机动车的后侧组件和相关联的机动车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及机动车的一种后侧组件，所述后侧组件包括:
[0002]—至少一侧向内衬，其用于侧向地机动车的行李箱；
[0003]一导向机构，其用于引导用于支承物品的搁板相对于侧向内衬围绕横向轴线转动。
【背景技术】
[0004]这类组件用于接纳在机动车的侧翼之间横向铰接的一搁板，用以将行李箱分隔成下隔室和上隔室，在下隔室中行李箱中的物品被搁板遮盖，在上隔室中物品可被搁板负持。
[0005]在打开行李箱时，或者通过使用者的手动动作，或者通过连接搁板到后车门的吊绳，搁板相对于其水平息止位置倾斜，支靠在侧向内衬上。
[0006]为了将这类搁板安装在机动车的侧向内衬中，已知地使用一种导向机构，所述导向机构包括围绕其转动轴线附接在搁板两侧的横向轴体。轴体插入在互补的圆柱形槽座中，所述槽座布置在机动车的侧向内衬中。适于这类后侧组件的搁板在制造方面是昂贵的。
[0007]为了降低搁板的成本，专利文献FR 2 850 917提出一种搁板，所述搁板不配设有经过其转动轴线的轴体。该搁板在侧向包括第一止挡面，在搁板枢转时，所述第一止挡面与和支撑件固连在一起的互补的止挡面进行配合。
[0008]搁板此外包括保持面，所述保持面在搁板的行程末与互补的保持面进行配合。通过使搁板相对于其水平位置倾斜，搁板插入在侧向内衬中。
[0009]然后，在施加至少部分地朝向机动车前面的拉力时，搁板枢转直到其倾斜的行程末位置。该搁板被手动致动。
[0010]在搁板的致动力持续性地朝向机动车的前面时，这类搁板从而是令人满意的。
[0011]然而，在搁板被手动操作以使搁板从其水平位置过渡到其倾斜的行程末位置时，存在这样的高风险:搁板从内衬出离，例如在使用者将搁板抬起向后拉时。
[0012]如果使用者重新关闭后车门，而不控制搁板的良好定位时，搁板会被破坏。
[0013]因此，无轴式搁板可能被机动车的使用者认为是不耐用的、品质不佳的。
【实用新型内容】
[0014]本实用新型的一目的从而在于获得一种后侧组件，所述后侧组件允许牢固地和可靠地接纳用于支承物品的搁板，而不增加成本或增加搁板的复杂性。
[0015]为此，本实用新型的对象在于前述类型的一种后侧组件，其特征在于，对于每个侧向内衬，导向机构包括用于插入搁板的至少一边部的插置构件，插置构件在侧向内衬上围绕横向轴线转动安装。
[0016]根据本实用新型的组件可包括单独地或根据任何技术上可能的组合所采用的一个或多个以下特征:
[0017]一插置构件包括界定用于插入搁板的插置通道的卡箍；
[0018]一卡箍界定上表面和下表面，上表面和下表面相互间限定插置通道，搁板能够被夹紧在上表面和下表面之间，卡箍有利地限定搁板的轴向的前止挡面；
[0019]一插置构件相对于侧向内衬向行李箱的内部横向地凸出；
[0020]一导向机构限定被设置穿过侧向内衬的贯穿的导向孔，插置构件包括穿过贯穿孔接合的至少一导向隆凸；
[0021]一导向隆凸沿着横向轴线延伸；
[0022]—导向隆凸相对于横向轴线偏心；
[0023]一导向机构包括用于将插置构件保持在侧向内衬上的横向保持构件；
[0024]一导向机构包括用于限制插置构件围绕横向轴线的转动行程的行程限制组件；
[0025]一插置构件在将搁板保持在息止位置中的保持构型和将搁板保持在进入行李箱的进入位置中的保持构型之间围绕转动轴线转动安装，在息止位置中搁板被基本上水平地保持，在进入位置中搁板相对于水平方向倾斜，导向机构有利地包括将插置构件向其息止位置促动的弹性促动构件；
