一种电控断气刹驻车控制系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于车辆制动技术领域，涉及一种车辆驻车使用的断气刹，特别是一种电控断气刹驻车控制系统。
【背景技术】
[0002]断气刹是一种车辆驻车装置，其大多应用于中大型车的手刹系统。断气刹平时是采用大力的弹簧锁住传动轴，使车辆处于常刹车状态。车辆要行驶的时候，驾驶员松开手刹即对制动气缸进行充气操作，当制动气缸内的气压达到一定的气压值后气体顶开弹簧，传动轴解除锁定，车辆才能正常行驶。传统断气刹驻车几乎全部采用手控操作阀，通过手动操作控制制动气缸的充气或排气操作。
[0003]申请号为201220698389.8的实用新型专利就公开了一种装载机鼓式制动器的断气刹系统，手控制动阀的进口与进气胶管的一端连接，进气胶管的另一端与四通接头连接，手控制动阀的出口通过软管与驻车制动气室的进口连接，驻车制动气室的出口与制动拉线连接。手控制动阀固定在手控阀支架上，驻车制动气室固定在制动气室支架上。其中，驻车制动气室用于整机驻车制动动力源；手控制动阀用于操作驻车制动气室的开启；制动拉线用于控制鼓式制动器的制动与解除；制动气室支架用于承载制动气室的反作用力。当按下手控制动阀的按钮时，从储气罐来的压缩空气通过手控制动阀进入驻车制动气室，克服驻车制动气室内的弹簧力，从而通过驻车制动器的总成解除制动。
[0004]但现有技术中采用手动制动的操纵力太大，需要很大的力气才能对其进行制动，十分的不方便，可靠性差，且为了将气源引进车身，还要在车身上打孔，破坏了车身的完整性，增加了漏气漏灰漏水的机率，而且管线过长，车身、底盘上布置困难。此外，断气刹采用手动制动，极大地延长了驻车时间，安全性较低。现有技术中也存在电子驻车装置，但电子驻车装置的原理复杂，成本高，维修困难，而且终端同样需要机械执行装置。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于:针对现有技术存在的问题，提供一种安全性高的电控断气刹驻车控制系统。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为:
[0007]一种电控断气刹驻车控制系统，包括电磁阀，所述电磁阀的阀腔内设有阀芯，所述阀芯上设有若干密封片，所述电磁阀的阀体上设置有用于锁紧阀芯的机械式阀芯锁紧装置，所述电磁阀的阀体上开设有进气口 P、工作口 B和排气口 S，所述进气口 P、电磁阀的阀腔、工作口 B连通形成进气通道，所述工作口 B、电磁阀的阀腔、排气口 S连通形成排气通道，所述进气口 P与储气筒连通，所述工作口 B通过管路与快放阀连通，所述快放阀与制动分泵连通；解除驻车制动时，电磁阀中正向电磁阀得电，阀芯沿阀芯的轴向移动，进气通道连通，排气通道关闭；驻车制动时，电磁阀中反向电磁阀得电，阀芯沿阀芯的轴向反向移动，进气通道关闭，排气通道连通。
[0008]作为本实用新型的优选方案，所述机械式阀芯锁紧装置包括紧固螺钉，所述紧固螺钉与电磁阀的阀体上的螺纹孔螺纹连接，所述紧固螺钉端部连接有压缩弹簧，所述压缩弹簧位于电磁阀阀体上的螺纹孔内，所述压缩弹簧另一端连接有用于顶紧阀芯的限位球。
[0009]作为本实用新型的优选方案，所述阀芯上对应限位球的位置开设有凹槽；限位球顶紧阀芯时，所述限位球卡接于阀芯的凹槽内。
[0010]作为本实用新型的优选方案，所述机械式阀芯锁紧装置设置两组，且两组机械式阀芯锁紧装置设置于电磁阀阀体的两端。
[0011]作为本实用新型的优选方案，所述阀芯上的凹槽设置两个；解除驻车制动时，电磁阀阀体左端的机械式阀芯锁紧装置上的限位球卡接于阀芯左端的凹槽内；驻车制动时，电磁阀阀体右端的机械式阀芯锁紧装置上的限位球卡接于阀芯右端的凹槽内。
