]实施例3，本实施例与实施例1基本相同，不同之处在于:端头I与立边2叠加后采用断续熔化焊接固连，端头3与立边4叠加后采用连续电阻缝焊固连，从而形成稳定结构。
[0024]实施例4，本实施例与实施例1基本相同，不同之处在于:端头I与立边2叠加后采用连续熔化焊接固连，端头3与立边4叠加后采用断续电阻点焊固连，从而形成稳定结构。
[0025]实施例5，本实施例与实施例1基本相同，不同之处在于:端头I与立边2叠加后采用连续熔化焊接固连，端头3与立边4叠加后采用连续电阻缝焊固连，从而形成稳定结构。
[0026]实施例6，本实施例与实施例2基本相同，不同之处在于:端头I与立边2叠加后采用连续熔化焊接固连，端头3与立边4叠加后采用断续电阻点焊固连，从而形成稳定结构。
[0027]实施例7，本实施例与实施例2基本相同，不同之处在于:端头I与立边2叠加后采用断续熔化焊接固连，端头3与立边4叠加后采用连续电阻缝焊固连，从而形成稳定结构。
[0028]实施例8，本实施例与实施例2基本相同，不同之处在于:端头I与立边2叠加后采用断续熔化焊接固连，端头3与立边4叠加后采用断续电阻点焊固连，从而形成稳定结构。
[0029]本实用新型不局限于本【具体实施方式】，对于本领域技术人员来说，不经过创造性劳动的简单复制和改进均属于本实用新型权利要求所保护的范围。
【主权项】
1.一种钢制汽车保险杠横梁主体，它的横截面呈日字形，其特征是:呈日字形横截面的两个端头与横截面的两个立边分别固连形成等截面封闭结构。
【文档编号】B60R19/02GK205417478SQ201520928470
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2015年11月20日
【发明人】乔国章
【申请人】舒兰市通用机械有限责任公司