插电、混动、电动三位一体汽车变速箱的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车变速箱，尤其涉及一种插电、混动、电动三位一体汽车变速箱。
【背景技术】
[0002]目前车辆大部分配置手动和自动变速箱，也有部分是混合动力和电动车；目前传统的发动机和变速箱技术，车辆油耗提升空间越来越小，油耗提升成本也越来越高；混合动力技术被各大公司垄断，对国内厂家形成很高的技术壁皇和门槛；纯电动车的缺点明显:价格高，充电时间长且不方便，单次充电行驶里程受到限制。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的:提供一种插电、混动、电动三位一体汽车变速箱，分别利用纯电、混合动力和发动机驱动模式分别对应市区路况、郊区路况和高速路况，突破性的提升车辆油耗水平。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是:
[0005]—种插电、混动、电动三位一体汽车变速箱，包括曲轴、电控离合器、发动机动力输入轴、发动机动力输入轴轴承、电机动力输入轴轴承、电机动力输入轴、主电机、电机动力输入轴齿轮、发动机驱动轴齿轮、离合器控制主缸、离合器控制阀、机油泵、机油泵马达、驱动半轴、差速器、从动轴轴承、从动轴、第一从动轴齿轮、第二从动轴齿轮及第三从动轴齿轮；所述的曲轴的一端与所述的电控离合器的一端连接，所述的电控离合器的另一端与所述的发动机动力输入轴连接；所述的发动机动力输入轴轴承同轴设置在所述的发动机动力输入轴上，所述的电机动力输入轴轴承同轴设置在所述的电机动力输入轴上，所述的主电机的转子与所述的电机动力输入轴同轴设置且刚性连接；所述的电机动力输入轴齿轮与所述的电机动力输入轴连接，所述的发动机驱动轴齿轮连接所述的发动机动力输入轴，位于所述的电机动力输入轴齿轮的一侧；所述的离合器控制主缸的一端与所述的电控离合器连接，所述的离合器控制主缸的另一端与所述的离合器控制阀的一端连接，所述的离合器控制阀的另一端与所述的机油泵的一端连接，所述的机油泵的另一端与所述的机油泵马达连接；所述的从动轴轴承同轴设置在所述的从动轴上，所述的第一从动轴齿轮、第二从动轴齿轮及第三从动轴齿轮分别设置在所述的从动轴上且刚性连接，所述的第一从动轴齿轮与所述的发动机驱动轴齿轮啮合连接，所述的第二从动轴齿轮与所述的电机动力输入轴齿轮啮合连接，所述的第三从动轴齿轮与所述的差速器连接，所述的驱动半轴同轴连接在所述的差速器上。
[0006]上述的插电、混动、电动三位一体汽车变速箱，其中，还包括发电一体机，所述的发电一体机的转子连接在所述的曲轴上，且所述的发动机动力输入轴、电机动力输入轴及主电机的转子同轴设置，形成第一紧凑发电机结构。
[0007]上述的插电、混动、电动三位一体汽车变速箱，其中，还包括发电一体机及传动皮带，所述的曲轴的另一端通过所述的传动皮带与所述的发电一体机连接；且所述的发动机动力输入轴、电机动力输入轴及主电机的转子同轴设置，形成第二紧凑发电机结构。
[0008]上述的插电、混动、电动三位一体汽车变速箱，其中，还包括发电一体机，所述的发电一体机的转子连接在所述的曲轴上，且所述的电机动力输入轴与所述的主电机的转子同轴设置在所述的发动机动力输入轴的旁边，所述的发动机动力输入轴与所述的电机动力输入轴平行，形成第一普通发电机结构。
[0009]上述的插电、混动、电动三位一体汽车变速箱，其中，还包括发电一体机及传动皮带，所述的曲轴的另一端通过所述的传动皮带与所述的发电一体机连接；且所述的电机动力输入轴与所述的主电机的转子同轴设置在所述的发动机动力输入轴的旁边，所述的发动机动力输入轴与所述的电机动力输入轴平行，形成第二普通发电机结构。
[0010]本实用新型结构简单可靠，利用现有成熟的电机和发动机控制技术，在电机和发动机控制模块基础上增加电子接口即可实现。该变速箱提供的三种纯电、混合动力和发动机工作模式，很好的对应了城市路况、郊区路况和高速路况的特点，解决了传统变速箱城市低速路况油耗高，排放恶劣的问题。
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型插电、混动、电动三位一体汽车变速箱的第一紧凑发电机结构的连接图。
[0012]图2是本实用新型插电、混动、电动三位一体汽车变速箱的第二紧凑发电机结构的连接图。
[0013]图3是本实用新型插电、混动、电动三位一体汽车变速箱的第一普通发电机结构的连接图。
[0014]图4是本实用新型插电、混动、电动三位一体汽车变速箱的第二普通发电机结构的连接图。
【具体实施方式】
[0015]以下结合附图进一步说明本实用新型的实施例。
