纯电动动力系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆传动系统技术，特别是涉及一种纯电动动力系统。
【背景技术】
[0002]在纯电动汽车的动力系统中，由于电机本身具有调速性能，通常采用单电机与减速器构成电动力系统。这种结构仅能满足在良好路面上行驶的电动车辆。
[0003]为了扩大纯电动车辆的适应性，出现了单电机与多挡变速器构成的电动力系统。这种结构虽然在一定程度上扩大了电动车辆的适应性，但有级的调速仅相对的提高了动力系统的效率，却无法使得动力系统实时调整以使效率最优化。同时，多挡变速器存在换挡动力中断的问题，降低了整车的舒适性。
[0004]同时，由于纯电动车辆的动力电池成本高昂，如何提高电动力系统的效率是目前电动车辆亟待解决的问题。专利文献号为CN201310672475.0的中国专利公开了一种双电机驱动的多挡位电动力系统方案，该方案虽然增加了一些驱动工况下的挡位，但挡位数量仍太少，对提高驱动电机的效率不够明显。
【发明内容】
[0005]针对上述现有技术中存在的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种整体运行效率高、成本低、性能可靠、舒适性好的纯电动动力系统。
[0006]本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0007]—种纯电动动力系统，包括第一驱动电机、第二驱动电机、变速装置；所述变速装置包括变速箱体和设于所述变速箱体内的第一输入轴、对应所述第一输入轴的一第一离合传动单元、第二输入轴、对应所述第二输入轴的一第二离合传动单元、第一中间轴、对应所述第一中间轴的一个第五离合传动单元和一个第六离合传动单元、输出轴；
[0008]所述第一驱动电机、所述第二驱动电机布置在所述变速箱体的同一侧，所述输出轴布置在所述变速箱体的另一侧；
[0009]所述第一输入轴、所述第二输入轴、所述第一中间轴和所述输出轴均可转动的安装在所述变速箱体上，所述第一输入轴布置在所述第二输入轴外侧，并与所述第二输入轴通过轴承同轴转动联接，所述第二输入轴上固设有一个能与所述第一输入轴接合且能与所述第一输入轴分离的输入轴同步器；
[0010]所述第一离合传动单元能够控制所述第一输入轴与所述第一中间轴之间的离合；所述第二离合传动单元能够控制所述第二输入轴与所述第一中间轴之间的离合；所述第五离合传动单元能够控制所述第一中间轴与所述输出轴之间的离合；所述第六离合传动单元能够控制所述第一中间轴与所述输出轴之间的离合。
[0011]作为本实用新型的进一步改进，还设有一第二中间轴，所述第二中间轴可转动的安装在所述变速箱体上，对应所述第二中间轴设有一个第七离合传动单元和一个第二中间轴齿轮，所述第七离合传动单元能够控制所述第一输入轴与所述第二中间轴之间的离合；所述第二中间轴齿轮固接在所述第二中间轴上并传动连接于所述第五离合传动单元或所述第六离合传动单元。
[0012]作为本实用新型的进一步改进，对应所述第一输入轴还设有一个第三离合传动单元，对应所述第二输入轴还设有一个第四离合传动单元，所述第三离合传动单元能够控制所述第一输入轴与所述第一中间轴之间的离合；所述第四离合传动单元能够控制所述第二输入轴与所述第一中间轴之间的离合。
[0013]作为本实用新型的进一步改进，所述第一离合传动单元包括一个固接于所述第一输入轴上的第一主动齿轮、一个与所述第一主动齿轮啮合且转动套接在所述第一中间轴上的第一从动齿轮和一个能与所述第一从动齿轮接合且能与所述第一从动齿轮分离的第一轴轮同步器；所述第二离合传动单元包括一个固接于所述第二输入轴上第二主动齿轮、一个与所述第二主动齿轮啮合且转动套接在所述第一中间轴上的第二从动齿轮和一个能与所述第二从动齿轮接合且能与所述第二从动齿轮分离的第二轴轮同步器；所述第三离合传动单元包括一个固接于所述第一输入轴上的第三主动齿轮、一个与所述第三主动齿轮啮合且转动套接在所述第一中间轴上的第三从动齿轮和一个能与所述第三从动齿轮接合且能与所述第三从动齿轮分离的第三轴轮同步器；所述第四离合传动单元包括一个固接于所述第二输入轴上第四主动齿轮、一个与所述第四主动齿轮啮合且转动套接在所述第一中间轴上的第四从动齿轮和一个能与所述第四从动齿轮接合且能与所述第四从动齿轮分离的第四轴轮同步器；所述第五离合传动单元包括一个转动套接在所述第一