[0012]作为本实用新型的优选方案，所述电磁阀的阀体上还开设有储气口 A，所述储气口A外部封闭，所述储气口 A、电磁阀的阀腔、进气口 P连通形成一端封闭的储气通道；解除驻车制动时，储气通道关闭；驻车制动时，储气通道连通。
[0013]综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是:
[0014]1、本实用新型中，解除驻车制动时，电磁力开启先导阀上的先导孔，气体通过先导孔进入先导阀内，并在先导阀的关阀件周围形成上低下高的气压差，气体推动阀芯及阀芯上的密封片一起移动，进气通道连通，气通道关闭，高压气体从进气口 P内泄入工作口 B，高压气体冲击阀芯并对阀芯产生作用力，锁紧阀芯并防止阀芯沿阀芯的轴向移动；且电磁阀的阀体上还设置有用于锁紧阀芯的机械式阀芯锁紧装置，无论是在行车还是在驻车制动时，机械式阀芯锁紧装置可锁紧阀芯防止阀芯沿阀芯的轴向移动；通过压缩空气和机械装置双锁定气阀芯位置，安全性高；驻车制动时，电磁力打开先导阀上的反向先导孔，气体通过旁通孔迅速在关阀件周围形成下低上高的气压差，先导阀内的气体压力推动阀芯及阀芯上的密封片一起反向移动至一定位置，进气通道关闭，排气通道连通，实现泄压制动；继电器瞬时带电，几乎无功耗，电控微动，驻车速度快，操作迅速，使安全性极大提高，断气、无车辆钥匙时操作无效，比传统手操控更优越，成本低廉；且带应急功能，特殊情况可手动解除制动。
[0015]2、本实用新型中，机械式阀芯锁紧装置中，紧固螺钉与限位球之间通过压缩弹簧连接，因而限位球受力可压缩压缩弹簧，限位球对阀芯的作用力减小，阀芯被电磁阀或高压气体推动更加便捷、容易，提高断气刹的灵敏度。
[0016]3、本实用新型中，机械式阀芯锁紧装置设置两组，在解除驻车制动和驻车制动两种状态时，两组机械式阀芯锁紧装置分别对应工作，提高断气刹的安全性。
【附图说明】
[0017]图1为驻车制动时本实用新型的结构示意图；
[0018]图2为解除驻车制动(行车)时本实用新型的结构示意图；
[0019]图3为本实用新型的电磁阀气路图；
[0020]图4为本实用新型的控制电路图；
[0021]其中，附图标记为:I一电磁阀、2—阀芯、3—密封片、5—快放阀、6—制动分泵、7—机械式阀芯锁紧装置、11 一阀腔、21—凹槽、71—紧固螺钉、72—压缩弹簧、73—限位球。
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
[0023]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0024]实施例1
[0025]一种电控断气刹驻车控制系统，该控制系统包括电磁阀1、快放阀5和制动分泵6。电磁阀I的阀体上开设有进气口 P、工作口 B和排气口 S，且进气口 P、工作口 B和排气口 S均与电磁阀I的阀腔11连通，因而进气口 P、电磁阀I的阀腔11、工作口 B可连通形成进气通道，工作口 B、电磁阀I的阀腔11、排气口 S可连通形成排气通道。电磁阀I的阀腔11内设置有阀芯2，阀芯2沿阀腔11的长度方向设置，且阀芯2可在阀腔11内沿阀芯2的轴向移动。阀芯2上设置有若干密封片3，相邻两密封片3之间的距离与阀体上进气口 P、工作口 B和排气口 S相邻之间的距离相适配，使得当进气口 P、电磁阀I的阀腔11、工作口 B组成的进气通道连通时，工作口 B、电磁阀I的阀腔11、排气口 S组成的排气通道关闭；当进气口 P、电磁阀I的阀腔11、工作口 B组成的进气通道关闭时，工作口 B、电磁阀I的阀腔11、排气口 S组成的排气通道连通。电磁阀I阀体上的进气口 P与储气筒连通，储气筒为整个控制系统提供高压气体。电磁阀I阀体上的工作口 B通过管路与快放阀5连通，快放阀5再与制动分泵6连通，当进气口 P、电磁阀I的阀腔11、工作口 B组成的进气通道连通时，储气筒内的高压气体通过进气口进入进气通道，并最终进入快放阀5、制动