[0026]一导向机构包括用于与插置构件接触的接触构件，所述接触构件在侧向内衬上固定安装，接触构件有利地具有与插置构件的小于0.05的摩擦系数；
[0027]—后侧组件包括用于支承物品的搁板，搁板的至少一边部可释出地接合在每个插置构件中；
[0028]一后侧组件包括两个相对的侧向内衬，这两个相对的侧向内衬相互间界定行李箱，导向机构包括用于插入搁板的至少一边部的两个插置构件，每个插置构件在相应的一侧向内衬上围绕横向轴线转动地安装；
[0029]一搁板包括第一角部和第二角部，第一角部被插入在第一插置构件中，第二角部被插入在第二插置构件中；
[0030]一行程限制组件包括销钉和凹槽，所述销钉与插置构件和侧向内衬之一固连在一起，凹槽与插置构件和侧向内衬另一个固连在一起，销钉接纳在凹槽中。
[0031]本实用新型的对象还在于一种机动车，所述机动车包括如在上文所规定的后侧组件。
[0032]机动车可包括下一特征:
[0033]一侧向内衬界定机动车的行李箱，插置构件相对于侧向内衬在行李箱中横向地凸出。
【附图说明】
[0034]通过阅读接下来的仅仅作为示例给出的和参照附图进行的说明，本实用新型将更好地得到理解，附图中:
[0035]一图1是根据本实用新型的第一后侧组件的局部俯视图；
[0036]一图2是图1的后侧组件的沿着平面II的示意性局部剖视图；
[0037]一图3是图1的后侧组件的沿着面III的示意性局部剖视图；
[0038]一图4与图3相似，是根据本实用新型的第二后侧组件的视图；
[0039]一图5与图2相似，是根据本实用新型的第二后侧组件的视图；
[0040]一图6与图3相似，是根据本实用新型的第三后侧组件的视图；
[0041]一图7是根据本实用新型的第三后侧组件的插置构件的侧视图；和
[0042]一图8是根据本实用新型的第三后侧组件的侧向内衬的侧视图。
【具体实施方式】
[0043]在下文中，所采用的取向是机动车的常见取向。因此，术语“后”、“前”、“上”、“下”、“外”、“内”、“纵向”、“横向”、“左”、“右”相对于机动车的正常行进方向和司机的位置进行理解。
[0044]根据本实用新型的机动车的第一后侧组件10通过图1到图3示出。
[0045]后侧组件10界定机动车的行李箱12，在图2和图3上是可视的。行李箱12例如用于接纳物品，如行李或货物。
[0046]已知地，后侧组件10包括向下界定行李箱12的层板(未显示)、向前轴向地界定行李箱12的底座14、和向后轴向地界定行李箱12的后车门16。
[0047]根据本实用新型，后侧组件10包括相对的两个侧向内衬18 (其中之一在图1上是可视的)和物品的支承搁板20，所述搁板围绕横向轴线A-A’在侧向内衬18之间从水平息止位置向进入行李箱12的倾斜进入位置转动地安装。
[0048]后侧组件10此外包括用于引导搁板20在息止位置和进入位置之间的移动的导向机构22，可释出地接纳搁板20。
[0049]每个侧向内衬18固定在机动车的相应的一侧板(未显示)上。
[0050]侧向内衬18包括基本上竖直的壁体24，该竖直的壁体从侧向界定行李箱12，和有利地包括搁板的支撑件26，该隔板的支撑件用于对处于息止位置中的搁板20进行支撑。
[0051]在通过图3所示的示例中，竖直的壁体24具有凹处30，该凹处在行李箱12中打开，容置导向机构22。
[0052]搁板的支撑件26延伸到机构22的后部，位于搁板20的长度的一部分上。
[0053]在搁板位于其息止位置时，搁板的支撑件26界定搁板的水平的上部支撑面。
[0054]搁板20包括搁板的主体40，主体基本上在中平面中延伸。主体40具有沿着中平面的整体上矩形的轮廓。
[0055]参照图1，在后车门16封闭行李箱1