致成四边形，且凸起31的一个角固定在凹槽31的底面上。
[0030]另外，轮壳底座21和缓冲结构22—体成型。优选地，轮壳2为注塑件，即轮壳2通过注塑成型形成，使得轮壳2的复杂结构得以实现。
[0031]优选地，参见图2至图5，缓冲结构22内具有多个空腔24，以增强缓冲结构22的缓冲效果。具体地，缓冲结构22内的空腔24可以是任意形状，大小也不限定，只需能够容纳在缓冲结构22内即可。
[0032]具体地，参见图2，在本实用新型第一实施例的轮壳2中，轮壳2的缓冲结构22与轮壳底座21围合形成半封闭空间23。另外，缓冲结构22内具有5个空腔24，包括位于缓冲结构22中部的空腔24，以及分别位于中部空腔24两侧的4个空腔24，其中，一侧的两个空腔24呈三角形，另一侧的两个空腔24呈梯形，中部的空腔24具有开口，且开口朝向远离轮壳底座21的一侧。
[0033]参见图3，在本实用新型第二实施例的缓冲结构22中，缓冲结构22内具有5个空腔24，但是本实施例的缓冲结构22以及缓冲结构22内的空腔24与第一实施例中的缓冲结构22以及空腔24的形状均不同。与此同时，箱壳部分3的结构也相应改变，但只需保证缓冲结构22与箱壳部分3匹配即可。具体地，在本实施例中，缓冲结构22包括位于中部且横截面呈六边形的空腔24，且中部的空腔24具有朝向轮壳底座21 (参见图2)的开口，可以理解成轮壳底座21上开设有与中部的空腔24连通的开口。缓冲结构22还包括位于中部的空腔24两侧的4个空腔24，其中，这4个空腔24均呈梯形，且两侧的两个空腔24均相互平行。
[0034]参见图4，在本实用新型第三实施例的缓冲结构中，缓冲结构22内具有5个空腔24，但是本实施例的缓冲结构22以及缓冲结构22内的空腔24与第一实施例和第二实施例中的缓冲结构22以及空腔24的形状均不同。与此同时，箱壳部分3的结构也相应改变，但只需保证缓冲结构22与箱壳部分3匹配即可。具体地，在本实施例中，缓冲结构22包括如第二实施例中的中部空腔24，以及位于中部的空腔24两侧的4个空腔24，其中，位于上侧的两个空腔24呈梯形，位于下侧的两个空腔24呈三角形，且左右两侧的空腔24对称设置。
[0035]参见图5，在本实用新型第四实施例的缓冲结构中，缓冲结构22内具有5个空腔24，但是本实施例的缓冲结构22以及缓冲结构22内的空腔24与第一实施例、第二实施例和第三实施例中的缓冲结构22以及空腔24的形状均不同。与此同时，箱壳部分3的结构也相应改变，但只需保证缓冲结构22与箱壳部分3匹配即可。具体地，在本实施例中，缓冲结构22包括如第三实施例中的中部空腔24以及位于中部空腔24两侧且在下侧的两个三角形空腔24，不同的是，缓冲结构22还包括位于中部空腔24两侧且在上侧的两个横截面由直线和曲线围合成的多变形空腔24，同样地，左右两侧的空腔24对称设置。
[0036]综上所述，实施本实用新型的一种行李箱万向轮避震结构，具有以下有益效果:通过将轮壳2与箱壳部分3设计成相匹配的结构，使得轮壳2的自由度被限制，从而将传统的锁四颗螺钉降低至一颗螺钉，提高了生产效率，降低了物料成本及损耗；轮壳2包括轮壳底座21和与轮壳底座21 —体成型的缓冲结构22，使得万向轮I与箱壳部分3非直接接触，从而具有避震效果，提高了行李箱的品质及使用寿命。
[0037]上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的【具体实施方式】，上述的【具体实施方式】仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护之内。
【主权项】
1.一种行李箱万向轮避震结构，其特征在于，包括与所述万向轮(I)抵接的轮壳(2)及与所述轮壳(2)匹配以限定所述轮壳(2)的自由度的箱壳部分(3)，所述轮壳(2)与所述箱壳部分(3)接合并通过单一的固定件(4)将所述轮壳(2)和万向轮(I)固定在所述箱壳部分⑶上；所述轮壳⑵包括用于与所述万向轮⑴抵接的轮壳底座(21)及用于与所述箱壳部分(3)接合的缓冲结构(22)，所述轮壳底座(21)与所述缓冲结构(22) —体成型。2.根据权利要求1所述的行李箱万向轮避震结构，其特征在于，所述箱壳部分(3)形成一凹槽(31)，所述缓冲结构(22)卡合在所述凹槽(31)内。3.根据权利要求2所述的行李箱万向轮避震结构，其特征在于，所述凹槽(31)的横截面呈多边形，且所述凹槽(31)的底面为一平面。4.根据权利要求2所述的行李箱万向轮避震结构，其特征在于，所述箱壳部分(3)还形成一凸起(32)，所述凸起(32)卡合在所述缓冲结构(22)与所述轮壳底座(21)围合的半封闭空间(23)内。5.根据权利要求4所述的行李箱万向轮避震结构，其特征在于，所述凸起(32)朝向所述缓冲结构(22)延伸，且所述凸起(32)为多边形。6.根据权利要求1所述的行李箱万向轮避震结构，其特征在于，所述缓冲结构(22)内具有多个空腔(24)，以增强所述缓冲结构(22)的缓冲效果。7.根据权利要求6所述的行李箱万向轮避震结构，其特征在于，所述缓冲结构(22)包括五个空腔(24)，每一所述空腔(24)均为多边形。8.根据权利要求7所述的行李箱万向轮避震结构，其特征在于，所述缓冲结构(22)包括位于中部的一个空腔(24)，以及位于中部的空腔(24)的两侧且对称设置的四个空腔(24)。9.根据权利要求1所述的行李箱万向轮避震结构，其特征在于，所述固定件(4)为螺钉。10.根据权利要求1所述的行李箱万向轮避震结构，其特征在于，所述轮壳(2)为注塑件。
【专利摘要】本实用新型公开了一种行李箱万向轮避震结构，包括与所述万向轮抵接的轮壳及与所述轮壳匹配以限定所述轮壳的自由度的箱壳部分，所述轮壳与所述箱壳部分接合并通过单一的固定件将所述轮壳和万向轮固定在所述箱壳部分上；所述轮壳包括用于与所述万向轮抵接的轮壳底座及用于与所述箱壳部分接合的缓冲结构，所述轮壳底座与所述缓冲结构一体成型。本实用新型通过将轮壳与箱壳部分设计成相匹配的结构，使得轮壳的自由度被限制，从而将传统的锁四颗螺钉降低至一颗螺钉，提高了生产效率，降低了物料成本及损耗；轮壳包括轮壳底座和与轮壳底座一体成型的缓冲结构，使得万向轮与箱壳部分非直接接触，从而具有避震效果，提高了行李箱的品质及使用寿命。
【IPC分类】B60B33/00
【公开号】CN204623012
【申请号】CN201520295778
【发明人】胡木良
【申请人】胡木良
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年5月8日