[0016]请参见附图1所不，一种插电、混动、电动三位一体汽车变速箱，包括曲轴1、电控离合器3、发动机动力输入轴4、发动机动力输入轴轴承5、电机动力输入轴轴承6、电机动力输入轴7、主电机8、电机动力输入轴齿轮9、发动机驱动轴齿轮10、离合器控制主缸11、离合器控制阀12、机油泵13、机油泵马达14、驱动半轴15、差速器16、从动轴轴承17、从动轴18、第一从动轴齿轮19、第二从动轴齿轮20及第三从动轴齿轮21 ;所述的曲轴I的一端与所述的电控离合器3的一端连接，所述的电控离合器3的另一端与所述的发动机动力输入轴4连接；所述的发动机动力输入轴轴承5同轴设置在所述的发动机动力输入轴4上，所述的电机动力输入轴轴承6同轴设置在所述的电机动力输入轴7上，所述的主电机8的转子与所述的电机动力输入轴7同轴设置且刚性连接；所述的电机动力输入轴齿轮9与所述的电机动力输入轴7连接，所述的发动机驱动轴齿轮10连接所述的发动机动力输入轴4，位于所述的电机动力输入轴齿轮9的一侧；所述的离合器控制主缸11的一端与所述的电控离合器3连接，所述的离合器控制主缸11的另一端与所述的离合器控制阀12的一端连接，所述的离合器控制阀12的另一端与所述的机油泵13的一端连接，所述的机油泵13的另一端与所述的机油泵马达14连接；所述的从动轴轴承17同轴设置在所述的从动轴18上，所述的第一从动轴齿轮19、第二从动轴齿轮20及第三从动轴齿轮21分别设置在所述的从动轴18上且刚性连接，所述的第一从动轴齿轮19与所述的发动机驱动轴齿轮10啮合连接，所述的第二从动轴齿轮20与所述的电机动力输入轴齿轮9啮合连接，所述的第三从动轴齿轮21与所述的差速器16连接，所述的驱动半轴15同轴连接在所述的差速器16上。
[0017]实施例1:
[0018]还包括发电一体机2，所述的发电一体机2的转子连接在所述的曲轴I上，位于变速箱和发动机之间，且所述的发动机动力输入轴4、电机动力输入轴7及主电机8的转子同轴设置，形成第一紧凑发电机结构。
[0019]实施例2:
[0020]请参见附图2所示，还包括发电一体机2及传动皮带22，所述的曲轴I的另一端通过所述的传动皮带22与所述的发电一体机2连接；且所述的发动机动力输入轴4、电机动力输入轴7及主电机8的转子同轴设置，形成第二紧凑发电机结构。
[0021]第一紧凑发电机结构和第二紧凑发电机结构充分利用永磁直流电机结构，将发动机动力输入轴4和电机动力输入轴7同轴心设计，把发动机动力输入轴4集成在主电机8中间，将电机动力输入轴7、发动机动力输入轴4和从动轴18巧妙地集成在变速箱中，发动机动力输入轴4和电机动力输入轴7通过齿轮将动力输入到从动轴18，从动轴18驱动差速器16后车辆获取动力，调整各个齿轮齿比即可得到目标的发动机转速/车速比和电机/发动机转速比。
[0022]实施例3:
[0023]请参见附图3所示，还包括发电一体机2，所述的发电一体机2的转子连接在所述的曲轴I上，位于变速箱和发电机之间，且所述的电机动力输入轴7与所述的主电机8的转子同轴设置在所述的发动机动力输入轴4的旁边，所述的发动机动力输入轴4与所述的电机动力输入轴7平行，形成第一普通发电机结构。
[0024]实施例4:
[0025]请参见附图4所示，还包括发电一体机2及传动皮带22，所述的曲轴I的另一端通过所述的传动皮带22与所述的发电一体机2连接；且所述的电机动力输入轴7与所述的主电机8的转子同轴设置在所述的发动机动力输入轴4的旁边，所述的发动机动力输入轴4与所述的电机动力输入轴7平行，形成第二普通发电机结构。
[0026]第一普通发电机结构和第二普通发电机结构:主电机8在变速箱内，发动机动力输入轴4与电机动力输入轴7分开且平行，发动机动力输入轴4与电机动力输入轴7通过齿轮将动力输入到从动轴18，从动轴18再驱动差速器16后车辆获取动力，调整各个齿轮齿比即可得到目标的发动机转速/车速比和电机/发动机转速比。
[0027]以上两种结构与发电一体机的两种方案，一共有四种变速箱设计，齿轮与轴刚性连接，零件少，整体结构简单，空间小；工作可靠。电控离合器3的啮合和脱开将发动机扭矩和主电机8扭矩叠加或分离，实现纯电、混合动力和发动机驱动工作模式。
[0028]利用控制主电机8反转方便的特点，实现倒车功能。
[0029]发动机动力输出低传动比，充分利用发动机经济工作区域，降低油耗，动力不足部分由主电机和发电一体机提供。
[0030]该变速箱控制逻辑简单，实现方便，不更改目前国内成熟的电机和发动机控制逻辑，通过发动机和主电机8控制模块的电子接口定义，将需求扭矩合理分配到主电机8和发动机，充分利用主电机8和发动机不同的扭矩特点，实现控制目标。
[0031]在城市路况车辆低速行驶时，车辆行驶负载小，车速变化起伏大，传统车辆发动机工作处于非稳定状态和非经济区域，变