保足够的硬度，而且侧部10可以由一般强度塑料形成，以便容易地转移向着的车身冲击能量。
[0038]中间部30可以由高强度塑料形成，以便确保足够的硬度，其中高强度塑料包括由玻璃纤维、聚丙烯(PP)和聚酰胺树脂化合的复合材料，但是其不限于此。
[0039]此外，侧部10可以使用一般塑料形成，所述一般塑料相比于高强度塑料具有相对弱的强度，其中一般塑料可以优选使用与形成高强度塑料中所使用的树脂中的任何一种相同的材料形成，从而侧部10和中间部30可以容易地一体连接。
[0040]同时，根据本发明的后梁，由高强度塑料形成的中间部30的两端的预定部段在两侧分别侵入由一般塑料形成的侧部10，以便形成重叠部段，这就是说，高强度塑料在具有较弱强度的侧部10上重叠，以便形成重叠区域20，并且侧部10的硬度可以通过该构造得到提升，从而消除了在侧部10与中间部30之间的边界区域上针对碰撞负载而轻易出现破裂的现象。
[0041]重叠部段20的左/右方向上的长度LI可以超过侧部10的左/右方向上的长度L2的至少5%或者更多，但是最大不能超过其50%。
[0042]如果长度LI是长度L2的5%或更少，则不能在侧部10与中间部30的边界区域处确保足够的硬度，从而侧部10与中间部30的边界区域针对碰撞负载而破裂,如同图3B中的字母K所标识的。
[0043]相反，如果长度LI超过L2的50%，则侧部10的硬度过量地增加，并且在该情况下，转移向着车身的碰撞能量的性能下降，从而不会更加安全地保护车辆和乘客。
[0044]根据本发明，重叠部段20的左/右方向上的长度LI优选为侧部10的左/右方向上的长度L2的5%至50%，其可以优选重叠大约10mm。
[0045]这里，重叠部段20形成为盒部分40，盒部分40其中具有预定空间以便确保额外的硬度，如图4的截面图所示。
[0046]这就是说，盒部分40通过将侧部10与中间部30彼此连接而形成。
[0047]穿过构成盒部分40的侧壁41形成了多个通孔41a，以便引入针对碰撞负载的盒部分40的压曲。
[0048]盒部分40的侧壁41是位于盒部分40的左和右侧的边缘的壁表面。
[0049]通孔41a的全部截面面积可以是侧壁41的截面面积的5%至50%，其中如果其是5%或更少，则盒部分40不容易发生针对碰撞负载的压曲从而有效吸收碰撞能量，相反，如果其超过50%，盒部分40的硬度没有被充分确保，从而容易破坏盒部分40。因此，为了防止这样的破坏，通孔41a的全部截面面积可以是盒部分40的侧壁41的截面面积的10%至30%o
[0050]此外，在侧部10，形成盒部分40的侧表面11上连续地形成了多个弯曲槽11a，其引入了针对碰撞负载的压曲。
[0051]如上所述，根据本发明的各个实施方式的用于车辆的后梁，由不同塑料材料(即高强度塑料材料)形成的中间部30和在两侧的由一般塑料材料形成的侧部10 —体连接，从而其相比于由钢或者钢和塑料的复合材料形成的后梁而言重量更轻而且燃料效率得到提升。
[0052]此外，关于根据本发明的各个实施方式的由不同塑料材料形成的用于车辆的后梁，由高强度塑料形成的中间部30的两端以预定部段在由一般塑料形成的侧部10上重叠，从而可以在侧部10与中间部30的连接部分确保充分的硬度，从而消除了侧部10与中间部30的边界区域针对碰撞负载容易破裂的现象，并且因此更加安全地保护了车辆和乘客。
[0053]此外，根据本发明的各个实施方式的后梁配置为，侧部10与中间部30重叠并且连接的部分形成为盒结构，以致力于确保额外的硬度，并且在侧部10与中间部30重叠的盒部分40上形成了多个通孔41a和/或弯曲槽11a，以便引入针对碰撞负载的侧部10的压曲，从而有效吸收碰撞能量并且容易地转移向着车辆的碰撞能量。
[0054]为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”是用于参考图中显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。
[0055]前述对本发明的具体示例性实施方式的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想穷尽本发明，或者将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施方式进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方式以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由所附的权利要求书及其等同形式所限定。
【主权项】
1.一种用于车辆的保险杠后梁，包括: 侧部，所述侧部在两侧连接至车身并且由一般塑料形成；以及 中间部，所述中间部在两侧连接所述侧部并且由高强度塑料和预定部段形成，所述中间部的两端侵入所述侧部中以便形成重叠部段。2.根据权利要求1所述的用于车辆的保险杠后梁，其中每个重叠部段是盒部分，所述盒部分在其中与每个侧部一同具有预定空间。3.根据权利要求1所述的用于车辆的保险杠后梁，其中左/右方向上的每个重叠部段的长度超过左/右方向上的每个侧部的长度的至少5 %或更多，并且最大不超过50 %。4.根据权利要求2所述的用于车辆的保险杠后梁，其中穿过所述盒部分的侧壁形成多个通孔，以便引入针对碰撞负载的所述盒部分的压曲。5.根据权利要求2所述的用于车辆的保险杠后梁，其中在每个侧部的形成所述盒部分的侧表面上连续形成了弯曲槽，所述弯曲槽弓I入针对碰撞负载的所述盒部分的压曲。6.根据权利要求4所述的用于车辆的保险杠后梁，其中所述通孔的全部截面面积是所述侧壁的截面面积的5%至50%。7.根据权利要求1所述的用于车辆的保险杠后梁，其中形成所述中间部的高强度塑料是玻璃纤维、聚丙烯和聚酰胺树脂化合的复合材料。8.根据权利要求1所述的用于车辆的保险杠后梁，其中形成所述侧部的一般塑料是与形成高强度塑料中所使用的树脂中的任何一种相同的材料。9.根据权利要求1所述的用于车辆的保险杠后梁，其中所述侧部连接至所述车身的侧方构件。10.一种用于车辆的保险杠后梁，包括由高强度塑料材料形成的确保硬度所需的保险杠后梁的部分，以及由具有相比于高强度塑料材料的较弱的强度的一般塑料材料形成的用于转移向着车身的冲击能量的保险杠后梁的部分，其中所述高强度塑料材料将所述一般塑料材料彼此连接，并且所述高强度塑料材料以预定部段重叠到所述一般塑料材料上。11.根据权利要求10所述的用于车辆的保险杠后梁，其中所述高强度塑料材料重叠到所述一般塑料材料上的预定部段形成为盒结构以便确保硬度。12.根据权利要求11所述的用于车辆的保险杠后梁，其中形成了多个通孔以便引入针对碰撞负载的盒部分的压曲，或者在盒部分上连续形成弯曲槽。
【专利摘要】公开了一种用于车辆的保险杠后梁，其可以包括：侧部，所述侧部在两侧连接至车身并且由一般塑料形成；以及中间部，所述中间部在两侧连接所述侧部并且由高强度塑料和预定部段形成，所述中间部的两端侵入所述侧部中以便形成重叠部段。
【IPC分类】B60R19/03
【公开号】CN105270300
【申请号】CN201410696675
【发明人】李承牧, 郑弼中, 金铉庆, 车东垠, 金熙俊, 吉勇吉, 李泰和, 宋冈炫
【申请人】现代自动车株式会社, 乐金华奥斯有限公司
【公开日】2016年1月27日
【申请日】2014年11月26日
【公告号】DE102014117494A1, US20150367795