汽车车窗智能除雾系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车车窗智能除雾系统。
【背景技术】
[0002]当汽车内外存在温度差时，常常会产生水雾并附着于前挡风玻璃、后挡风玻璃以及驾驶室两侧的玻璃上，将严重影响驾驶人员的视线，存在严重的安全隐患，甚至造成严重的交通事故，现有技术中，一般通过汽车的自身循环系统来进行除雾，但是这种方式存在如下问题:如在冬天，车辆的玻璃上存在严重的水雾或者薄冰，这是需要启动发动机并开启汽车的空调系统来实现外循环或者内循环除雾，但是在这种情况下车辆处于怠速状态，长久情况下会造成发动机积碳现象严重，进而影响发动机的性能以及使用寿命，即使在行驶过程中，仍然依赖于车辆自身的空调系统来进行除雾，但是会造成车辆的负荷增加，油耗也相应增加，不利于环保，而且现有的方式不能够对车辆玻璃上的水雾产生形成预防，而是在产生雾气之后再进行除雾，在这个期间仍然会造成驾驶人员视线的阻碍，存在安全隐患，尤其是在高速状态下更加危险。
[0003]因此，需要提出一种新的汽车除雾系统，能够在车辆未启动时对车辆进行除雾，有效防止车辆长期在怠速状态下除雾而产生的积碳现象，保证发动机的性能及使用寿命，而且能够在行驶过程中，能够有效防止雾气的产生，从而保证驾驶人员具有清楚的视野，保证行车安全；而且还能够有效降低车辆的燃油消耗，利于环保。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种汽车车窗智能除雾系统，能够在车辆未启动时对车辆进行除雾，有效防止车辆长期在怠速状态下除雾而产生的积碳现象，保证发动机的性能及使用寿命，而且能够在行驶过程中，能够有效防止雾气的产生，从而保证驾驶人员具有清楚的视野，保证行车安全；而且还能够有效降低车辆的燃油消耗，利于环保。
[0005]本实用新型提供的一种汽车车窗智能除雾系统，包括检测单元、与所述检测单元连接的处理控制单元以及与所述处理控制单元连接的除雾单元，所述处理控制单元与车载E⑶控制器连接；
[0006]所述检测单元包括输出端与处理控制单元连接的车外温度传感器、车内温度传感器、车外湿度传感器以及车内湿度传感器；
[0007]所述处理控制单元包括前置处理电路、与所述前置处理电路输出端连接的比较器以及与所述比较器连接的中央处理电路，所述前置处理电路的输出端还与中央处理电路连接;
[0008]所述除雾单元包括气泵、多个引流管、喷气嘴、加热腔、加热丝以及数字电位器，所述气泵设置于车内且气泵通过引流管与加热腔连通，所述加热腔通过引流管与喷气嘴连通，所述喷气嘴为多个，且挡风玻璃的同一侧均设置有至少两个喷气嘴，且挡风玻璃上的两个喷气嘴分别设置于挡风玻璃的两个上角处并以喷气方向斜向下设置，所述加热丝设置于加热腔内且加热丝与数字电位器形成串联结构，所述数字电位器的控制端与中央处理电路连接，所述气泵的控制端与中央处理电路连接。
[0009]进一步，所述处理控制单元还包括与所述中央处理电路连接的时钟电路。
[0010]进一步，所述系统还包括无线传输模块和智能手机，所述无线传输模块与所述中央处理电路连接，所述智能手机通过无线传输模块进行数据交互。
[0011]进一步，所述除雾单元还包括用于控制加热丝供电回路的通断开关，所述通断开关的控制端与所述中央处理电路连接。
[0012]进一步，挡风玻璃的内外侧均设置有两个喷气嘴，所述喷气嘴包括气嘴本体，所述气嘴本体设置有布气腔室，所述气嘴本体设置有与布气腔室连通的进气孔，所述气嘴本体还设置有多个与布气腔室连通的出气孔，所述出气孔均匀分布于所述气嘴本体的同侧。
[0013]进一步，所述气嘴本体为弧形结构，所述出气孔设置于气嘴本体的凹弧侧，所述进气孔为两个且设置于气嘴本体的两端。
[0014]进一步，所述处理控制单元还包括与所述中央处理电路连接的控制开关，所述控制开关设置于驾驶室。
[0015]本实用新型的有益效果:本实用新型的汽车车窗智能除雾系统，能够在车辆未启动时对车辆进行除雾，有效防止车辆长期在怠速状态下除雾而产生的积碳现象，保证发动机的性能及使用寿命，而且能够在行驶过程中，能够有效防止雾气的产生，从而保证驾驶人员具有清楚的视野，保证行车安全；而且还能够有效降低车辆的燃油消耗，利于环保。
【附图说明】
[0016]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述:
[0017]图1为本实用新型的原理框图。
[0018]图2为喷气嘴的布置结构示意图。
[0019]图3为喷气嘴的结构示意图。
【具体实施方式】
[0020]图1为本实用新型的原理框图，图2为喷气嘴的布置结构示意图，图3为喷气嘴的结构示意图，如图所示，本实用新型提供的一种汽车车窗智能除雾系统，包括检测单元、与所述检测单元连接的处理控制单元以及与所述处理控制单元连接的除雾单元，所述处理控制单元与车载E⑶控制器连接；
[0021]所述检测单元包括输出端与处理控制单元连接的车外温度传感器、车内温度传感器、车外湿度传感器以及车内湿度传感器；
[0022]所述处理控制单元包括前置处理电路、与所述前置处理电路输出端连接的比较器以及与所述比较器连接的中央处理电路，所述前置处理电路的输出端还与中央处理电路连接；
[0023]所述除雾单元包括气泵5、多个引流管4、喷气嘴2、加热腔3、加热丝6以及数字电位器，所述气泵5设置于车内且气泵5通过引流管4与加热腔3连通，所述加热腔3通过引流管4与喷气嘴2连通，所述喷气嘴2为多个，且挡风玻璃I的同一侧均设置有至少两个喷气嘴2，且挡风玻璃上的两个喷气嘴2分别设置于挡风玻璃I的两个上角处并以喷气方向斜向下设置，这种结构，一方面能够避免对驾驶员的视野造成影响，另一方面能够加速除雾，所述加热丝6设置于加热腔3内且加热丝6与数字电位器形成串联结构，所述数字电位器的控制端与中央处理电路连接，所述气泵5的控制端与中央处理电路连接，附图2中，挡风玻璃包括前挡风玻璃和后挡风玻璃，当然，在驾驶室两侧的侧窗玻璃上也设置有喷气嘴，但喷气嘴的个数一个即可，只需要满足驾驶员的外后视镜的视线清楚即可。
[0024]其中，中央处理电路采用现有的单片机，前置处理电路为放大电路、滤波电路以及模数转换电路形成的集成电路，所述气泵采用小型的气泵即可满足本实用新型的要求，有温度传感器和湿度传感器检测车辆内外的湿度和温度值，并输入到比较器中进行比较，如果已经达到凝雾条件，即:车内外的温差大于设定的阈值且车内或者车外的湿度达到凝雾的阈值，则中央处理电路输出控制命令，启动气泵，由喷气嘴向车窗玻璃进行吹气进行除湿，并且在开始阶段，向车窗玻璃吹冷空气，并且有中央控制器控制数字电位器逐渐减小阻抗值，