中间轴上的第五主动齿轮、一个与第五主动齿轮啮合并固接于所述输出轴上的第五从动齿轮和一个能与所述第五主动齿轮接合且能与所述第五主动齿轮分离的第五轴轮同步器；所述第六离合传动单元包括一个转动套接在所述第一中间轴上的第六主动齿轮、一个与第六主动齿轮啮合并固接于所述输出轴上的第六从动齿轮和一个能与所述第六主动齿轮接合且能与所述第六主动齿轮分离的第六轴轮同步器；所述第七离合传动单元包括一个转动套接在所述第二中间轴上的第七从动齿轮、一个能与所述第七从动齿轮接合且能与所述第七从动齿轮分离的第七轴轮同步器，所述第七从动齿轮与所述第一主动齿轮或所述第三主动齿轮或第二主动齿轮或第四主动齿轮啮合。
[0014]作为本实用新型的进一步改进，所述第二中间轴齿轮固接在所述第二中间轴上与所述第五从动齿轮啮合或者与所述第六从动齿轮。
[0015]作为本实用新型的进一步改进，各离合传动单元中的主动齿轮与从动齿轮之间具有齿差，各主动齿轮之间具有齿差，各从动齿轮之间具有齿差。
[0016]本实用新型的有益效果是:本实用新型提供一种纯电动动力系统，通过将第一驱动电机和第二驱动电机设于变速装置的变速箱体的同一侧，将变速装置中的输出轴布置在变速箱体的另一侧；且将第一输入轴同轴布置在第二输入轴外侧并与第二输入轴通过轴承同轴转动联接，能实现动力系统的纵置，进而能够增大轴向排布空间，缩短径向排布空间，从而能够更好的适用于客车或货车等对动力系统径向空间紧凑，轴向空间富裕且驱动桥具有差速器的电动车辆；且通过在第一中间轴与输出轴之间设置第五、第六离合传动单元，能够大幅增加驱动工况下的挡位，大幅提高整车运行在高效率区域的可能性。较佳的，为了解决第五、第六离合传动单元切换输出动力的动力中断问题，设置了第二中间轴，并在第二中间轴与第一输出轴之间设置了第七离合传动单元，该方案使所有挡位的换挡过程中均没有动力中断现象，消除了大幅增加挡位带来的动力中断问题以及换挡动力中断造成的不舒适性。具体工作原理如下:在换挡的过程中，由于第一驱动电机和第二驱动电机的动力输出不在同一个输入轴上，因此当第一驱动电机和第二驱动电机的动力通过第一中间轴向输出轴输出动力时，在一个动力源在中断动力输出时，可以由另一个动力源输出动力，使得整车的动力输出在换挡过程中不会中断；特别的，当第一中间轴的动力由第五离合传动单元向输出轴输出动力切换到由第六离合传动单元向输出轴输出动力的过程中，在通过第一中间轴向输出轴输出动力中断时，可以通过第二中间轴向输出轴输出动力，确保整车的动力输出在换挡过程中不会中断；同样，第一驱动电机和第二驱动电机的动力通过第二中间轴向输出轴输出动力时，在一个动力源中断动力输出时，可以由另一个动力源通过第一中间轴向输出轴输出动力，使得整车的动力输出在换挡过程中不会中断。
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型纯电动动力系统实施例1的结构原理图；
[0018]图2是本实用新型纯电动动力系统实施例2的结构原理图；
[0019]图3是本实用新型纯电动动力系统实施例3的结构原理图；
[0020]结合附图，做如下说明:
[0021]10-第一驱动电机，11-第一输入轴，12-第一主动齿轮，13-第三主动齿轮，20-第二驱动电机，21-第二输入轴，22-第二主动齿轮，23-第四主动齿轮，31-第一中间轴，32-第一从动齿轮，34-第三从动齿轮，33-第二从动齿轮，35-第四从动齿轮，36-第五主动齿轮，37-第六主动齿轮，41-第二中间轴，42-第七从动齿轮，45-第二中间轴齿轮，51-输出轴，52-第五从动齿轮，53-第六从动齿轮，120-输入轴同步器，101-第一轴轮同步器，103-第三轴轮同步器，102-第二轴轮同步器，104-第四轴轮同步器，105-第五轴轮同步器，106-第六轴轮同步器，107-第七轴轮同步器，90—变速箱体
【具体实施方式】
[0022]为了能够更清楚地理解本实用新型的技术内容，特举以下实施例详细说明，其目的仅在于更好理解本实用新型的内容而非限制本实用新型的保护范围。
[0023]实施例1
[0024]如图1所示，一种纯电动动力系统，包括第一驱动电机10、第二驱动电机20、变速
目.ο
[0025]所述变速装置包括变速箱体90和设于所述变速箱体内的第一输入轴11、对应所述第一输入轴的一第一离合传动单元和一第三离合传动单元、第二输入轴21、对应所述第二输入轴的一第二离合传动